Градски аутобус МАЗ 206: технички подаци, поправке и одржавање

2006. године, на изложби у Москви, МАЗ-206 у Минској аутомобилској фабрици је препозната као најбољи градски аутобус. Да видимо зашто је овај модел добио награду.

Мануфацтурер

Аутобус МАЗ-206 је произведен од стране Минск Аутомобиле Плант у главном граду Белорусије. Компанија је највећи произвођач технологије међу свим земљама ЗНД-а. Производи ове биљке су популарни не само у родној Белорусији, већ иу Русији, као иу државама југоисточне Азије.

Компанија је основана одмах након тога ослобођење Минска, августа 1944. Фабрика је у почетку производила тешке камионе и приколице. Производња градских аутобуса почела је да се бави не тако давно, 1992. године. Достава аутобуса из Мађарске на улице градова је заустављена, тако да је потребан ажурирање путничког транспорта у земљи. Ускоро је одлучено да се отвори огранак аутомобилске фабрике у Минску, који се звао "АМАЗ".

Развој аутобуса почео је потписивањем уговора са компанијом Неоплан, која се бави производњом аутобуса у Немачкој. Већ 1996. године, стручњаци АМАЗ-а су били у могућности да представе први модел ниских подова произведен у земљи - то је био МАЗ-103.

Настављен је развој модела аутобуса. А у 2006, МАЗ-206 је представљен у Москви. Ово је модел друге генерације, који је састављен од увезених компоненти и делова. Основа за његову производњу био је МАЗ-203, који има дужину од дванаест метара.

Ентеријер

Градски аутобус МАЗ-206 је дизајниран за двадесет пет седишта. У овом случају, укупни капацитет путника достиже седамдесет двије особе.

Седишта су распоређена у четири реда. Већина њих је у репу аутобуса. Задњи редови седишта су на постољу. Ово је због локације на овом месту погонске јединице.

У централном делу налази се велики складишни простор. Сједишта сама не разумију и нису регулирана. Прилично су тешки. По избору купца могу се инсталирати производи произведени у Бјелорусији или Пољској.

Привлачност кабине даје металним рукохватима. Боје се прашкастом бојом. На врху су лампе за унутрашње осветљење.

Боди

Тело аутобуса МАЗ-206 је потпуно метал. За регистрацију стражње и предње стране кориштене стаклопластике. Браници су направљени од истог материјала. Цијело тијело је обојено вишекомпонентном бојом на бази полиуретана.

Чаше се лијепе у отворе. Од њих треба напоменути да су направљени каљено стакло, могу да акумулирају топлоту.

Са три стране аутобуса постоје дигиталне табле: иза ветробранског стакла, изнад стакла између предњег и предњих врата, на задњем прозору. Информациони систем има гласовног информатора.

Пнеуматска клизна врата. Опремљени су хитним отварањем. Да би се осигурала сигурност путника, постоји систем контроле који забрањује кретање аутобуса када су врата отворена.

Централна врата су опремљена лествицама за склапање. Неопходан је за особе са поремећајима мишићно-коштаног система. Поред тога, за њих је створен специјални рукохват.

Кабина возача

Возачево седиште је ограђено од заједничког салона стаклене преграде. Настала кабина може бити два типа:

• Потпуно ограђена преграда до плафона.

• Ограђена преградом од пола метра. Овакав дизајн омогућава возачу да изда карте за путнике.

Дасхбоард погодан за возача. Сви сензори се налазе на удаљености која омогућава возачу да не допре до њих. Управљачки уређаји се постављају директно испред возача. Да би их гледали, не треба да вас ометају менаџмент.

МАЗ-206: техничке спецификације

Снага се налази у задњем делу аутобуса. Приступ је омогућен помоћу поклопца за подизање.

Постоје три типа мотора који су инсталирани на сабирници:

• Производња мотора "Мерцедес-Бенз" са запремином од четири и по литра, капацитета стотину седамдесет седам КС Карактеристике се односе на захтјеве стандарда Еуро-3.

• У другој модификацији аутобуса МАЗ-206, мотор је сличан претходном, али се односи на Еуро-4 стандард.

• Мотор белоруске производње ММЗ Д 245.30. Он производи 154 коњских снага. Одговара стандардима Еуро-2.

Сви описани мотори су четвороцилиндрични.

Пренос такође има неколико опција:

• Шестостепени аутоматски мењач. У овом случају, квачило није потребно.

• Механичка синхронизована контрола кабла. Квачило са хидрауликом, има пнеуматско појачало.

Ваздушно ослањање са електронском или механичком контролом.

За загревање мотора у хладној сезони, обезбеђен је систем назван “Веббаста”. То је течни грејач. Захваљујући томе, мотор је лакше покренути. Још једна сврха система - држање мотора на одређено време.

Системи за грејање и вентилацију

Градски аутобус се загрева системом са три кола. Кабина се загрева температуром расхладне течности мотора. За возача је одвојен систем грејања. Укључује неколико радијатора и вентилатора.

Што се тиче вентилације кабине, она се обавља природно. У ту сврху користе се прозори и поклопци на крову. На захтев купца може се инсталирати додатна вентилација на плафону или клима уређају.

Недостаци аутобуса

Упркос награди, аутобус МАЗ-206 није савршен. Имао је неке недостатке током операције:

• Лош ниво заштите од вибрација.

• Потрошња горива је у великој мери потцијењена. У ствари, аутобус троши много више.

• Кочне облоге остављају много да се пожеле. Не раде увек добро. Али за градски превоз, који носи толико људи, сигурносна опрема би требала бити на првом мјесту.

Без обзира како је било, поправка и одржавање аутобуса МАЗ-206 је прилично једноставна. Сви потребни чворови су на приступачним местима. Са набавком резервних делова такође нема проблема. Осим тога, они често не морају да стичу. Главни делови и делови имају дуг вијек трајања. Аутобус у том смислу може се назвати поузданим и трајним.

Градски аутобус МАЗ-206 из Белорусије није савршен, али је савршено погодан за употребу у малим градовима са уским улицама. Аутобус је погодан за вожњу по рутама са лаганим оптерећењем. Овај модел се често бира као сервисни аутобус.