Четворотактни мотор: принцип рада, поправка

Мотори са унутрашњим сагоревањем заменили су индустријски парни мотор. Међутим, ентузијасти који су радили на стварању мотора, били су у стању да осете потенцијал који је у њему инхерентан. Изумитељи су успели да пронађу начине који су омогућили значајно повећање капацитета јединице без значајног повећања масе. Дакле, Николаус Отто је одиграо главну улогу у овом пројекту. Створио је први четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем.

Како се развио Отто мотор

Јединица, коју је измислио научник по имену Алфонс Баук де Роцха, а коју је тада изградио њемачки инжењер Николаус Отто 1867. године, у тим годинама сматрана је максималном производношћу и готово савршена. Аналоги за њега једноставно нису постојали. Мотор је био веома јефтин за рад, имао је компактну величину и није му било потребно често одржавање.

Радни четворотактни мотор је изграђен на јасном алгоритму. Данас се назива "Отовски циклус". Године 1875. Николаус Отто је у својој фирми произвео више од 600 мотора годишње.

Од четворотактног мотора до аутомобила

Тим инжењера који су радили на стварању јединице, био је један талентован момак - Готтлиеб Даимлер.

Потом је запалио идеју о стварању правог аутомобила заснованог на овом мотору. Али Отто није желео да надогради већ постојећи успешан мотор. Даимлер је био приморан да напусти пројекат, али жеља за изградњом аутомобила није нестала.

На крају, заједно са својом пријатељицом и сродном душом 1889. године, Даимлер и даље склапа ауто, који се заснива на бензинском четворотактном мотору који ради према Отто алгоритму.

Разлика између 4-тактног мотора и 2-тактног мотора

Циклус мотора са унутрашњим сагоревањем је неколико процеса који имају за циљ да добију део силе који ће утицати на радилицу. Овај циклус се састоји од убризгавања горива, компресије, паљења мешавине горива, експанзије гасова, издувних гасова.

Ход у мотору са унутрашњим сагоревањем је један ход клипа, или горе или доле. Код двотактног мотора у једном окретају радилице се изводе два циклуса. Када се гасови шире, клип ради корисно.

Јединице у којима радни ход траје два такта се називају пусх-пулл. И ако за два окрета цранксхафт Извршена су четири циклуса, то је већ четворотактни мотор.

И они и други могу бити и бензин и дизел гориво. Да бисте разумели карактеристике дизајна и рада, разлике између различитих мотора, морате узети у обзир принципе њиховог рада.

Принцип рада четворотактног мотора

Главна разлика између 4-тактног мотора и двотактног мотора је у дистрибуцији плина. Дакле, постоје одвојене фазе за усис и испух. Ове фазе контролишу усисни и испушни вентили, који се налазе у глава цилиндра. Вентили се отварају и затварају брегасте осовине, који се покреће ротацијом радилице.

Ход усиса

На првом потезу је улаз. У овом тренутку, клип почиње кретање надоле од горње мртве тачке. Као резултат, ствара се вакуум у цилиндру. У међувремену се отвара улазни вентил. Смеша горива се усисава у шупљину цилиндра. Када клип досегне најнижи положај, улазни вентил се затвара и доводна фаза је у потпуности завршена.

Компримирање смјесе горива

Ово је други ритам. Овде се клип помера и вентили су потпуно затворени. У овом тренутку, мешавина горива и ваздуха се компримује, чиме се загрева. Ово је неопходно за ефикасније сагоревање смеше.

Пистон строке

Клип не достиже свој крајњи горњи положај. У бензинским јединицама - од искре, а код дизела - од компресије гориве смјесе свијетли. Гасови за сагоревање се шире веома оштро, сила делује на клип, и она се спушта. Значи четворотактни мотор ради.

Испушни гас

Након што је клип извршио свој корисни рад, он је у свом најнижем положају. Сада требате уклонити из шупљине цилиндра испушне плинове. То се ради преко испушног вентила. Гасови се избацују из цилиндра у тренутку када се клип подигне.

Тактови у дизел ИЦЕ

Ред или алгоритам у дизел мотори разликује се само у томе што се у тренутку компресије у шупљину цилиндра доводи само зрак. Дизел гориво се доводи у комору само на крају хода компресије горива помоћу млазница.

Разлике између двотактних и четворотактних мотора

Међу главним разликама, као што је већ поменуто, постоји другачији систем измјене гаса. Мотор са унутрашњим сагоревањем има за ово посебно механизам за дистрибуцију гаса који је одговоран за отварање и затварање вентила у право време циклуса.

У двотактном мотору, процес пуњења коморе за сагоревање и његово чишћење се изводе заједно са тактом компресије и експанзије. У ту сврху постоје специјални технолошки отвори у цилиндру за прихватање мјешавине и за испуштање плинова. Код јединица са таквим дизајном нема механизма за регулисање времена, што ове моторе чини много једноставнијим и лакшим.

Једноцилиндрични четворотактни мотор

Мотори овог дизајна су веома чести. Могу се наћи не само у аутомобилима, већ иу мотоциклима, скутерима, тракторима, моторним блоковима. У Кини се производе литарски мотори, који се користе за рад са ратарима.

Једна од главних предности таквог ИЦЕ је веома мали однос површине коморе за сагоревање према запремини. То даје минималне губитке топлоте. Ефикасност у таквим моторима је веома висока.

Уређај је сличан мулти-цилиндарским моторима. Овде нема ништа ново. Иста четири радна циклуса.

Овај четворотактни мотор је дизајниран за употребу у комуналним мотоциклима, мопедима, скутерима.

Хирове једноцилиндарских мотора

Током рада мотора генеришу се врло високе температуре. Делови који раде у паровима трења морају се периодично хладити и добро подмазивати. Размак између чворова треба испрати да би се уклонили производи за ношење. Такође, добро уље савршено уклања топлоту са површина које најинтензивније раде.

Такође морате да водите рачуна о добром додатном систему хлађења. У мотоциклима и скутерима, хлађење је често прозрачно.

Четворотактни мотор

Да, ови мотори су веома популарни међу произвођачима добрих, озбиљних мотоцикала. Главна разлика је дизајн. Ако је у аутомобилима мотор скривен испод хаубе и његов дизајн није посебно развијен, у свету мотоцикала озбиљан је изглед агрегата.

Више од 15 година у моди је представљен двоцилиндрични четворотактни мотоцикл у моди, данас представљен мноштвом модела са веома различитим волуменом. Могуће је разликовати такве моторе карактеристичним звуком.

Међутим, међу мотоциклистима су веома популарне инлине четвороцилиндричне јединице. Ови мотори су само мало испред аутомобила ИЦЕ. На пример, шема на четири вентила тек је недавно добила признање у конструкцији аутомобила. На мотоциклима се користи од 70-их.

За мотоцикл, четверотактни је релевантнији. Ови мотори са унутрашњим сагоревањем су економичнији, ефикаснији и еколошки прихватљивији од двотактних. То су предности ових мотора на мотоциклима. Такође, мотори за мотоцикле су направљени тако да раде на великим брзинама. Максимална снага се даје на брзини до 14-16 хиљада на модерним моделима.

Нова технологија по старом принципу

Од тренутка када је четворотактни мотор изумљен, константно се побољшавао. Многе иновације су се односиле на временски механизам. На пример, сада број вентила по цилиндру може да се повећа на 5. Модерни произвођачи користе и специјалне системе за промену фаза дистрибуције гаса.

Било је промјена у електроенергетском систему. Модерни мотори више не користе карбуратор - свугдје ињектори и електроника.

Да би се побољшало пуњење комора за сагоревање са ваздухом, користе се системи притиска. То вам омогућава да повећате снагу са малом запремином, као и да смањите потрошњу горива.

Али уз све то, принцип мотора са унутрашњим сагоревањем остаје исти као што је био.

Четири бара: недостаци и заслуге

Главни и "дебели" плус таквих јединица је профитабилност. Осим тога, нису превише бучни. Употреба катализатора са њима омогућава да се смањи токсичност емисије издувних гасова.

Још једна предност је, наравно, висока поузданост. Ресурс може достићи и милион километара, а то је далеко од границе. Поправак четворотактног мотора треба да се ради рјеђе.

Међу недостацима - сложена структура, скупа производња, захтјевна операција. Ове јединице нужно требају висококвалитетно гориво и нафту. Сама изведба поправки је готово немогућа.

Да никада не будете имали проблема са овим моторима, храните их само висококвалитетним бензином. А онда ће радити дуго, поуздано и редовно. Дизајн који се није променио толико година је показатељ поузданости и ефикасности.