Мотоцикл Кавасаки ЗЗР 250: фотографије, рецензије, спецификације, рецензије власника

Мотоцикл Кавасаки ЗЗР 250 појавио се у далекој 1990. години. То је била замена застарелих модела ГПЗ / ГПКС 250Р. У почетку, мотоцикл је продаван у Јапану, Европи и Северној Америци. Модел припада класи "спортски туризам". Чланак ће направити мали преглед Кавасаки ЗЗР 250, пружајући повратне информације од власника овог модела. Треба одмах напоменути да је овај мотоцикл постао права легенда јапанске конструкције мотоцикала. Али немојмо напредовати и почети постепено схватати проблем.

Повер унит

Као мотор Кавасаки ЗЗР 250 произвођач је изабрао два цилиндра четверотактни мотор који је опремљен са текућим хлађењем, четири вентила су предвиђена за сваки цилиндар. Радни волумен агрегата је био 248 цм3. Мотор је дао солидну снагу од 40 КС (23 Нм обртног момента). Максималне перформансе мотора могу се добити у опсегу од 9500-1250 о / мин.

Важно је напоменути да су мотоцикли Кавасаки (међу вођама јапанских произвођача мотоцикала) били први који су опремљени једноставним и врло поузданим двоцилиндричним моторима на класама ниске кубатуре.

Могуће је детаљније размотрити приступ других јапанских компанија ка стварању 250-цц мотоцикала "спортског" и "спортско-туристичког" класа тог времена. Мотоцикл са волуменом мотора од 400 “коцака” је узет као основа, а затим је мотор смањен у радном обиму, а “ходовка” је била мало поједностављена. Резултат је био мотоцикл који је био што ближи моделима стазе, а његова снага је била око 45 коњских снага. Ови мотоцикли су били скупи за произвођача, и био је принуђен да увећа тржишну вредност ових мотоцикала. У исто време, ови модели нису имали посебну поузданост и карактерисали су их релативно мали ресурс мотора (због невероватног убрзања агрегата, мале величине мотора и великог броја цилиндара - више од два).

Мотоцикли "Кавасаки" направљени су другачије. ЗЗР 250 је одличан пример за то. Модел се показао изузетно успјешним, одликује га поузданост и од самог почетка продаје постало је тражено на свим тржиштима. Кавасаки ЗЗР 250 дуго није завршио због чињенице да је све било добро. Прва побољшања овог модела датирају из 2007. године. Произвођач је био принуђен да модификује модел како би га ускладио са ажурираним еколошким захтјевима. Сва друга побољшања нису била потребна током изласка модела! То много говори.

Револутион

У једном тренутку, ЗЗР 250 је направио много буке. У ствари, није имао пристојних такмичара у класи. Кавасаки је успио створити успјешан модел. Бицикл је веома склон купцима. Веома је чудно што други произвођачи (посебно Јапанци) већ дуже време нису преузели стварање вредног конкурента за то мотоцикли. Ова пасивност конкурената, наравно, била је у рукама Кавасакија.

Али купцу би било занимљивије да бира између неколико произвођача, а не да купи алтернативу ЗЗР 250, иако против њега уопште није било притужби од обичних возача. Овај бицикл је успио стићи испред времена!

Моторцицле суспенсион

Од карактеристика “ходовка” Кавасаки ЗЗР 250, може се издвојити лагани алуминијумски оквир (прве верзије мотоцикла су имале челични оквир, али након 1992. године замијењен је алуминијским оквиром). Сам по себи, суспензија мотоцикла је изузетно једноставна, то је регуларна телескопска вилица, као и прогресивни Уни-Трак амортизер Уни-Трак (има предоптерећење са пет брзина). Кочнице модела диска (задња једнострано-клипна чељуст, предња четворостепена чељуст). Било каква суспензија или "блундерс" суспензија нема. Може се описати као врло једноставан и изузетно поуздан. Управљач је мали, као у готово свим мотоциклима класе, али истовремено је вожња бицикла на висини.

Изглед бицикла

Дизајн мотоцикла је дизајниран у класичном јапанском спортском духу. Модел се одликује глатким линијама и облицима. Постоји извесна агресивност у изгледу мотоцикла. Упечатљиве су и шарене боје модела. Иако од првог погледа на мотоцикл постаје јасно да је ово модел из класе "спортско-туристички". Морам рећи да бицикл у великој мјери изгледа елегантно и агресивно због специфичних точкова на котачима. Вреди напоменути да су у првим издањима модела дискови били занимљивији од оних у каснијим моделима. Али можда је то само питање укуса.

Кавасаки ЗЗР 250: Спецификације

Опет, о мотору: мотор има радну запремину од 248 цм³. Двоцилиндрични четворотактни мотор има снагу од 40 коњских снага (23 Нм обртног момента). Шестостепени ручни мењач је инсталиран као пренос. Цхаин дриве. Тежина мотоцикла је 146 килограма. Максимална брзина Кавасаки ЗЗР 250 је 160 км / х. Убрзање до прве стотине је 6 секунди. Запремина резервоара за гориво је 18 литара (на ажурираним моделима издатим након 2000. године, волумен спремника се смањио и износио је 17 литара), а суха тежина мотоцикла порасла је за два килограма.

Крај ере ЗЗР

Ништа не може бити вечно. Кавасаки ЗЗР 250 замијенио је застарјеле моделе и на крају постао застарио. Најновија копија овог бицикла објављена је 2007. године. Годину дана касније, произвођач је представио наследника модела, Кавасаки Ниња 250Р.

Важно је напоменути да на секундарном тржишту још увијек има доста мотоцикала ЗЗР 250. Мотоцикл је могуће наћи у врло добром техничком стању за релативно умјерену количину. Купци бирају овај модел на секундарном тржишту због своје невјероватне поузданости, поред тога, резервни дијелови за Кавасаки ЗЗР 250 су јефтини и готово увијек доступни, или се брзо испоручују у специјализираним трговинама. Мотор није проблем.

Кавасаки ЗЗР 250: отзиви

Власници овог бицикла су сретни људи. Барем се такав закључак може направити анализом прегледа овог мотоцикла. Модел се готово не ломи. Најважније правило, према власницима, је компетентно, правовремено одржавање мотоцикла, као и употреба квалитетних резервних делова и техничких течности.

Понекад можете наћи преглед, који сугерише да овај мотор нема довољно снаге. Ово није сасвим тачно, највјероватније, овај преглед оставља особа која је већ "прерасла" класу од 250 цц и вријеме је да размисли о снажнијем и обимнијем мотоциклу. За свој волумен мотора ЗЗР 250 је врло пристојан.

Ефикасност

Званично наведено од стране произвођача, потрошња горива за Кавасаки ЗЗР 250 је 3,2-4,9 литара бензина за сваких стотину километара пута. То је у теорији, у пракси, око 4.5-6.0 литара на стотину километара (у просеку). Али тачна вредност потрошње горива увек зависи од вашег стила вожње, квалитета бензина и здравља вашег мотоцикла. У сваком случају, мотоцикл није превише прождрљив, али је и немогуће назвати га економичним мотором, у том смислу све је нормално, без изненађења (пријатно или неугодно).

Треба напоменути да је бицикл прилично лојалан руском гориву. Ово је веома важно, јер су неки модели мотоцикала веома осетљиви на лош квалитет горива, а све то може довести до озбиљних проблема са системом горива бицикла, али са ЗЗР 250 неће бити таквих проблема.

Прицес

Коришћени ЗЗР 250 може се купити данас за износ од 2-2,5 хиљаде долара, ако узмемо у обзир опције из иностранства и без трчања преко Русије. Ако погледате опције на нашем тржишту, оне почињу од ознаке од 80 хиљада рубаља. Као што пракса показује, модели који нису прешли преко Русије су у бољем техничком стању и дуже, тако да власнику не дају апсолутно никакве проблеме. Али свако бира модел за своје циљеве и своје финансијске могућности.

Када купујете мотоцикл, обратите пажњу на његово техничко стање, како не бисте потрошили половину сезоне мотоцикала (што није предуго у Русији) да бисте елиминисали све недостатке које је оставио претходни власник. У сваком случају, понављамо, дијелови нису превише скупи, а уређај мотоцикла је прилично једноставан, то јест, постоји могућност самосталног поправка бицикла, без контактирања специјализираних сервиса, под увјетом да имате довољно техничких знања, потребних алата и релевантног искуства.

Резултат

За кога је Кавасаки 250? Погодан је као први бицикл или као бицикл за сваки дан. Неће бити могуће учествовати у екстремним брзинама (али класа 250-цц мотоцикала уопште није за ово). Ово је прави пријатељ за измјерене излете на квалитетним премазима за разумне новце. На таквом мотоциклу је сасвим могуће отићи на дуг пут. Неће бити превише удобно, али може бити и горе. Можда је то стандард међу јапанским мотоциклима у својој класи у једном тренутку и за новац.

Многи ентузијасти мотоцикала кажу да су купили овај модел као први бицикл за једну или двије сезоне, али су наставили да га возе пет или више сезона. Превише је овај бицикл жив, и има нешто у њему које тоне у срце. На крају, мотоциклисти су и даље продавали овај бицикл, невољко и купујући снажнији модел. Међутим, неки возачи су га оставили у својим гаражама за сваку прилику и купили додатни снажнији мотор.

Ако говоримо о овом бициклу као опцији за почетнике, онда за ту улогу Кавасаки ЗЗР 250 најбоље одговара. Овим бициклом ћете наћи читав низ неопходних сензација: осетит ћете вјетар, цесту, вожњу, адреналин и брзину. Модел је погодан за учење свих основних техника вожње, док је возачу гарантовано задовољство од свега овога. Стварно ће вам се свидети бицикл, и он се може брзо прилагодити вашем стилу вожње, вашим навикама. Са њим брзо стекнете потребно искуство вожње.

Кавасаки ЗЗР 250 ће сигурно пасти у светску историју. За све вријеме стварања мотоцикала, постоји врло мало модела који могу успјешно постојати тридесет година без озбиљних техничких побољшања. Ово је један од ријетких бицикала који се могу назвати јединственим у својој врсти!