МАЗ-541, трактор аеродрома: техничке карактеристике, именовање. Дивовска лимузина из СССР-а

21. 3. 2020.

Лимузина са погоном на сва четири точка је дугачка скоро осам метара, тежи више од 28 тона, са точковима различитих пречника, са три стотине мотора и два управљачка кола ... Можда мислите да је ово врста аутомобила из научно-фантастичног филма. Међутим, то није случај. Такви аутомобили су заиста постојали, успешно су функционисали и звали су их МАЗ-541. "Авионско чудовиште" - тако да су овај аутомобил назвали савременици, а за то су постојали разлози.

МАЗ-541

Ордер Аерофлот

Крај педесетих година прошлог века. Између двије државе, СССР-а и САД-а, постоји неизговорена утрка за освајање простора и зрачног простора. Настају и примењују се нове технологије које се успешно користе у Совјетском Савезу у изградњи цивилних авиона.

На међународним летовима летите најкасније ИЛ-18, Ту-114 па чак и суперсонични путнички Ту-144 - авиони, који су се за та времена сматрали правим ваздушним дивовима. И управо због њихове величине и тежине дошло је до проблема са копненим транспортом.

Услуге аеродрома биле су наоружане конвенционалним теретним ИАЗ-овима, чија је снага недостајала за вучу таквих зракоплова. Покушали су да замене војни четвороосни МАЗ-535. Међутим, дошло је до потешкоћа: МАЗ је био превисок, тако да је, да не би оштетили авион, било потребно користити дугачку трзај, што је лоше утицало на мобилност. Вучење је трајало много времена. Поред тога, додатни маневри огромне машине створили су непотребну безбедносну претњу другим авионима.

Трактор МАЗ-541

Аерофлоту је хитно била потребна нова, компактнија и моћнија машина. У том смислу, 1956. године, Минск Аутомобиле Плант добија налог за развој таквог трактора.

Карактеристике лимузине на аеродрому

МАЗ-541, трактор на аеродрому, пројектован је узимајући у обзир све карактеристике авиона за вучу. Добра видљивост и жељена висина аутомобила осигурали су каросерији, тип је сличио путничкој лимузини. Захваљујући томе, МАЗ-541 би се скоро могао возити до предњег подвозја авиона, не додирујући његов стомак.

МАЗ-541 Спецификације

Да би осигурао потребну вучу и добро приањање на аеродром, аутомобил је био снабдевен са точковима различитих пречника: испред - од ИААЗ-214, иза, пошто је овај део био подвргнут највећем оптерећењу, мининг труцк МАЗ-525. Поред тога, аутомобил је опремљен погоном на сва четири точка, који по потреби може искључити предњу осовину.

У прилично широкој кабини МАЗ-541 предвиђена су два управљачка мјеста, која су постављена дијагонално један према другом. Тако је осигуран одговарајући ниво сигурности приликом вуче зракоплова, могућности кретања напријед-назад без потребе за окретањем, било је довољно да возач промијени сједало с једног мјеста на друго.

Укратко, МАЗ-541, аеродромски трактор, благо речено, изашао је из традиционалног концепта транспорта, није се уклапао ни у једну категорију, а истовремено је остао сличан великом путничком аутомобилу, камиону, па чак и трактору.

Али чак ни ово нису све карактеристике невероватне машине: у својој конструкцији, инжењери из Минска су користили методу баласта.

Балласт седан

Аутомобил МАЗ-541 изграђен је по тзв. Баластној шеми: возило је посебно вагано, чиме је тежина износила 28 тона. Наравно, брзина кретања током вуче са таквом тежином није могла бити велика и није прелазила 20 км / х, али то је увелико олакшало процес преношења тешких бродова.

МАЗ = 541 дивовски седан из СССР-а

Наравно, да би се померио такав колос и тражила одговарајућа погонска јединица.

Мотор трактора

Деформисани дванаестоцилиндрични Д12-А дизел мотор (цивилна верзија) капацитета 300 л / с и укупне запремине 38,8 литара инсталиран је на трактор аеродрома.

Ова снага је првобитно планирана да се користи у авионској конструкцији, наиме, на бомбардерима, али ништа од тога није дошло, али мотор је заслужио место у тенковима и тракторима. Од 1939. године мотор је у разним модификацијама, а самим тим и са другим индексима, инсталиран на тешким тенковима КВ (В-2К), нешто касније - на легендарним "тридесет четири" (В-2) и лаким БТ-7м, као и на тракторима са гусеницама Воросхиловетс (Б-2Б).

Мотор феатурес

Првобитна намјена мотора (авијација) довела је до раширене употребе лаких легура у његовој изведби, што је увелике олакшало тежину електране. Директно убризгавање горива, мешање млазова, употреба косих зупчаника и косих вратила у погонима, топ локација брегастих вратила, суво кућиште мотора су углавном иновације које су постале широко распрострањене тек на самом крају двадесетог века.

Уопштено говорећи, мотор је био препознатљив по високим специфичним параметрима чак и по модерним стандардима, али је истовремено имао и значајне недостатке, који су, сходно томе, постали проблеми „аеродрома лимузине“.

МАЗ-541 1956, произведена су 3 комада.

Недостаци

  • Лоша карактеристика аутомобила МАЗ-541 је да је његов рад попраћен повећаним нивоом буке и издувавањем из облака дима. Разлог за то је био нафтни прстенови, монтиран на клипове мотора. Радили су, благо речено, неефикасно, дакле велика количина нафте сагоревана горивом, тако да је аутомобилу било потребно доста мазива.
  • Сложена конструкција моторних погона узроковала је потешкоће са одржавањем.
  • Високотлачна пумпа за гориво (ТНВД) инсталирана у мотору имала је значајне трошкове, али истовремено ниску поузданост.
  • Електрични стартер је имао ниску ефикасност (преносни однос је био различит од оптималног).
  • Нови трактор је, наравно, имао релативно добар преглед, али огромни поклопац и хранилица су створили много "мртвих зона", због чега је било тешко контролисати машину.

МАЗ-541 аеродромско чудовиште

МАЗ-541: техничке спецификације

  • Димензије (мм) - 7797х3400х2802.
  • Маса лимузине (кг) - 28,230.
  • Тежина приколице (кг) - 85.000.
  • База (мм) - 3403.
  • Пренос - 3 корака за напред и 2 за обрнуто.
  • Вожња - пуна.
  • Величина точкова: предњи - 15-20 инча, задњи - 17-32 инча.
  • Потрошња горива - 130 литара на 100 км.
  • Максимална брзина без приколице - 30 км / х.

МАЗ-541, чије карактеристике свакако нису обичне, заиста је велика машина. Чак и ово, на први поглед, огромна потрошња горива није тако велика, јер је укупна маса аутомобила и вученог авиона премашила 100 тона! А за такву тежину уопште није пуно.

Супербирд, а не серијски

Наравно, "541ст" се тешко може назвати чак и лепим, иако је у поређењу са тракторима тих година, свакако био диван аутомобил: тело обојено у две боје, четири фарова, чак и хром на решетки модерно за то време. Генерално, јединица је прилично пристојна да се састане са међународним авионима и инспирише поштовање према страним гостима за техничка достигнућа совјетске државе.

Али, упркос свим предностима, предностима и карактеристикама, ове машине никада нису улазиле у серију.

Укупно, МАЗ-541 аутомобили (1956.) произвели су 3 јединице, а то су били прототипови које је постројење пренијело на тестирање у московске аеродроме. И то је било то. Аерофлот одбио раније наручио још 10 аутомобила мало касније.

Кратка каријера

Оно што узрокује неуспјех аеродромских услуга од овог аутомобила је непознато. Према једној верзији, то се десило зато што се авиоиндустрија развијала прилично брзо и авиони су се припремали за испуштање, чија је тежина премашила дозвољене 85 тона. То јест, машина, која се још није укрцала на транспортну траку, већ је почела да застаријева. Према другој верзији, разлог су постојећи пројектни недостаци.

МАЗ-541 Легковој автомобиль

У сваком случају, три искусна "541-к" су служила "Аерофлоту" више од 14 година. Посљедња копија трактора је стављена ван погона 1970. године. Тако је МАЗ-541 - дивовски седан из СССР-а - упао у историју домаће аутомобилске индустрије, заувијек остао највећи у свијету. Ниједан од три аутомобила није преживео до данас. Данас је могуће екстерне податке трактора процијенити само са сачуваних ријетких фотографија не баш добре квалитете и производа самобличастих радионица, које, међутим, не увијек точно репродуцирају дијелове строја.