Наве беаринг. Типови, одржавање и вијек трајања лежајева главчине

У већини случајева, возачи примећују проблеме са лежајима чак и када не успију. Постоји карактеристична реакција, која је праћена непријатним куцањем. Чудно је да је од свих делова истог типа који се користе у аутомобилу најоптерећенији лежај точкова. Хајде да мало причамо о томе шта је овај елемент, зашто је то потребно и како да га спречимо од прераног неуспеха.

Корисне информације

Током рада, лежај је изложен екстремним оптерећењима. На његово стање утиче температура као и количина мазива. Ако се потоњи осуши, онда се исплати ускоро чекати на ометање и неуспех. Поред тога, лежај носача ради током убрзања, успоравања, опажа динамичка оптерећења (ударце, вибрације) и тако даље.

Када се точак почне окретати са зрачењем, као и да произведе препознатљив звук, то је јасан сигнал за провјеру стања лежаја. Вероватно мислите да би стручњаци то требали да ураде. Наравно, то је истина. Али ако нема додатних средстава, можете покушати сами ријешити проблем. Међутим, овај чланак се не односи на поправку, већ на правовремено одржавање и типове лежајева. Уронимо у ову тему детаљније.

О котрљајућим лежајевима

Најчешће се овај тип лежаја користи због својих дизајнерских карактеристика. Уређај је прилично једноставан. Постоји спољашњи и унутрашњи прстен, сепаратор, који не само да држи, већ и раздваја елементе ваљања. Тако је оптерећење на њих распоређено равномјерније. Поред тога, ту су заправо ваљака тијела, која могу имати различите облике (конусни, цилиндрични, кружни, итд.).

Дакле, често се израђују лежајеви који имају више од једног реда котрљајућих елемената, али неколико. Обично говоримо о два, три и четири реда. Међутим, они могу обављати различите функције. Неки опажају радијална оптерећења, друга - аксијална, друга - радијално-аксијална. У принципу, све је јасно, зато само напред.

Предњи лежај котача

Многа возила на задњим точковима су опремљена предњим лежајевима. Често је ово једноредни конусни ваљкасти лежајеви. Испоставило се да се у главчини монтирају два лежаја одједном. Зашто се конично питаш? Ствар је у томе да су у овом конкретном случају најприкладније, да издрже оптерећења савршено, барем боље од аксијалних или радијалних. Али обратите пажњу на чињеницу да је лежај предње главчине бескористан без правилне инсталације. Ако не приметите празнине током инсталације, чвор ће веома брзо отказати. Али то често није довољно. Да би све било у реду, потребно је редовно вршити инспекцију, ако је потребно, регулисати зазор или подмазати. Што се тиче животног века лежаја, то у великој мери зависи од произвођача, али ми ћемо се вратити на то.

Конусни ваљкасти лежај дворедни

Горњи тип лежаја се све мање користи. То је због сталне модернизације склопа главчине. Све строжи захтеви за поузданошћу и квалитетом. То је довело до чињенице да су почели да се монтирају дворедни конусни лежајеви и куглични лежајеви са угаоним контактом. Пошто је дизајн много компликованији, цене за такве лежајеве су веће. Тренутно се користе у возилима са погоном на предњим и задњим точковима.

Што се тиче кључних карактеристика таквог лежаја, све је у његовом животном вијеку. Термин непрекидног рада је обично један и по до два пута већи од једноредних. Поред тога, ови лежајеви не захтевају одржавање. Ово сугерише да нема потребе за додавањем мазива: све је урађено у фабрици и дизајнирано је за читав животни вијек лежаја. Додатно заптивање штити од прашине и влаге у кућишту.

Могућност уградње лежаја наоса

У овом тренутку стално настојимо да олакшамо инсталацију и одржавање склопа главчине у целини. За овај лежај чине саставни део главчине. Као резултат тога, спољни прстен лежаја делује као унутрашњи стуб главчине. Овакав приступ може значајно убрзати инсталације и поправке. Недостатак дизајна је у томе што је потпуно затворен и користи се само на погонским точковима. Ако лежај не успије, онда морате потпуно промијенити цијели склоп, што није јако добро.

Лежај стражње главчине често је опремљен сензорима и ради заједно са АБС системом. Несумњива предност таквог система је да чвор има дуг вијек трајања, обично једнак вијеку трајања возила. Пошто је дизајн затворен, не обезбеђује поправку. Имајући у виду стање путева, лежај може да пропадне много раније, тако да се мора чешће сервисирати.

Лифетиме и услуге

Најгори од свих лежајева реагују на ударце током вожње. Управо због тога они често пропадају. Али не мање подложни лежајевима и околини. Пад температуре, улаз влаге и прљавштине - све то смањује животни вијек, јер се квалитета мазива погоршава. Стога је периодично одржавање свакако кључ успеха. На пример, лежај стражње главчине је боље подмазан машћу. То ће смањити трење и побољшати перформансе.

Просечна километража локације је 100.000 км. Али то не значи да ће у овом тренутку бити потребна замена лежаја котача. Стога, периодично одржавање треба да буде мање од сваких 20-30 хиљада километара. Осим тога, често је потребно мијењати мазиво, при сваком прегледу не заборавити. У принципу, то је све што се може рећи о овој теми. Запамтите да ће исти лежај ВАЗ-а служити мање од лежаја на "Ниссану" или "БМВ-у". Истовремено, није препоручљиво стављати скупоцене чворове на Ладу.