Омск Метро: опис, историја градње, схема и занимљивости

Изградња Омск метроа је дуго била предмет разних публикација у штампи и спорова.

Први разговори о потреби новог возила за град почели су се појављивати прије педесетак година, средином шездесетих година 20. вијека.

У овом чланку ће се приказати схема метроа Омска и други детаљи о њему.

Одлука о потреби за метро

Ово питање је настало најјаче када је становништво метрополе прешло милион људи.

Шездесетих година из државног буџета издвојена су средства за изградњу мреже подземних тунела за подземне возове у Омску. Међутим, архитекте су убрзо променили своје планове, одлучивши да створе путеве у мегалополису за трамвај велике брзине.

Додељена средства пребачена су у буџет града Чељабинска за изградњу локалног система метроа. Средином осамдесетих година 20. века, потреба за подземним транспортом је прегледана од стране градске владе, и донета је одлука о наставку радова на изградњи.

Прва верзија шеме

Већ неколико година развијени су планови за предстојеће акције, а такође је одлучено у ком подручју градске изградње треба да се покрене и утро прве стазе између неколико станица. Стварање Омск метроа почело је истовремено са распадом Совјетског Савеза. 1992. године, прве акције су преузете из планираног плана рада.

Претпостављало се да ће први огранак Омског метроа повезати станице јужног индустријског округа града и његовог центра, гдје ће се терминална станица налазити на улици Маршала Жукова. Планови су се одвијали врло споро, а на пријелазу миленијума пројекат је практично био заустављен.

Друга фаза изградње

Влада Омске регије је 2003. године одлучила да поново активира изградњу. Међутим, план пројекта је у великој мјери промијењен. Изградња јужне линије подземне железнице обустављена је због одлуке да би било боље прво отворити сјеверне подземне жељезничке пруге које ће повезати једну метро станицу на лијевој обали Иртиша с три станице у центру града, на улици Красни пут иу граду нафташа.

Нацрт шеме линија Омск Метро је приказан у наставку.

Модерн тецхнологи

Током радова на изградњи тунела за дестилацију између станица коришћена је опрема Ловат. Изведба овог комплекса зграде прелази пола туцета метара стаза дневно. Први уређаји за изградњу подземних тунела овог типа развијени су почетком 19. века и први пут су коришћени за стварање пролаза испод ријеке Темзе у Лондону.

Постоји легенда да је изумитељ ових машина инспирисан радом црва. Такви комплекси за изградњу тунела уништавају земљиште испред себе и доводе га на површину земље. Они такође јачају зидове положеног рудника. За разлику од старије методе бушења, ова технологија вам омогућава да дођете до правог облика, што је важно приликом креирања трачница.

Влакови Омск Метроа требали су бити прва таква возила у Русији, која се контролирају на даљину, без учешћа возача.

Метро бридге

Тадашњи гувернер региона, Леонид Константиновић Полезхаев, чак је назвао процењени датум отварања јужног огранка метроа Омск. Његове прве станице су требале узети 1. јула 2008. У току пројекта за повезивање лијеве и десне обале Иртиша подземним жељезничким пријевозом, изграђен је метро мост, који укључује коловоз за возила која се налазе на горњем дијелу објекта, те трачнице за влакове подземне жељезнице које су положене на доњи слој објекта.

Овај мост је отворен до 60. годишњице победе у Великом домовинском рату, а добио је име у част годишњице догађаја. До данас је важећи само аутопут на горњем делу путне конструкције.

Изградња овог објекта значајно је поправила стање на путевима у центру града, као иу приобалним подручјима лијеве обале.

Црасх

Крајем пролећа 2008. године прекинута је водоводна линија, што је довело до поплаве дела линија подземне железнице у Омску. Радници су претходно упозорени на опасност и евакуисани на површину земље. Захваљујући благовременом низу мјера за спашавање људи, ова поплава је учињена без људских жртава.

Последице ванредног стања су елиминисане у периоду од две недеље. До почетка 10. века 21. века завршено је око 20% грађевинских радова.

Прва станица и конзервација пројекта

Полагање пруга и опреме подземних станица извршено је на територији три предложене четири станице. Изградња депоа за превоз метроа је обустављена. Радови на подручју библиотеке Пушкин су 100% завршени.

У 2010. години, станица, која се налази испод метро моста, отворена је за пјешаке као подвожњак. Из звучника је неко време звучао фонограм који је репродуковао звук кретања возова подземне железнице. Ускоро, због недовољног финансирања буџета, донесена је одлука о очувању пројекта.

Шта је данас метро Омска?

Међутим, касније је ова одлука отказана, а медији су рекли да ће рад бити настављен. Током 2014. године, током разговора о будућности изградње, изражено је мишљење да би било неприкладно наставити изградњу метроа због превеликог износа потребног за завршетак изградње. На разматрање, направили су план за реформатирање будућег метроа у Омску на путу за трамвај велике брзине.

Овакав вид транспорта, према новом пројекту, мора користити дио већ изграђених тунела, који су повезани копненим трачницама. Требало је да покрене саобраћај на првом готовом делу трасе до 300. годишњице града. Међутим, ти планови нису проведени. Тренутно је непозната судбина Омског метроа. Према неким извештајима, у 2016. години грађевински материјали са станице Заозернаиа су уклоњени у непознатом правцу.

Историја Омскога метроа у уметничким делима

Метро, ​​као сан који се није остварио, овјековјечен је у леденој скулптури која је била уочи предстојеће 2016. године у граду Беловодие на лијевој обали Иртиша.

Између осталих пројеката који нису били предодређени да се реализује, споменик омск роцк музичару отелотворен је у облику композиција изложбе. Егор Летов и аеродром Омск-Федоровка, у чију је част именован велики брежуљак за санкање. Такође, изградња Омск Метро спомиње се у бројним уметничким стваралаштвима иу неколико поп песама, укључујући и композицију омск рок бенда "Цемент Банд".