Авијација Русије на далеком плану: историја стварања, опис и занимљиве чињенице

Ваздухопловне снаге Руске Федерације се састоје од неколико јединица, од којих свака има своје функције и задатке. Оперативна тактичка авијација, војна транспортна авијација, војна авијација и далекометна авијација заузврат се састоје од бомбардера, извиђања, борбених, јуришних, специјалних и транспортних авијација.

Руско ваздухопловство обухвата територије са ваздушним базама које су директно подређене главном команданту.

Историја руског далекометног ваздухопловства

Пре нешто више од стотину година, за време владавине цара Николе ИИ, створена је ваздушна ескадрила, која се састојала од родитеља модерних авиона, авиона Илиа Мурометс. Упркос чињеници да су први бомбардери кренули 1923. године, војни фестивал посвећен авијацији дугог домета уведен је тек 23. децембра 1999. по налогу врховног команданта руских ратних снага.

"Илиа Мурометс" је С-22 који је дизајнирао Сикорски. Први авион изашао из погона за транспортне траке. Израђен је од дрвета, имао је два крила и четири мотора, односно био је двокрилац. Тежина аутомобила била је око пет тона. За војне операције, авион је био опремљен са двије платформе и митраљезима у простору између шасије и врха трупа.

Први пилот је био авион Сикорски. Шест месеци касније, пробни летови почели су да производе авионе за војску Руског царства. Дозвола за сједење на кормилу могла је добити само полицајца. Штавише, механичар на броду такође треба да има официрски чин.

Од 1914, сви "Муромци" су опремљени најновијим моторима са више снаге, осим митраљеза, држача бомби, бомбе и шест посада седишта. То су били први дугорочни бомбардери Русије типа Б. Иста машина поставила је рекордно трајање лета - 6 сати и 30 минута.

Руска авијација у Првом светском рату

Ескадрила је формирана од великог броја пилота и особља за подршку на земљи. М. Схидловски је постао командант далекометне авијације тог времена. Изграђени су механички санитарни објекти и складишта, направљене су властите комуникацијске јединице, метеоролошка служба, летачка школа (која је опремљена специјалним авионима за обуку) и специјална протузракопловна артиљерија.

Током Првог светског рата, групе са људством су изгубиле само једну јединицу Муромета и спровеле око четири стотине извиђачких мисија.

Године 1916. С-22 је поново надограђен на тип Е. Тако је нови зракоплов тежио више од седам тона и опремљен са осам стрељачких мјеста - гранатирање се могло вршити са свих страна авиона.

1917 - креирање наредне модификације "Илиа Мурометс" - Ј. Међутим, после Фебруари Револутион Сви планови за изградњу 120 тешких бомбардера су пропали. Уништавање ескадриле настављено је смењивањем Схидлоуског, који је проглашен монархистичким.

Када су трупе руског царства почеле да се повлаче из Винице у јесен 1917. године, одлучиле су да спале "Муромске људе" како их непријатељ не би заробио. Последњи борбени лет С-22 изведен је 1920. године, 21. новембра, а употреба ваздухоплова била је ограничена у области путничког и поштанског саобраћаја.

Пројектни бирои Тупољева и Иљушина

30-те године двадесетог века ушле су у историју земље као велики напредак у развоју авиона. За далеководну авијацију, дизајн радикално нових аутомобила почео је 1927. године. Као резултат тога, најпознатији је наш дана пројектанта А. Тупољев је створио своје потомство ТБ-1, ТБ-3 и ТБ-4, покренуту на даљу масовну производњу. Бомбардери су били тешки тегови направљени од чврстих комада метала, шасија је претворена у скијашки механизам. Совјетски Савез је изашао на врх по квалитету бомбардера са два мотора.

Мало људи зна, али је бомбардер ТБ-4 (или АНТ-20) такође био дизајниран као теретни-путнички авион. Именован је "Маким Горки", а први пилот је био познати дугорочни пилот М. Громов. Као светски рекордер у подизању терета од петнаест тона на висину од пет километара, авион је "живео" само око годину дана. Брод се срушио пред јавношћу након хитног судара у ваздуху током демонстрационог лета 1935. године.

Следећи развој за далекометну авијацију постао је заиста феноменалан. Било је то 1932. године, П. Сукхои, вођен учењем А. Тупољева, развија авион ниског слетања са једним мотором. Он је такође био метал. На њему је један од најбољих пилота, Валери Цхкалов, поставио свјетски рекорд у распону летова. Пилот је летио из Москве до АНТ-25 преко Северног пола и стигао до обале Тихог океана у Калифорнији. Километража стазе је 10 140.

Истих 30-их година, истовремено са развојем А. Тупољева, Генерална дирекција за ваздухопловну индустрију окупила је све познате дизајнере зракоплова Уније под истим кровом Централног дизајнерског бироа. Шеф је позвао С.Илиусхин. Заједно са пројектом ТБ-4, 1935. године, лансиран је потпуно нови тип бомбардера - ДБ-3. После годину дана успешних суђења, авиони овог типа су почели да улазе у употребу ваздухопловства.

1938 - развој ИЛ-4. Илиусхин је створио оно са чиме се друге земље нису могле носити - први авион за напад. Машина са побољшаном снагом у моторима и напредном борбеном опремом учествовала је иу финском рату иу Другом светском рату. Укупан број произведених ИЛ-4 је 1528 авиона.

Авијација током Великог Домовинског рата

Авијација далеког домета почела је да испуњава своје стратешке и оперативно-тактичке циљеве од првог дана проглашења Великог Домовинског рата, од 22. јуна 1941. године. Главни бомбардер је постао ИЛ-4. Из авиона ДБ-3, Пе-2 и Пе-8 посаде су бациле бомбе на главе Немаца у заробљеним европским градовима, Варшави, Букурешту и Коенигсбергу.

Ниједна велика операција Црвене армије није била потпуна без дугачких борбених летова. Годину дана након почетка рата у војсци је формирано 8 далекометних авијацијских дивизија. Било је 340 бомбардера са 365 посада.

Током година непријатељстава, готово 260 пилота добило је титулу хероја Совјетског Савеза.

Послијератна ситуација увела је авионску флоту авијације дугог домета у кризи - машине су постале застарјеле и стављене су ван погона. Стога је 1947. године одлучено, уз помоћ Бироа Тупољев, да створи нове моћне и тешке Ту-4. То је била копија америчког бомбардера Б-29. Авион је прилагођен захтеву совјетског руководства. Године 1951. нова копија Ту-4 постаје први носилац нуклеарног оружја.

Коњи у авиону

Средина 50-их година подигла је совјетске војне летелице на нови ниво. Створен је Бадгер или Ту-16 - потпуно нови моноплан са крилом у средишту трупа. Први број је произведен у Казану, у октобру 1953. године. 6 људи је било задужено за управљање Ту-16. Борбено наоружање састојало се од кула даљинских инсталација, носача за топовску пушку (ПУ-88) и 23-милиметарског АМ23.

Још једна замисао Тупољева - четверо-моторни турбопропелерски стратешки бомбардер-пројектил "Медвед" (Ту-95). Укупна борбена снага износила је 12.000 кг. До сада, у свету нема аналога за ове моторе - они се сматрају најмоћнијим.

56-60-их година - стварање ЗМ. Главна разлика од других стратешких бомбардера је доступност новог система наоружања - крстарећа ракета Д5. Створен је да би поразио високо заштићене морске и копнене мете. Домет му је 270 км, а брзина је три пута бржа од звука.

Развој авијације у хладном рату

НАТО и АТС организације (Организација Варшавског пакта) након завршетка Другог светског рата били су главни војно-политички блокови. Према историчарима, конфронтација између САД-а и СССР-а могла би се из Хладног рата претворити у Трећи свјетски рат, стога је дугорочно зракопловство била одлична нуклеарна обрана за Унију. Ускоро је авијација дугог домета проширила ракетне снаге и створена је ракетна дивизија.

Период Хладног рата дао је замах стварању ракетног система К-22, заснованог на Ту-22, који је прошао три модификације.

Бели лабуд (Ту-160) је постао симбол опозиције. Његова моћ није била само у надзвучној брзини, већ иу промени геометрије крила. Први пут је авион полетио 1981. године са аеродрома у Раменском. У будућности, "Сван" је отишао у масовну производњу.

Преглед авиона великог домета у нашим данима

Модерна далекометна авијација је основа нуклеарних снага Руске Федерације. Базне јединице авијације дугог домета распоређене су према њиховој стратешкој намјени и ефикасности.

Флота авиона је представљена машинама:

• Ракетни носач Ту-160 - 16 јединица.
• Ракетни носач Ту-95МС - 32 јединице активне и 60 на лагеру.
• Ту-22МЗ ракетни бомбардер је око 12 година.
• Ил-78 авионима за пуњење горива - 19 јединица.
• Ту-22МР извиђачки авион - 150 јединица.

Авиони су наоружани крстарећим ракетама дугог домета, нуклеарним и конвенционалним ракетама са тактичком мисијом, бомбама разних калибара.

Војна патрола контролише Исландски простор, Норвешко море, Сјеверни пол, Алеутска острва, источна обала Јужне Америке.

Музеј далеког ваздухопловства

Руски музеји посвећени далекометној авијацији налазе се у Рјазану и Енгелсу. Музеј Рјазана је најстарији, настао је 1975. у част тридесете годишњице победе у Другом светском рату. Музеј се налази у гарнизону Диагилев. Изложба је представљена војним авионима (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), разним документима и фотографијама официра и пилота. Адреса музеја: Риазан, ст. Белиаков, војна јединица 41521, Музеј далеког ваздухопловства.

У региону Саратова налази се други руски музеј далеког домета. Његови посјетиоци ће бити пријатно изненађени чињеницом да се налази у операционој бази далеког домета. Овде можете видети праве стратешке бомбардере - Ту-160. Штавише, музеј поседује читаву колекцију крстарећих ракета и ваздушних бомби. Адреса музеја: Енгелс, 1, ХФ 42152.

А највећи музеј ваздухопловства је музеј у селу Монино у Москви. Препознат је као највећи музеј авијације на свету, колекција авиона неће оставити равнодушним ниједног посетиоца. Осим тога, Дан отворених врата се у музеју одржава неколико пута годишње, када се на најзанимљивије експонате постави мостић и дозволи се преглед унутрашњости борбених возила. Колекција је богата првим авионом и најмодернијим. Адреса музеја: Московска област, Сцхелковски округ, п.т.т. Монино, ул. Мусеум, 1.

Будућност далекометне авијације

Командант далекометног ваздухопловства 16. септембра 2016. био је генерал-мајор С. И. Кобилас. За данас, авијација руских авио-косовских снага дугог домета очекује развој перспективног авио-комплекса дугорочног стратешког бомбардера-ракетног носача од ОАО "Тупољев". Први лет је око 2019, а пуштање у рад 2025. Из разних извора долази информација да ће нова машина изгледати као "летеће крило". Даљински борбени дизајн ће смањити могућност откривања помоћу радара.