"Мазда-323Ф": опис автомобила, спецификации

Већ од 1920. године компанија "Мазда" производи аутомобиле широм света. Према подацима из 2007. године, монтажна предузећа концерна била су присутна у 21 држави, а извоз је реализован у више од 120 земаља света.

Мазда-323Ф

У садашњем тренутку број модела више није присутан у 323. серији. Замењена је нова модификација - "Мазда 3". Први пут су видјели свјетло давне 1963. године. На тржишту „Сецонд-ханд“, ова „300“ су још увијек прилично честа. Најчешће су то аутомобили произведени од 1994. до 1998. године.

Најпопуларнији у Европи, 323. модел почео је да се користи 1980-их. Тада су њемачки ауто магазини ставили на највишу линију својих рејтинга, чија је суштина била главни критеријум за потенцијалне купце - квалитет цене.

Не треба се изненадити чињеницом да су многи аутомобили компаније често модернизовани и произведени само неколико година. Разлог није у лошем квалитету, већ у чињеници да су Јапанци већ дуго навикли да модернизују и мијењају своје аутомобиле. На пример, Мазда-323Ф БГ се променила три пута у 4 године. Сваки пут је аутомобил произведен у новом тијелу, што је врло необично.

Године 1996. појавиле су се још двије нове верзије од модернизације старог П и Ф. Други споља је наликовао купеу, који су високо цијенили возачи. Захваљујући боји већине модела у црвеној и њеним нијансама, многи су повезали Мазду-323Ф у задњем делу хатцхбацк-а са Фераријем. Само у овом случају са Фераријем за сиромашне.

Изглед Мазде-323Ф

Екстеријер аутомобила изражава елеганцију која је наглашена комбинацијом глатких и оштрих линија. Решетка је притиснута према унутра и заобљена хауба наглашава инжењерство осветљења. Можемо рећи да екстеријер преувеличава динамику аутомобила.

Али генерално, аутомобил изгледа органски и веома одличан. Кромирана маска даје већу изражајност задњем бранику. Светла за маглу и довод ваздуха даје моделу агресиван изглед.

Салон

У поређењу са претходним моделима, салон Мазде је претрпео значајне промене. Произвођач је побољшао завршне материјале. Столице визуелно, иако не бочно подржане, довољно су удобне. Када уђете у завој при великој брзини, ваше тело не мора да се опире силама инерције. Седишта су опремљена са свим потребним подешавањима. Постоји чак и подешавање доњег дела, што даје додатну удобност. Једини проблем може бити ширина подешавања на вертикали. Али ово је компензовано померањем стуб управљача.

Дасхбоард издваја се од општег распона модела. Има беле стрелице, које су раније могле бити инсталиране само уз накнаду, ау 323Ф су постале део основне конфигурације. Управљач и ручица мењача су обрубљени кожом, што је веома лепо.

На располагању су и разне опције: гријани ретровизори и предња седишта, сви прозори на електрични погон, прање фарова. Све ово додаје неке спортске ноте овом аутомобилу, које власници заиста воле. Постоје аутомобили, где је све, рецимо, скромно, и они тамо где је све, све до кожне облоге.

Спецификације за Мазда 323Ф

Ова верзија није користила широк распон мотора: два дизел и четири бензина. На седанима са три врата најчешће се налази најслабији бензински мотор - само 1,4 литара запремине и снаге од 73 коњских снага. За хатцхбацкс намењен другим моторима капацитета 73 литара. ц. Али немојте тако пумпати 1.4-литарски мотор. Он се осећа одлично у градском саобраћају, а динамика је упоредива са руским 16-вентилским "десетинама".

Симпатичнији је за 1.5-литарски мотор, који испоручује 88 коњских снага.

Ту је и 1,8-литарски мотор, који развија 114 коњских снага, али многи га не воле због проблема након трчања од 100.000 км. Ствар је у томе да мотор активно почиње да троши нафту због појаве нафтних прстенова.

Сматра се потпуно егзотичним 2-литарским мотором, који је стиснуо свих 144 литара. с., иако се сматрало да је њена моћ умјетно смањена. Све због еколошких стандарда који постоје у Јапану. Тренутно је веома тешко наћи такав модел, јер је био фокусиран на брзу вожњу, и са толико времена, мотори су имали времена да се истроше. Ако желите да промените стари мотор на потпуно нови, морат ћете платити око 1.000 долара, наручивши га из самог Јапана.

Комплетна табела техничких спецификација приказана је у табели испод ("Мазда-323Ф 1.5и ГЛКС")

Враћајући се на дизел моторе "Мазда-323Ф", треба напоменути да се не могу спасити. Власницима су представљени 2-литарски капацитети од 71 литра. ц. и 1,7-литре са капацитетом од 82 литре. ц. Сваких 5.000 км захтевају одржавање, док је потребно користити само брендиране потрошне материјале.

Мазда 323Ф: Перформанце

Иако је прошло скоро 20 година од изласка најновијег модела, на путевима се често сусрећу представници ове јапанске легенде.

Листа перформанси Мазде-323Ф:

Операција

"Мазда-323Ф" је зарадила титулу поузданог аутомобила. Возачи је често хвале што није убила суспензију. Иако се многи жале на то због претеране окрутности. Упркос спортском изгледу аутомобила, клиренс је довољан за удобну вожњу, чак иу зимској сезони.

Ако укратко опишемо суспензију, можемо споменути аутомобиле на којима километража износи 100.000-150.000 км, а ниједан детаљ обуставе није замијењен. У урбаном режиму, дрмање од удараца и рупа остаје негде између точкова и тела. И на оштрим завојима, обале су минималне, што даје тихо уклапање у столици.

Унутар Мазде налазе се и ручни и аутоматски мењачи. Иако је већина аутомобила опремљена механичарима. Власници су прилично задовољни и напомињу да су кутије веома поуздане. Али сада на 100.000 км можете да осетите нетачност у промени степена преноса.

Не пропада и кочиони систем. Многи често хвале кочионе плочице за њихову трајност. Служе на 50000-70000 км, али под условом да су фабрички. Неоригинални се често разликују по величини и облику. Поврх тога, могу да пропадну при кочењу при великој брзини.

Прице

Цена подржаног аутомобила на тренутном тржишту је веома различита. За аутомобил из 1995. године, дат ћете око 1000-1500 америчких долара. Новији модели из 2000-их коштају 2000-3000 долара. Наравно, овде техничко стање аутомобила излази на врх, а година производње је само мањи критеријум.

Резервни делови

Често, подржани аутомобили пате од цурења уља, тако да је потребно заменити заптивке вентила или заптивке уља. Обично такви артикли не коштају више од 100-200 долара. Иако је привремена суспензија заслужна, али није сваки аутомобил остао испред такозваног прага, када морате проћи кроз цијелу суспензију. Све зависи од претходног власника. Ако не обратите дужну пажњу на то, може летјети у пристојан пени. Тачније, $ 1000 ће вам то одузети. Ако је све у добром стању, онда погледајте амортизере. Обично служе до 200.000 км. Њихова цена на тржишту не прелази 100 долара. Кочиони систем није заостајао за суспензијом у погледу квалитета, али чак и тада, повремено су потребне замене, наиме, кочионе плочице се морају мењати. У зависности од модификације комплета, добићете од 40 до 90 америчких долара.