Диск од лаке легуре: верзије и карактеристике

Точкови су саставни део дизајна сваког аутомобила који је немогуће замислити без овог дела. Међутим, аутомобил без њих, као и без мотора, једноставно неће ићи. Сила вуче, која омогућава кретање аутомобила, настаје када се обртни моменат примени од мотора до погонских точкова. Постаје очигледна важност такве компоненте возила. Точкови су подељени у две велике групе: од лаких легура и челика. У овом чланку ћемо детаљније говорити о првом облику.

Точак од лаке легуре: опције

Упркос чињеници да су алуминијумски точкови ушли у аутомобилску индустрију релативно недавно, они су, заједно са традиционалним "маркама", успели да заузму јаку позицију. У производњи алуминијумских точкова коришћени су материјали као што су магнезијум и алуминијум, али су према технологији подељени на ковани и ливени.

Котачи од алуминијума

Ови точкови су тренутно најчешћи тип. Израђују се ливењем од лаких легура на бази алуминијума. Њихова предност у односу на челичне наплатке је мања тежина, тј. Лакша је од њих за 20-30%. То је њихова главна предност. Овај фактор значајно утиче на динамику убрзања, глаткоћу и потрошњу горива. Примећује се да што је мања тежина диска, боље је да возило постане управљиво.

Све остало, смањило је трошење делова система вешања као резултат мањег оптерећења. Исто тако, не мање важно, због употребе алуминијума, агресивни ефекти животне средине на рубове ће бити знатно нижи него на челичним. То је због чињенице да се на површини алуминијума формира оксидни филм, а да се због тога не погоршава тип точкова, на њих се наноси лак. У принципу, такав диск од лаке легуре има атрактиван изглед и одличне радне параметре, а постоји и могућност ширег избора у погледу његовог изгледа. Упркос већини предности, он има и низ недостатака у односу на челик.

Цаст магнесиум вхеелс

Точкови од легуре магнезијума су много рјеђи. По први пут такви точкови појавили су се 1980. године на Алфа Ромео Спидер-у. Ако се такви наплатци монтирају на аутомобил, онда се у њиховој производњи, поред магнезијума, у правилу користе и алуминијум и неки други метали. У поређењу са алуминијумом, ови точкови су лакши и то је вероватно њихова једина предност. Они имају прилично значајан недостатак - имају ниску отпорност на корозију, због тога ови точкови захтевају пажљиво одржавање и употребу специјалне заштитне опреме.

Поправка алуминијумских точкова

Ако је такав диск од лаке легуре подвргнут деформацији, онда га је немогуће применити на повратно загревање, у том случају ће се уклањање удубљења морати извршити на посебном постољу. У случају појаве пукотина, користи се заваривање аргоном. Треба напоменути да се деформација ливеног диска дешава веома ретко, јер да би се то десило, потребно је имати велику силу на њу. За поређење: да би дошло до оштећења на точку направљеном на основи лаке легуре, потребна је ударна сила 3-5 пута већа од оне под којом се деформише челик пресован. Али ту је и минус, који се састоји у чињеници да је алуминијумске фелне практично немогуће поправити, али је кривотворен заједно са отисцима који се лако могу вратити.

Форгед вхеелс

Ови обручи су, по правилу, направљени врућим штанцањем од легуре легуре. У њиховој производњи се користе и други облици него код челичних точкова, а легуре су изложене вишим температурама. Такви дискови се добијају са мањом дебљином зида, али им је истовремено густина много већа него код ливених дискова. Материјал постаје еластичнији, на овај начин личи на својства челичних дискова, а истовремено се испостави да је производ много лакши. Треба напоменути да су коришћени материјали исти као иу производњи алуминијумских точкова, разлика је само у технологији. То су најскупље “клизалишта”, јер су произведени опремом високе класе.

Разлика између ливених и кованих точкова

Ако упоредимо ове две опције, можемо рећи следеће: ковани точкови су јачи од својих колега, јер они имају повећану величину зрна, услед удараца могу добити пукотине. У принципу, они су погоднији за путовање по добрим путевима, али за офф-роад боље је изабрати коване котаче или челик с отиском. Ковани наплатци имају минус, што лежи у чињеници да због повећане чврстоће и чврстоће приликом озбиљног удара или пада у озбиљну јаму, енергија удара пада на елементе овјеса.

Алуминијски наплатци због мале тежине лакше се убрзавају и заустављају, суспензија је олакшана и долази до бољег контакта са цестом. Такви дискови уклањају топлоту из кочница, спречавајући их да прегреју, чиме се повећава безбедност вожње. Лијевање изгледа много презентабилније "марке", а што се тиче цијене, оне су, наравно, скупље, али ипак је цијена прихватљива. Цаст дискови домаће производње од 15. радијуса коштају око 2-3 хиљаде рубаља. Увезено лијевање кошта 3500 рубаља и више, цијена може бити неколико пута већа, овисно о покривености диска и сложености извршења.

Ковани точкови су најскупљи, упркос чињеници да су произведени од истог материјала као и код ливења. Али виша цена је због бољег учинка, изведеног из специјалне технологије која се користи у производњи. На пример, диск је 15 инча, тежи око 6-7 кг, а одливак - 2-3 кг више. У овом случају, ковани точкови не обилују различитим облицима и сложеношћу цртежа. Такви дискови направљени у Русији коштају 3-3,5 хиљаде рубаља, а увозни су много скупљи.

Точкови од легуре за ВАЗ

На ВАЗ-2109 и 2110, на пример, можете инсталирати алуминијумске фелне са радијусом од 13, 14 и 15 инча. Можете покушати инсталирати и "ваљке" веће величине, али ће бити потребно направити одређене промјене у дизајну аутомобила. Најпопуларнија величина точкова од легуре, који су инсталирани на ВХА, је 14. радијус. Стога је код постављања већих точкова потребно узети у обзир ширину и одлазак, које одређује произвођач. Точкови од легуре који се разликују по пречнику од фабрике, могу бити у конфликту са деловима за аутоматско вешање и луковима точкова. На "осам" и "девет" можете ставити дискове са 15 радијуса гуме ниског профила.

15-инчни точкови се често користе на путничким возилима, што значи да су стандардне величине у овом сегменту. Осим тога, користе се и алуминијумски точкови 16, 17, 19 Р. По правилу, то су нископрофилни котачи. Опционо, можете инсталирати и ковани точкови, али због високе цијене таквих возила користе се много рјеђе од легуре и челика.

У чланку смо направили преглед различитих дискова, фокусирајући се детаљније на такву опцију као точак од лаке легуре, који се све више користи.