Намена, принцип рада и преносник уређаја. Ручни пренос уређаја

Већина мотора са унутрашњим сагоревањем има један велики недостатак. Ово одступање између брзине ротације замајца и брзине ротације точкова. Често се већина погонских јединица окреће с окретајима до 6000, да би се окретали котачи на таквим револуцијама једноставно неприхватљиви. За оне који знају уређај аутомобила, мењач је познат механизам. За оне који не знају, овај чланак ће разјаснити ситуацију.

Поред тога, максимални обртни момент у већини јединица могућ је само у малом интервалу обртаја. То је негде у средини минималне брзине и максимума. Највећа снага се може развити само при максималном броју обртаја замашњака.

На пример, мотор ВАЗ-2106 даје перформансе од 800-5400 о / мин. Али максимални ниво обртног момента се појављује на средњим брзинама. Да би мотор радио у оптималним условима под различитим условима, користе се преносни системи. У аутомобилима, ручни мењач се користи као преносни систем. Хајде да погледамо именик и мењач уређаја.

Како функционише?

Ако укратко поразговарате о принципима рада, овде неколико брзина у кућишту кутије може ући и изаћи из зупчаника по вољи возача. У исто време, преноси са разним степени преноса.

Приручник се увек користи и ради са системом квачила. Ово је онеспособљавање мотора и мењача. За искључивање мотора потребно је у вријеме пребацивања брзина. Уређај са ручним мењачем не обезбеђује могућност да велики моменат прође кроз преносни систем у тренутку промене степена преноса.

Осовине и зупчаници

Традиционални механички мењачи су специфичан сет осовина које су монтиране у кућишту или кућишту. Ове осовине се ротирају око својих осе помоћу лежајева. Мењачи су монтирани директно на осовинама. Мењач уређаја може бити различит, у зависности од броја вратила. Дакле, разликовати двоосовински систем и троосовински.

Системи са три вратила

Ови преносници се користе у композицији ауто трансмиссионс опремљен погоном на задње точкове. Овде можете нагласити присуство уређаја за синхронизацију, као и специјалних точкова који су крути на регуларним брзинама. Постоји и обрнута брзина за уназад.

Мењач уређаја подразумева присуство специјалних вратила. То су примарне, секундарне осовине, као и посебна осовина између њих.

Дакле, главна или примарна осовина кроз систем квачила ради директно са мотором. Покретно вратило ради у пару са карданом. Међутим, интермедијер је дизајниран да преноси енергију ротације из погонског вратила на погон.

Карактеристике дизајна преноса

У већини конструкција кутија, и примарна осовина и секундарна осовина монтиране су једна иза друге. У овом случају, славе има лежај на бази лежаја, који је, са своје стране, монтиран у репном делу погонског вратила. Уређај са ручним мењачем не обезбеђује никакву круту везу између ових вратила. Они су слободни да раде независно један од другог.

Што се тиче средњег вратила, он се налази у већини конструкција између мастера и славеа. Сва ова вратила су опремљена склопом зупчаника. У циљу смањења буке и вибрација током рада овог система, зуби на точковима су коси.

Само један је инсталиран на погонском вратилу. геар вхеел. Монтира се чврсто. Он је одговоран за пренос обртног момента на средњу осовину. Секундарна или погоњена осовина је опремљена блоком зупчаника који се могу слободно окретати, али се не могу кретати дуж уздужне оси. Да би се омогућио трансфер, они се могу блокирати помоћу уређаја за закључавање. У овом стању, они ће моћи да примају ротациону енергију од вратила.

На сваком точку примарне и секундарне осовине налазе се зупчаници који су чврсто постављени на међувратилу. Они су стално повезани са другим зупчаницима. Погонска осовина је опремљена само једним степеном преноса, момент од улазног вратила до средњег се увек преноси. Укључивање одређеног преноса је резултат прикључења одређеног зупчаника монтираног на погонско вратило.

Како пребацити брзину?

Преносни уређај није само скуп осовина и зупчаника. Ово је такође специјална спојница. Не изгледају као зупчаници и имају другачији дизајн. Чврсто су причвршћене за сваку осовину и ротирају се с њом. Могу се кретати дуж уздужне оси.

Са стране зупчаника погонског вратила, који су усмерени на спојнице, уграђени су посебни наплатци или вилице. Остале крунице се налазе директно на спојницама.

Када возач помакне полугу и жели да изабере другу брзину, вилице, које уздужно померају квачила, раде кроз специјални погон помоћу клизача. Специјални систем закључавања не дозвољава да то укључује неколико брзина одједном. То је сасвим могуће ако је полуга укључила два клизача. Механизам за закључавање закључава клизач у неутралном положају у тренутку када се трећи клизач помера. Ово елиминише рад два програма у исто време.

Тада се квачило води до жељене брзине. Њихове круне су пронађене. Квачило се стално окреће са својим вратилом. Повезује се са зупчаником и блокира га. Тада почињу да се ротирају заједно, а мењач преноси ротацију на погон точка.

Синхронизатори

Уређај за преноснике такође садржи специјалне уређаје. Уз горе описани принцип рада, мењач ће радити са буком, вибрацијама и ударцима. Такође, возач ће морати да погоди када ће квачило и брзина радити истом брзином. У супротном, жељени пренос се једноставно неће укључити.

Модерне кутије не користе уобичајене и најједноставније спојнице. У таквим моделима примењују се такозвани синхронизатори. Дизајнирани су да изједначе брзину ротације зупчаника и спојки. Они такође не дозвољавају квачилу да блокира точак.

Уређај и принцип рада двоосовинског редуктора

Све је то исто, већ познато, погонско и погонско вратило, али нема средњег. Ове кутије су постављене на аутомобилима са предњим погоном. Вратила се окрећу паралелно, а монтирају се један за другим. Обртни моменат се даје од једног зупчаника до погоњеног зупчаника који је причвршћен на погонско вратило уз помоћ синхронизатора. Не постоји могућност директног преноса, а принцип рада је исти као и код троосовинског система.

Бенефитс

Међу предностима може се идентификовати компактна величина и висока ефикасност. То је због мањег броја зупчаника. Недостатак је немогућност директног преноса. Таква кутија се може користити само са путничким возилима због потешкоћа са великим омјерима пријеноса.

Уређај Мењач ВАЗ

У аутомобилима ВАЗ-а користе се ручни мењачи са пет брзина. Често је дизајн двоваљни систем. Овај систем је такође опремљен диференцијалом. Водећи зупчаници са 1 до 4 зупчаника су инсталирани на примарној осовини, а 5. брзина се може уклонити. Они су повезани са зупчаницима.

Дизајн комутационог система састоји се од полуге куглични лежај Системи механизма за избор потребног преноса.

Уопштено, већина модела је опремљена само таквом кутијом. То је модернизована верзија модела у 4 корака, а детаљи одатле су што је могуће више уједињени.

Од механике до аутоматског

Када су уређај и рад мењача мање или више јасни, можете размотрити рад аутоматског мењача. Много је занимљивије. Многи почетници су сигурни да је аутоматско директно претварач кутије и обртног момента.

Претварач обртног момента је посебан систем. Састоји се од два аутомобила са лопатицама. Ово је центрифугална пумпа као и турбина. Између ове две машине је реактор. Ово је посебан уређај за навођење. Точак пумпе је чврсто причвршћен за радилицу мотора. Турбински точак је у чврстој вези са преносном осовином. У зависности од режима рада мотора, реактор може да се окреће или да га блокира преоптерећена квачила.

Аутоматска трансмисија уређаја је мало компликованија. Енергија се троши на пумпање уља. Овде се једе пристојна количина. Осим тога, уноси се много корисне енергије и рад пумпе, што ствара притисак у каналима нафте. У овим кутијама, ефикасност је мања него у механици.

Енергија ротације се преноси кроз токове уља. Пумпа их баца на турбину. Постоје пукотине између пумпе и турбине, а лопатице имају посебну геометрију која побољшава циркулацију флуида. Пошто нема круте везе са мотором и мењачем, могуће је зауставити мотор чак и са укљученим степеном преноса.

Планетарни зупчаници

Ако ротирате неке елементе, али истовремено поправљате друге, онда можете променити степени преноса. Планетарни системи добијају ротацију од осовине претварача обртног момента.

Уређај аутоматског мењача разликује се од стандардне "механике" по томе што се свака брзина може укључити, а истовремено неће доћи до прекида струје. Ако је један програм искључен, други се одмах укључује. У овом случају, возач не осећа кретене. Али не ради се о спортским кутијама.