Моторни брод "Прогресс-4": техничке карактеристике, подешавање, прегледи

Моторни брод "Прогресс-4" из серије моторних чамаца који су произведени у СССР-у. Може се рећи да је лидер на тржишту тунинг-а међу совјетским моторним бродовима.

Што се тиче техничких карактеристика, Прогресс-4 се етаблирао као јединствени водени транспорт: лаган, стабилан, практичан, поуздан. Одличан брод за риболов и обитељску забаву.

Главна предност "Прогреса" је његов велики капацитет. Посебно у поређењу са многим каснијим масовним бродовима. Није ни чудо што се "Прогресс-4" зове "породични" чамац.

Техничке карактеристике "Прогресс-4"

Ово је:

• дужина - 4.69 м;
• висина плоче - 0,65 м;
• сува тежина тела - 180 кг;
• дизање утега 4 особе просјечне градње;
• врста брода - мотор, веслање;
• дозвољена снага ПМ - 40 л. ц.
• ширина перле - 1.72 м;
• материјал кућишта - Д16М, Д16Т;
• тежина натовареног брода - 700 кг;
• земља порекла - Русија (СССР).

Метално кућиште је израђено од дуралуминијума и опремљено је вјетробраном уз помоћ аргонског заваривања. Покрива дно дебљине 2 мм. Тежина - 2000 кг. Моторни брод "Прогресс-4" (ако је у конфигурацији) опремљен је:

• тенда;
• мекани јастуци за седишта;
• портабле табле;
• весла.

У крменом дијелу моторног чамца налази се одјељак у којем су предвиђена два стандардна спремника за гориво, алат и резервни дијелови. Сваки од резервоара за гориво држи 20 литара горива. Простор мотора је чврсто затворен самоуслужним удубљењем. Од кокпита у крми да се испразни водени вентил са даљинским управљањем. У предњем дијелу налази се затворени одјељак поплавности, који служи за задржавање пловила у пловидби у случају поплаве.

Овај водени транспорт је опремљен са два регала са точковима, а такође има и "носач" који се може скинути, што вам омогућава да га транспортујете брзином од 40 км / х.

Опште информације

Робусни моторни брод "Прогресс-4" је прилично широк. Има потпуне контуре носа. Због овог својства трупа, вјероватноћа превртања посуде преко вала је практично елиминирана.

Брод је опремљен блоковима пјене који се не могу дрхтати, а који су испод палубе у прамчаном одјељку и на крми са стране. Ако је моторни брод Прогресс-4 потпуно потопљен водом, остат ће у равном положају. Трансом је дозвољено постављање једног и два мотора. У другом случају, биће потребно додатно монтирати комплет за даљинско управљање за обрнуто и гас. Поред тога, додајте шипку која повезује пар ванбродских мотора за реализацију њихове синхроне ротације.

Такве техничке карактеристике "Прогресс-4" омогућавају четири до пет особа да ходају и одмарају се на води. Осим тога, овај модел је савршен за љубитеље риболова и туристичке компаније од двије или три особе.

Прогресс-4 мотор се даљински управља и опремљен је ванбродским мотором Вхирлвинд.

Посебне карактеристике

Моторни брод "Прогресс-4" је најуспјешнији модел у односу на претходне модификације "Прогреса": због веће адхезивности дна, више образа стабла. Ту је и самозапаљиво удубљење, које омогућава уградњу два мотора, а староградно закривљено чврсто стакло је преуређено у раван композит. Стакло на Прогресс-4 у оквиру са пролазом направљено је од поликарбоната са двостраном ултраљубичастом заштитом. Капија је опремљена гуменим тракама које спречавају вибрације и цурење. Петља је заварена по ободу оквира.

А такође, што је веома задовољно навијачима моторних чамаца, са два ванбродска мотора, брзина "Прогресс-4" може достићи 52 км / х.

Тунинг

Тунинг "Прогресс-4" - процес усавршавања, усмерен на промену фабричких карактеристика. Уз помоћ људске фантазије можете постићи било који жељени резултат. Опције за подешавање "Прогресс-4" су доста. Начини инсталирања додатне опреме - сјече, шатори, побољшана сједишта, уградња додатних спремника за гориво, итд.

Размотрите неколико опција за подешавање.

Клизна кабина

Дизајн клизне куће има средњи дио, који се помиче према крми. Да бисте направили на крми отвореног дијела кокпита, потребно је користити млин за резање из прамчане палубе пртљажника. Са леве стране излази конзола чија је ширина 400 мм. То ће послужити као основа за уградњу плоче с инструментима и стуб управљача. Са конзоле, нагнути део преграде на десној страни до полица кокпита је савијен према горе за ширину од 150 мм до вертикалног положаја. Овим пројектом кокпит се простире за 300 мм, због чега се на крми налази отворени дио дужине 840 мм.

Извођење клизног дијела кабине направљено је с двије стране и кровом с уграђеним отвором, који је, као што знамо, изрезан са дијела прамчане палубе брода. На тај начин повећавамо висину кокпитних греда отварајућег дела кабине на 90 мм. Водилице су приковане на површину (унутрашње и спољашње) греда. Изабран је прегиб, дуж којег, уз горњи руб дрвених спољних шина, ивица бочног зида клизног дела клизи.

На два ваљка треба да леже на предњој ивици клизног дела, они клизе дуж унутрашњих шина. Са фењером уграђеним у предњем делу кабине у затвореном стању, браве за затварање, као карабини, обезбедиће чврсту везу, а резе чврсто држе секцију на шинама. Руб крме покретног дијела нема бртву.

Два попречна оквира имају крми, фиксни дио кормиларнице у облику лука од челичног квадрата 20 к 20 мм. Предњи лук чврсто је прикован за назални руб секције, а стражњи лук иде 20 мм дубоко од крме, јер служи као ослонац причвршћен на лук вијцима, а на бочне стране и на платно вијцима.

Оквири врата су израђени од дуралуминијског квадрата, доњи панели су изрезани од алуминијумског лима, а горњи могу бити израђени од органског стакла од 4 мм.

На 310 мм, ормарић не достиже ниво поклопца и износи 442 мм на нивоу залива, налази се на десној страни кабине. Скидљиво седиште монтирано на предњем делу ормарића. Опционо, можете опремити уски лежај на ормарићу. Да бисте то урадили, морате гурнути поклопац испод палубе у кабину и положити слободан отвор у носу иза наслона седишта.

Управљачка контрола

Импровед анд управљач. Предња осовинска осовина управљача је монтирана, а предњи ваљци строкса са носачима причвршћени су за преграду у носачу носа.

Да би се олакшала тежина кабине, боље је да се направи од листова лаке легуре.

Седиште возача које се може скинути, које се налази у кормиларници, причвршћено је за подну облогу са бравама на задњој и предњој страни. По жељи, столица се може окренути према столу.

Плафон пловила је обложен пенастом гумом дебљине 20 мм и грубом памучном тканином која упија влагу на хладноћи када је кабина затворена. На летњи дан у таквој кабини неће бити вруће.

На рубовима панела, погодно је направити бакљу од 10 мм како би се избјегло продирање воде кроз празнине између панела. На рубовима отварајућих плоча лијепимо траке од гуме дебљине 3-5 мм.

Побољшање седишта

Једноставна ревизија носача наслона може се поставити на моторном броду у лежај. Да би се ријешио овај проблем, заграде се уклањају и користе пиле за израду вертикалних резова у њима.

Након руба метала, једна додатна рупа је савијена и избушена за клин. Уместо заковица у носачима се користе вијци. Овако унапријеђена сједишта лако се претварају у два кревета.

Стационарни резервоари за гас

Инсталирањем додатних резервоара за гориво повећава се аутономија брода Прогресс-4, они су ојачани дуж страна у крменом пртљажнику. Да бисте то урадили, одатле је потребно уклонити пену, одрезати је на блокове жељених димензија и поставити је на крму и испод чизме. Ако чврсто ојачате даску, она ће чврсто држати жељену позицију брода. У пртљажнику има довољно простора за држање два канистра за гас и уљних лименки.

Средњи део резервоара треба да буде направљен од целог алуминијумског или челичног лима. Савијте лим, заваравајте дуж ивице и заварите бочне стране на крајевима. Направили смо зарез на врху резервоара на левој страни за каблове са даљинским управљањем. Важно је да врат са навојном капом не вири више од 25 мм од површине резервоара.

Тенда на "Прогресс-4"

Нажалост, постоје и слабе тачке у моторном чамцу - то је платнена тенда.

Често престаје да буде издржљива и почиње да се стеже у само неколико излаза у воду. Надстрешница моторног чамца треба брзо и лако расклопити и склопити, а мора бити издржљива и поуздана, јер овај дио игра веома важну улогу у лошем времену, штити и од вјетра, и од кише, и од ужарене директне сунчеве свјетлости. Еластичност осигураног материјала тенде и њеног оквира треба у потпуности одговарати протуструјању ваздуха приликом кретања. Брод "Прогресс-4" треба да има тенду која ће бити отпорна на различите временске прилике. Због тога мора имати снажан оквир и бити израђен од густог материјала. Кабина, пројектована за Прогресс-4, потпуно се уклапа у димензије стандардног шатора.

Трансом

Крменица је такође веома важан дио моторног брода. Да би се повећала поузданост дизајна „Прогресс-4“, можете га самостално ојачати клиновима. Ове делове треба заврнути у преграду кокпита и ојачати са свих страна матицама. Треба имати на уму да клинови не би требало да буду подупирачи или кравате. Веома је важно: ротација мотора не би требало да омета чавле. Наравно, овај метод се може користити само ако се крмна даска није покварила и није пробијена и ако нема пукотина и отклона дуралуминија на крменици. Ако их има, потребно је то узети у обзир и променити даску крменице или ставити прекривач дурал или челик на крму ван.

Подводна крила

Према техничким карактеристикама Прогресс-4, подводна крила могу повећати брзину моторног возила. Могу бити потпуно или делимично потопљене. Наравно, треба обратити пажњу на чињеницу да хидроглисери смањују стабилност брода, док је неопходно обезбедити правилан пласман тима и пртљага. Ванбродски мотор треба да има резерве окрета како не би премашио њихов дозвољени број док се брзина повећава, тако да је потребан и мањи навој вијка.

Ревиевс

Према проценама, Прогресс-4 је прилично поуздан и погодан алат. Брод је врло стабилан и неће изазвати опасну ролу, чак и када се спусти на једну страну од 3 особе.