Моторни брод "Метеор": опис, спецификације

Најлепши и најпознатији хидроглисер "Метеор", изграђен 1959. године од стране бродоградилишта Горки "Ред Сормово", и данас се користи на ријекама наше земље. "Метеор" је брзи моторни брод који превози путнике преко слатководних језера и резервоара и пловних река у току дана.

Историјат развоја хидрокрилних бродова

По први пут, мали хидрокрилни брод (СПК) је тестиран у Француској на Сени 1897. године од стране руског субјекта Цхарлеса де Ламберта. Међутим, снага која се користи стеам енгине није довољно да подигне труп брода изнад воде. Истовремено, талијански изумитељ Е. Форланини разбио је експериментални брод на вишеслојним крилима на 68 км / х. Почетком прошлог века СЕЦ модели су тестирани од стране проналазача САД, Британије, Немачке, Швајцарске, Канаде и Италије. Године 1919, брод Фредерицк Балдвин ХД-4, одобрен од стране америчке морнарице, поставио је свјетски рекорд на два мотора, развијајући брзину од 114 км / х. Јединствени модел британског бродоградитеља ДИ Тхорникрофт имао је дужину од око 7 метара и развио брзину од око 64 км / х.

1940-их година, немачки биро за дизајн, под руководством Ханса вон Схертела, изградио је крилати брод, који има брзину до 74 км / х са теретом од 20 тона на броду. Педесетих година прошлог века Сцхертел, који је основао компанију Супрамар у Швајцарској, изградио је дрвени брод на делимично потопљеним крилима, који је први у свету учинио да 32 путника путују комерцијално између Италије и Швајцарске. Године 1956., под лиценцом Супрамара, Родригез је започео масовну производњу РТ-20 бродова на крилима за употребу на мору. РТ-20, са запремином од 32 тоне, превезао је 72 путника преко Мессинског тјеснаца, развијајући брзину од око 62 км / х. Супрамар је већ 20 година развио низ модела на дјеломично потопљеним хидроглисерима, а под његовом лиценцом изграђено је више од 200 бродова у Италији и Јапану.

У Сједињеним Државама 60-тих година, компанија Боеинг је учествовала у развоју војних патрола и бродова за ношење ракета. Бродови високе класе Пегасус-а били су дио америчке морнарице од 1977. до 1993. године. Од 1974. године, Боеинг је произвео око 20 Јетфоил цивилних бродова који превозе од 167 до 400 путника. Данас је ЈетФоили лиценциран од стране јапанске компаније Кавасаки.

60-70-тих година прошлог века канадске и италијанске поморске снаге биле су наоружане високобрзинским наоружаним хидроглисерима.

Појава "Метеора"

У СССР-у, већина ДИК-а је дизајнирана под вођством талентованог инжењера Ростислава Евгенијевића Алексејева. Године 1941, у тезом рада "Хидраулични глајдери" Р.Ие.Алексеев. описао је принцип рада потопљеног подводног крила. Испитна комисија Политехничког института Горки је сазнала за брод који нема аналогије у историји бродоградње.

Почетком педесетих година двадесетог века изграђени су војни торпедни чамци на хидроглисерима у Совјетском Савезу. Током 1963-1967. Године изграђено је 16 стражара и 12 пограничних бродова на хидроглору под пројектом Антарес и 2 антидубрилска брода Сокол.

Шездесетих година, изграђено је више појединачних експерименталних ТС Стрела-1, 2 и 3, Цхаика, Буревестник, Спутник, Вихор и Тајфун. Бродови Волге били су кориштени у служби надзора бродова и на спасилачким станицама. Совјетски Савез је извезао путничка возила у десетине земаља широм света.

Експериментални брод "Метеор" у току тестирања у новембру 1959. године, прошао је свој први пут - од Горког до Феодосије. Након зимовања у мају 1960. Метеор се вратио у Горки. Успешно пробно путовање брода омогућило је путничком броду "Метеор" да буде изложен на изложби речне флоте у Москви за представљање руководству Совјетског Савеза. Демонстрација првог моторног брода "Метеор" на челу СССР-а Н.С. Хрушчов је одржан под заједничким управљањем Р.Е. Алексеев и познати дизајнер авиона А.Н. Туполев.

Серијска производња брода "Метеор"

Речна флота Совјетског Савеза имала је највећу флоту бродова за крстарење. На ријекама и језерима наше домовине кориштено је више од 1.000 глисера и моторних бродова на подводним крилима. Речни бродови подигнути до крила повећали су брзину и постали су атрактиван транспорт за локални путнички саобраћај и брза путовања између градова. Речни излети привукли су совјетске становнике удобност, брзину и ефикасност.

Од септембра 1961. године серијска производња моторних бродова Метеор спроведена је у Татарстану од стране Зеленодолског бродоградилишта названог А. М. Горки. За 30 година је лансирано више од 400 моторних бродова из серије Метеор. Повећање путничког саобраћаја захтијевало је нове, лакше и удобније бродове. У мају 1962. године, Метеор-2 је изашао из водене површине постројења, са 115 људи на броду са баром и кафићем.

Дизајн Биро за Нижњи Новгород за СЕЦ. Р.Е. Алексеева је развила модификацију моторног брода "Метор-2000", опремљеног увозним моторима и удобном кабином са климом. Од 2007, линија, која производи "Метеора", реконструисана је под производњом нових бродова серије А45-1.

Опис СЕЦ "Метеор"

Једнокатни дуралуминијски речни хидрограф "Метеор" опремљен је дизелским мотором. Ин оффлине моде без допуњавања горива, брод испоручује путнике на удаљеност не више од 600 км дуж пловних ријека и слатководних језера у Русији. Туристичке екскурзије или пословна путовања на даљину на броду "Метеор" се обављају само током дневног светла. Даљинско управљање кретањем брода из кормиларнице врши тим од 3 особе.

Три путничка одељка за 124 особе, смјештена у прамцу, крми и средњем дијелу брода, опремљена су меким удобним сједалима и једним аудио суставом за пријенос информација путницима. У средњој кабини налази се шанк, ау кабини носа сликовито окружење лебди изван огромног панорамски прозори. Пролаз између путничких одељака, тоалета, просторије за одлагање и стројарнице одвија се кроз палубу брода.

Техничке карактеристике брода "Метеор" т

Моторни брод Метеор ради брзином од 60-65 км / х, иако може да се убрза на отвореном до 77 км / х. Са бродом дужине 34,6 ми ширином са распоном крила од 9,5 м, празан моторни брод има запремину од 36,4 тона, а при пуном оптерећењу има 53,4 тоне. Приликом заустављања висина пловила је 5,63 м, а газ 2,35 м. За вријеме кретања она расте на крилима на 6,78 м и спушта се на 1,2 м.

Висока потрошња горива Метеорског брода је значајан недостатак крилатог брода. На првим моделима брода потрошено је око 225 литара дизел горива на сат. Употреба нових модерних мотора смањује ову бројку на 50 литара на сат.

Мотор "Метеора"

Главни мотори на броду су уграђена два дванаестоцилиндрична четворотактна дизел мотора типа М-400, који имају турбопуњач, реверзибилно квачило и водено хлађење. Номинална снага сваког мотора при 1.700 обртаја у минути је 1.000 коњских снага. Помоћни потисници су пар петоструких пропелери 710 мм у пречнику. О потребама бродова говори се агрегат који се састоји од:

• Дизел мотор са снагом од 12 коњских снага при 1500 окр / мин.
• Генератор (5,6 кВ).
• Компресор.
• Самоусисавајућа вртложна пумпа.

Склоп крила у својој структури садржи челична крила и два заклопца од магнезијум-алуминијумске легуре који су монтирани на стубовима носног крила.

Електрична енергија у режиму рада служи два инсталирана на главним моторима истосмјерног генератора снаге по 1 кВ сваки. Приликом паркирања користи се помоћни генератор, а моторни брод је опремљен аутоматским паралелним радом генератора с батеријама.

Безбедност на броду

Сви уређаји и механизми брода контролирају се бродским контролним системом. Глатко кретање и поуздан рад мотора гарантује редовно темељито одржавање путничких бродова. Палуба и салони за путнике заштићени су од временских прилика чврстим кровом. Удобна седишта и безбедност на броду "Метеор" имају фасцинантне путне и речне излете са породицом или пријатељима.

Дан у недељи "Метеора" данас

Упркос чињеници да се бродови на хидроглисерима "Метеор" више не производе, ови бродови се сада користе за путнички саобраћај у Русији, земљама ЗНД-а и далеко у иностранству. У тешким деведесетима, многе ријечне пловидбе, које су остале без посла, биле су присиљене продати "Метеору" путничким компанијама у Грчкој, Кини и Вијетнаму. До данас се у Италији, Мађарској, Румунији, Чехословачкој, Метеору и другим бродовима на крилима израђују у СССР-у.

У Русији редовни летови обављају се током периода пловидбе дуж праваца Иркутск - Братск дуж реке Ангаре, од Петрозаводска до Шалија, Кизија и Велике Губе дуж Оног језера, дуж Ладоге до Валаама из Сортавале. Између бродских градова Ријеке Волга, Путници Дон, Лена, Купидон и Кама уживају у коришћењу моторних бродова, а не у возовима и возовима.