Макаровски мост Екатеринбург јуче, данас, сутра

Макаровски мост у Јекатеринбургу, где се налази Градски рибњак, није само најдужи, већ и најпознатији архитектонски објекат. Своју популарност стекао је у КСКС веку, и када је закорачио у КСКСИ век, суочио се са веома тешким проблемима и изазовима. За многе, мост има веома важну техничку сврху, али не треба заборавити да је то и историјски архитектонски споменик Јекатеринбурга.

Криптсовскаиа цроссинг

Мост преко реке Исет почиње своју историју 1881. године. Дрвени прелаз који је повезивао западни део Јекатеринбурга са железничком станицом подигнут је декретом градоначелника Василија Васиљевића Криптсова.

Дизајн је дизајниран не само за пешаке, већ и за коњске запреге. Након смрти градоначелника, мост је именован у част његовог творца. Како је тада написано у једном од бројева "Недјеље Јекатеринбург", Криптсов је оставио сјећање на себе у облику назива моста.

Ново поглавље - ново име

Крајем КСИКС века, Криптсовски мост је први пут обновљен од стране власника парног млина, новог градоначелника Илије Симанова. Од тог тренутка надвожњак је преименован у Шимановски. На прелазу су дјелимично замијењени трупци, чиме је ојачана дрвена конструкција. Од сада, мос је дизајниран за непрекидан ток живог и машинског транспорта.

Као мост назван Макаровски

Године 1904. Симанов је банкротирао, а млин је пренео на браћу Ивана и Василија Макарова. У част њих, Макаров мост је добио име, које носи и данас.

Легенде око имена

Готово читав век историје, централни градски трајект је стекао десетине легенди. Тако је, према једној од верзија, мост добио своје име, Макаровски, не у част поменутих трговаца, већ у част таксисту који се срушио на том месту током совјетских година. Локални историчар Борис Мајданик написао је да је таквог таксиста по имену Макаров, а једном га је полиција прогонила јер је прекршио прометна правила. Возећи се дуж моста, возач је изгубио контролу, пао у Исет и удавио се. У част овог таксиста и назвао је прелаз.

Мост у совјетским временима

У другој половини 20. века, Макаровски мост је направио озбиљне промене. Због потребе изградње трамваја у овом дијелу града, власти су одлучиле да зауставе мост на неко вријеме и замијене дрвену конструкцију армираним бетоном. Подигнут је за само 9 мјесеци, а на дан отварања украшен је тисућама жаруља.

Да би тестирали армиранобетонски прелаз за јачину, одједном га је превезло 24 тешка МАЗ-а. Дана 4. новембра 1959. године покрет је поново отворен за аутомобиле и јавни превоз. Захваљујући новој трамвајској линији, било је могуће значајно смањити вријеме путовања из једног дијела града у други.

Легендарни мост у бројевима

Макаровски мост повезује две обале најдуже улице у северном делу града Чељускинчев.

• Сада је дужина прелаза 285 метара, а ширина 24,4 метара.
• Ширина трамвајских стаза у центру моста је 7 м, а тротоар на рубовима моста 3 метра.
• Максимална тачка надморске висине коловоза изнад нивоа воде је 10,5 м.

Покрет је постао опасан по живот

На почетку две хиљадите године, питање преуређења легендарног прелаза постало је све актуелније. У 2005. години коловоз је проширен на 2 реда у сваком правцу, постављене су парапетне ограде. У 2009. години лукови моста освијетљени су разнобојним ланцем свјетала. Међутим, 2013. године, фотографије Макаровог моста почеле су се појављивати у новинама у Јекатеринбургу, показујући видну штету на бетонским конструкцијама.

Да би проверили своју снагу, 6 камиона КАМАЗ тежине 128 тона је прешло преко трајекта. Експерти су успели да поправе опасне вибрације конструкције.

План опоравка

У 2015. години развијена је прва фаза реконструкције Макаровског моста у Јекатеринбургу. Трајаће од јуна 2017. до краја новембра 2019. године. Прво, на градилиште ће бити додељена сва неопходна грађевинска опрема. Даље дрвеће ће бити посјечено на обје обале како би се смањио ниво воде у рибњаку. На градилишту ће се подићи дупликат моста, дуж којег ће се кретати јавни и приватни транспорт. На старом надвожњаку ће бити 2 траке у правцу железничке станице.

Након тога, градитељи ће преузети обнову старе структуре и спојити је са замјеником. Тако ће се ширина моста повећати на 50 м. У сваком правцу ће се налазити три траке за транспорт, између којих ће проћи трамвајска линија, као и тротоар за пешаке и бициклистичку стазу која ће се проширити на 7 м. постављен је лифт, ас друге ће бити степениште.

Макаровски мост није јефтин

Поправком Макаровског моста у Јекатеринбургу, локалне власти се не повлаче јер главни прелазак града у наредних 5 година ризикује да падне на дно Исета.

Градске власти дословно нису поштедјеле средства за поправку:

• Овладавање градилиштем, разбијање и осигурање осовина објеката је 281.293 рубаља.
• Трошкови поправке старог моста, демонтажа и накнада за кориштење водних и биолошких ресурса износит ће 6.697.745 рубаља.
• Изградња новог моста, фортификациони радови, уградња екрана за заштиту од буке, радови на градилишту у воденом подручју коштат ће град 99.291.625 рубаља.
• Уређај трамвајске стазе ће бити утрошен 3 310 805 рубаља.
• Трошкови одлагања отпада, инспекције и испитивања, зимски радови, расвјета, као и додатни и помоћни рад ће износити 71.598.339 рубаља.
• Укупни трошкови свих радова прве фазе реконструкције Макаровског моста у Јекатеринбургу биће 940.426.398 рубаља. У овом случају, то ће укључивати радове на реконструкцији улица у близини.