Ниссан Террано: прегледи, спецификације, предности и недостаци

На први поглед, потпуно нови Террано је добар за свакога: то је богата офф-роад историја, име је прилично добро познато у свим круговима, облик је више него тражен на данашњем тржишту аутомобила, а чак се и цена може назвати сасвим демократском за свој сегмент. Али гледајући на моделску палету јапанског бренда у цјелини, нова замисао се чини некако страним, као да уопће није рођени син, већ усвојитељ.

Дакле, херој овог прегледа - Ниссан Террано - аутомобил из угледног јапанског концерна. Размотрите главне карактеристике аутомобила, његове предности и недостатке, као и мишљење стручњака у вези са новим артиклима.

Позиционирање

На сваком продајном тржишту, као иу рату, сва средства су добра за постизање постављених циљева, тако да се потрошачи све више оптерећују таквим паметним и истодобно нејасним појмовима: унификација, инжењерство значака, стандардизација и други пункови. На тај начин тежина машина напушта монтажну линију, између које су разлике много мање од сличности.

Ако трезвено процените ситуацију на тржишту са "Ниссаном", онда кажите да је компанија изузетно потребна суштински нови СУВ-ови не могу бити. Независни стручњаци једним гласом вичу да би било много занимљивије продужити живот истог “Касхкаија” из прве генерације. Многе еминентне компаније раде управо то, а потрошачи их поздрављају као одговор на такве одлуке. Међутим, у нашем случају, руководство концерна одлучило је другачије.

Какву пробну вожњу на Ниссан Террану не преузима, једно је јасно - овај аутомобил је фундаментално другачији од робусног оквира који је победио лоше путеве много прије појаве "Кашкаја" и Јукеа. Када гледате у ратоборно “лице” у стилу Патхфиндер-а и набреклих лукова точкова, аутомобил препознаје болно познате особине. Као таква, интрига овде уопште не мирише: ниједна стилска шминка не може да сакрије прави педигре „јапанског“ укрштања. Ово је Ренаулт Дустер - румунски "Француз" руске скупштине, с једином разликом што је цијена "Ниссана" порасла у складу са статусом аутомобила.

Наравно, техничке карактеристике Ниссана Террана повукле су се заједно са цијеном, али све остало, како кажу, је болно познато.

Иссуе прице

Пролазећи кроз ценовник, видећемо да је Террано, чак иу својој основној конфигурацији, скоро трећина скупља од Дустера. Хајде да покушамо да откријемо одакле потиче таква индискретна политика цена.

У принципу, све је једноставно. Добра половина злогласних "Дустера" је имплементирана у салонима у оптималној варијанти са 2.0 МТ и погоном на сва четири точка за нешто мање од 700.000 рубаља. И сличан “Касхкаи” са истим помаком почиње од ознаке 900.000, а судећи по прегледима на Ниссан Террану од европских стручњака, како се то уклапа у овај цјеновни јаз.

Као још једну тачку оправдања за тако високу цену, произвођач је додао релативно богат скуп свих врста "чипова" у основну конфигурацију "Террано", као што су електрични прозори, мултимедијални систем и клима уређај. Поред тога, верзија "Цомфорта" опремљена је неком врстом тунинга за Ниссан Террано: кровне шине, слатки браници, јастучићи и друга мала тјелесна пратња. Ипак, већина стручњака и власника сматра да је препознавање аутомобила као најбоља опција отежано бројним факторима.

Преплатите са ограничењима

Бројни прегледи на Ниссан Террану дословно вичу да у сваком модерном аутомобилу можете видјети електрични погон и гријана огледала, уграђени уређај и гријана сједала. Али, из неког разлога, ове "колачиће" су заборављене, или боље речено , нису хтеле да се обуку.

Али много важније је чињеница да техничке карактеристике Ниссан Террана у верзији "Цомфорт" указују на присуство скромне 1,6-литарске јединице. Још снажнији мотор већ треба аутоматски мењач, који подиже цену за више од 50 хиљада - до 795.000 рубаља (у даљем тексту све цене долазе из званичног руског ресурса Ниссана). Мотор од два литра за Ниссан Террано у основној конфигурацији уопште није обезбеђен. А онда је бесмислено узимати такав аутомобил: за оне који свакако желе уштедјети додатну рубљу, много је практичније и занимљивије узети исти Дустер, гдје је опрема готово идентична, али ће коштати тисуће аутомобила за 70 јефтиније.

Најбоља опција

Ако узмемо у обзир мишљење стручњака из ове области и рецензије обичних власника на Ниссан Террану, онда би најбоља опција у смислу "цијене / поврата" била двволитарска Елеганце оцјена за 840 тисућа рубаља. Садржи комплет ваздушних јастука (4 ком.), Подешавање висине седишта, електричне погоне на огледалима и систем динамичке стабилизације.

Упркос тако богатој за средњу комплетност, многи власници у својим рецензијама о Ниссан Терану жале се на такозвани погон на сва четири точка. Произвођач на неки начин не оглашава посебно чињеницу да 4 ВД може бити искључиво "на дршци", то јест, за разлику од поменутог "Дустера", аутоматска кутија се не може додати на диск. Надајмо се да ће таква одлука бити имплементирана касније, као што је то био случај са истим Ренаултом.

Плус најбоља опција

Надоплата за Плус верзију исте модификације Елеганција се не може назвати трансценденталном - нешто мање од 30 хиљада рубаља (866.000). Али судећи по прегледима на Ниссан Террану у овој конфигурацији, овде као такви адитиви нису видљиви: кожа на волану, задњи прозори, паркинг сензори и ливење на точковима. Такве ствари, по правилу, постављене су по вашем укусу, а ви можете потпуно без њих.

Суите

Ако вам је потребан кожни ентеријер на Ниссан Террану и напредни мултимедијални систем са камерама за вожњу уназад, онда вам је на услузи топ опција - Текна за 1 милион 100 хиљада. рублес. Нема очигледних луксузних звона и звиждаљки осим коже у кабини, нити је власници нити стручњаци то пронашли, па једногласно вјерују да је цијена очигледно превисока.

Много је занимљивије и практичније, постојат ће опција са независном надоградњом. Ако процијените чак и најзабравније услуге које се баве усавршавањем и подешавањем аутомобила, онда можете стати 100 тисућа, али не и 200, како је предложио произвођач.

Изглед

Као и за цроссовер, Террано изгледа много веће и чвршће од већине аутомобила. Предњи део аутомобила може да се упореди са скупљим моделима марке, тако да аутомобил изгледа богатији у односу на „Дустер“.

Тестна вожња Ниссан Террана показала је да дизајнерске ужитке немају никаквог утицаја на аеродинамику аутомобила: аутомобил је добио добар геометријски крст са добром заштитом кућишта радилице. Једина ствар која је вредна помена је да су се власници у својим рецензијама више пута жалили на недостатке који су прошли на Дустер'с Террано: неспретна огледала која се преклапају са сударима, празнине између хаубе и брисача, и шкрипе ручке за врата.

Унутрашњост „јапанског“ је готово идентична „француском“, а разлика је видљива само у облику ваздушних канала, рафинираног аудио система и мало другачијег управљача. Разлике, како кажу, једном или двапут и обцхелсиа. За озбиљну компанију и аутомобил за скоро милион, неће бити довољно.

Тест дриве

Од основне варијације "Цомфорт", нема потребе да чекате превише, а 1.6-литарски мотор неће повући ништа озбиљно. Али ипак треба напоменути да упркос скромном помаку за СУВ, мотор се окреће без очигледног напора, а при великим брзинама чак се и хвата.

Ако желите да останете на модификацији са 4 ВД, онда дођите до контролне тачке са шест редуктора и кратких. То значи да ће прва фаза одиграти улогу „понизхајке“. Такође је вредно имати у виду да је задња брзина овде нормална, што значи да неће бити довољно приањања на путу аутомобила на прајмеру.

Најбоља опција ће бити добро решење за оне који су спремни да жртвују динамику у корист погона на сва четири точка. Ако погледате тржиште СУВ-а у цјелини, видећемо да су 4 ВД цроссовер-а знатно скупља од Террана, тако да је куповина потоње толико атрактивна за домаћег потрошача (иако је Дустер још профитабилнији).

Аутомобил са 2-литарским мотором изгледа много занимљивије: гледајући спецификације, јасно је да то чини 100 км за 3 секунде брже, а теренска испитивања потврђују овај осјећај. Поред тога, значајно повећана од трећег до шестог степена преноса олакшава вожњу, омогућавајући вам да мирно одржавате брзину крстарења од 110-120 км / х и да не мучите јединицу са високим број окретаја. Такође је вредно напоменути да се у градском саобраћају мегаградова двогласни мотор понаша очигледније самопоузданије од својих скромнијих колега. Додамо овде аутоматски мењач за Ниссан Террано, који је упакован само на верзију 2.0 и ми ћемо добити опцију, иако скупљу, али у исто време много боље.

Сумминг уп

"Террано" је веома добро и чак складно се уклапа негде у новој породици "Ниссан". У односу на други асортиман модела, аутомобил се истиче не само по демократској цени (у основној и средњој конфигурацији), већ и са једноставним ентеријером са прилично цроссовер специфичном ергономијом.

Аутомобил има добар цросс-перформанце и разумну енергетски интензивну суспензију. Могла је опростити горе наведене недостатке, али ту је један критични тренутак - они продају Дустер у Русији, а новинару Терану ће бити веома тешко да привуче пажњу оних возача који знају како да преброје новац.

Иако се и овде може расправљати. Ренаулт се не понаша сасвим поштено са својим потрошачем, узимајући додатна средства за испоруку аутомобила заступништву, док Ниссан то не дозвољава и више је отворен код купца у том погледу. Односно, ако живите веома далеко од заступништва, онда се очигледна корист од куповине “Дустера” једноставно распусти у свим врстама накнада за испоруку и друге услуге, док ће у случају “Террано” коначно видети коначни износ у ценовнику.