Тренутно на тржишту постоји велики број мотоцикала. Многи су популарни, неки чекају на крилима. Мотоцикл Стелс 250 Ендуро припада другом типу (карактеристике испод). Чланак представља кратак преглед. Због мале цене, за неколико година ће бити у стању да избаци конкуренте са високих позиција у рејтингу. Али док се то не догоди, потребно је узети у обзир све техничке карактеристике, позитивне и негативне аспекте возила.
Концерн Стелс се појавио на тржишту већ дуже време. Овај пројекат се сматра руско-кинеским. Наравно, земља произвођач је друга. У Кини постоје све фабрике, извоз се производи одавде.
Компанија је основана 2000. године. Али чак и са чињеницом да је прошло 17 година, још увек нема практичних копија. Супериорност у представљеном моделу је управо Стелс 250 Ендуро. Објављивање је почело 2010. године. У почетку, продаја очигледно није задовољила, али већ сада њена популарност расте. Доказ за то се може назвати чињеницом да се овај модел још увијек објављује.
Једна од предности овог мотоцикла може се назвати изгледом. Дизајн овог возила је генерално добар. Може се јасно нагласити да припада спортском типу. Постоје велики точкови, аеродинамични облик и тако даље. Овај бицикл се лако може натјецати с многим познатим и лијепим мотоциклима. Резервоар за гориво је упадљив када први погледате овај мотор. Има оштре форме. Буцк је ставио напред. Штавише, овај "Ендуро 250" има карактеристике које су типичне за такве бицикле. Ради се о одсуству задње вилице. Изгледа да седло наводно пада.
У приручнику или техничком пасошу можете пронаћи занимљиве тренутке. Прво на шта треба обратити пажњу приликом куповине Стелс 250 Ендуро мотоцикла су његове техничке спецификације. Овај бицикл има лијепу особину. Тежак је 155 кг. Због тога, он има веома мали носиви капацитет. Он је у стању да издржи само 130 кг. С обзиром да је мотор дизајниран за двије особе, лако ће се израчунати укупна тежина возача.
У анализи морате запамтити да мотор има, наравно, мотор. Произведено је у Кини. Покретан са 4 цилиндра, запремина је 256 кубних центиметара. Ови показатељи се у принципу сматрају добрим. Максимална снага уређаја није већа од 17 коњских снага. За оверцлоцкинг, ово је довољно.
Уопштено говорећи, при брзини куцања нема недостатака. Мотоцикл вози глатко, одлично се мења. Има ручни мењач на 5 корака, ради одмах, као сат. Али морате знати једну ствар: Стелс 250 Ендуро нема преокрет. Није да је то велики недостатак, али се многи купци жале. Систем је такође инсталиран на бициклу. бесконтактно паљење типе Зато се мотор покреће притиском на дугме. Потрошња горива је мала. Око 4 литре бензина на 100 км. Уопштено, овај бицикл је одличан. Има све нијансе које буџетски бицикли требају за промоцију.
Изнад смо већ размотрили неке од позитивних тренутака овог бицикла, али треба га детаљније описати. Предности овог возила су довољне. Ако га упоредимо са другим "кинеским", онда у принципу можемо рећи да је један од најбољих. Ако сте засновани на повратним информацијама корисника и здравом разуму, онда можете направити мали закључак о томе које позитивне аспекте има овај бицикл.
Мотор није лош. Нажалост, због своје запремине је танак, али поуздан и савршено издржава преоптерећење, поплаве и прегријавање. Претходно је инсталиран на Стелс Флек 250, захваљујући чему је постао познат. Била је конкурентна.
Нема проблема са резервним деловима, бит ће лако добити потребне дијелове. Тело је савршено направљено, првобитно дизајнирано за јесен, па се немојте бојати користити га на озбиљном мотоцроссу.
Биће лако пронаћи резервне делове за ово возило, јер су скоро сви чворови узети из познатог Ирбис ТТР 250. Али треба напоменути да је квалитет другог модела много бољи.
Опет, мотоцикл чворови су прилично издржљиви, издржљиви. Електроника брзо умире током дуже употребе, али мотор је у могућности да путује прилично велике удаљености.
Поред предности овога Стелс 250 ендуро (рецензије потврђују) постоје недостаци. Прво, амортизер је причвршћен на клатно. Због тога дизајн понекад може бити непоуздан и доводи у питање професионалност програмера. Квалитет израде је веома лош. После куповине, најбоље је поново затегнути све постојеће вијке и проверити мотоцикл као што би то требало бити на сервисној станици. Одмах након што су сви недостаци исправљени, узбуђење од коришћења овог бицикла ће бити потпуно другачије. Такође би требало да подесите стопицу квачила и кочнице.
Електроника има ужасну квалитету. Већ је горе наведено да ће умријети након дугог периода рада прилично брзо. На већини мотоцикала престаје да ради до 1 хиљаде км. Тешко га је поправити, чак и компетентне канцеларијске службе често не успевају да се носе са овим задатком. Ако је километража много више, а чини се да електроника ради исправно, онда морате пажљиво проверити. Јер постоје само три опције: или су га већ поправили, или је још увек пукло, или ће ускоро доћи до квара. Крила на мотору. Ово није недостатак, али не постоји нормална заштита. Генерално, захваљујући овој одлуци, произвођач је могао да смањи тежину мотоцикла. Најбоље је промијенити крила и пожељно је то учинити на моделу из "Ирбис".
Цена овог мотоцикла на званичном сајту је 70 хиљада рубаља. Многи купци се жале да је овај трошак неоправдан. Иако је произвођач узео овај мотор у класу Ендуро, није. Овај транспорт се сматра добрим градским возилом које има потенцијал СУВ-а. Многи модели, на пример, Ирбис ТТР-250, иако коштају мало скупље, али су поузданији и занимљивији.