Стражња кочница: уређај, принцип рада и дијаграм

Можда је један од најкритичнијих система у дизајну сваког аутомобила кочнице. Сигурност возача, путника и других учесника у саобраћају зависи од квалитета рада и стања. Пре неких пола века, сва кола су била опремљена бубањ кочницама. Ова конструкција је веома древна и данас постепено постаје ствар прошлости. Сада већина аутомобила користи диск механизме. И ако су се деведесетих стављале само на предњу осовину, сада се често налазе на полеђини. Ради се о овом механизму, о чему ћемо говорити у нашем данашњем чланку. Како кочница кочнице? Процес пројектовања, рада и одржавања ће бити описан у наставку.

Сврха

Калипер - ово је један од најважнијих механизама у кочионом систему аутомобила. Управо овај он обавља функцију равномјерног притискања јастучића на диск, што помаже да се смањи брзина аутомобила. Овај процес се проводи силе трења. Као резултат, брзина аутомобила се своди на одређену тачку.

Занимљива чињеница: приликом кочења камиона од 80 до 0 километара на сат, овај систем производи онолико топлотне енергије колико би било довољно да прокуха 35 литара воде.

Дискови се загревају на изузетно високе температуре - 500-600 степени. То се односи и на механизме теретних и путничких аутомобила. Стога, да се чељуст не прегреје, она је у сталном контакту са спољашњим окружењем. Због дувања ваздуха, његова температура не прелази у просеку 150 степени Целзијуса уз активно кочење.

Где се налази?

Полазећи од назива, лако се може претпоставити да је задња кочница "Опел" и других аутомобила смјештена на стражњој осовини. Овај елемент је причвршћен вијчаним спојевима на главчину. Унутра су јастучићи (и на левој и на десној страни). Седан кочнице "Цхевролет-Лацетти" покреће се хидрауличним погоном. Иста шема се користи и на другим путничким возилима.

Али, као и код камиона, овде се задња кочница (лево и десно) покреће пнеуматским системом. Не тако давно, камиони су користили комбиновани погон. Тако је задња кочница десно и лево радила прво од хидраулике, а затим од пнеуматика. Али сада се овај дизајн више не користи. Ако говоримо о минибусима и теренцима, користи се и хидраулични погон.

Девице

Како је чељуст на задњој кочници? Његов дизајн се практично не разликује од предњег, осим присуства првог механизма паркирне кочнице. Клизни механизам се уклапа у чељуст, захваљујући којој се клип механички сабија.

Дизајн чељусти укључује:

• Метал цасе.
• Клип.
• Гуидес.
• Беллов пистон.
• Антхер цалипер.
• Бртвени и монтажни прстен.
• Антхер гуиде.
• Цријева за кочнице.
• Носач (не на свим моделима).
• Фастенерс.

На тај начин, задње кочионе чељусти "Лацетти" (као и других модерних аутомобила) састоји се од система клипова који су повезани са хидрауличним актуатором (кочиони цилиндар) и јастучићима, који су стегнути приликом стварања притиска у систему. Имајте на уму да се методе причвршћивања јастучића на механизам могу разликовати. Али обично се примењује следећа шема: два јастучића на сваком точку. Само седиште кочнице задње кочнице је причвршћено на главчину на два места (горе и доле).

Важан детаљ за овај елемент је боот. Он је био тај који штити унутрашњост калибра од прљавштине, воде и прашине, која тежи да се извуче с улице. Главни радни елемент у механизму је клип са цилиндром. Унутра је вентил који уклања вишак ваздуха. Његово присуство у систему је изузетно опасно. Због притиска, температура ваздуха се може повећати, а течност ће једноставно прокухати. Кочење ће бити неефикасно и понекад немогуће. Према томе, у задњој чељусти увек постоји отвор за излаз ваздуха. Мора се отворити приликом пумпања кочница. Ако је систем у реду, течност ће у потпуности применити притисак на клипове, који клизе из цилиндара и притискају плочице на диск. Код обрнуте дезинхибиције, елемент се враћа у свој првобитни положај због еластичних прстенова.

Типови

Постоји неколико типова чељусти за задње кочнице:

• Са фиксном конструкцијом.
• Са заградом.

Први тип је први. Такве чељусти прво су коришћене на "Жигули" испред. Сада их широко користе корејски и јапански произвођачи на јефтиним аутомобилима као главни кочни елемент задње осовине. Дизајн таквих механизама је веома једноставан. Чељуст је метално кућиште са два цилиндра. Потоњи се налазе један наспрам другог. Тело је увек фиксирано због своје посебне монтаже на суспензију. Чим возач притисне одговарајућу педалу, ГТЗ ствара потребан притисак у систему и јастучићи почињу да делују на диску са своје стране. Ако се не користе, активира се специјална опруга. Он држи јастучиће на малој удаљености од дискова (тако да не додирују металну површину када се ова ротира).

На аутомобилима су коришћене и задње чељусти са плутајућим носачем. Његова посебност је да само један јастучић има фиксну позицију. Подршка има свој носач. Тело кочионог елемента је монтирано са унутрашње стране точка. Унутар чељусти налази се један клип. Чим возач притисне педалу, генерише се притисак у систему, и тај клип почиње да притиска подлогу на диск. Али то није све. Истовремено ће бити активиран други блок. Она се креће по специјалним водичима. Овако кола коче. Међу предностима овог дизајна вриједи споменути компактну величину чељусти. Због тога се механизам поставља на мале аутомобиле.

Царе

Да би механизам служио дуже време и редовно, требало би да редовно пратите стање чељусти. У наставку су наведени неки корисни савети:

• Сваких шест месеци да прегледате визуелно стање чељусти. Посебну пажњу посветите капању. Не смеју бити на цревима или у спојевима. Ако их има, потребно је хитно пронаћи извор проблема Ово је обично излизана или излизана цријева. Има двослојну конструкцију, али чак и ако је први слој оштећен, такав елемент се мора замијенити. Зашто је то опасно? Због отицања, ниво течности у систему стално пада. То ће довести до немогућности клипова, јер неће имати довољно притиска.
• Проверите како се клип слободно креће. Ако не мењате кочиону течност дуже време, она може да се закисели због рђе. У најбољем случају, перформансе кочења ће се погоршати. У најгорем случају, морате потпуно променити цилиндар.
• Пазите на остатак материјала за трење. Модерни произвођачи их опремају механичким сензорима. Када је дебљина јастучића близу два милиметра, метална плоча почиње да додирује ивице диска приликом кочења. Као резултат тога, возач чује карактеристичан шкрипу. Ово сугерише да су јастучићи постали неупотребљиви. Ако њихово време није замењено, сам метал - јастучић за подлогу - или калибар ће трљати по диску. То доводи до повећаног трошења оба елемента. Са значајним задиркивачима, такви механизми више нису подложни употреби.

Проблемс

Један од уобичајених проблема који се јављају приликом рада чељусти задње кочнице је шкрипање јастучића. И могу бити нови и од поузданог произвођача. Скуеак произлази из чињенице да су елементи уграђени с кос. Мало одступање је довољно да нови јастучићи изазову страшно шкрипу. Како се решава овај проблем? Обично се овај проблем рјешава инсталирањем металних плоча против шкрипања. Они се налазе у шупљини између блока и чељусти.

Про клип

Следећа грешка је клип чељусти задње кочнице. Може постати неупотребљив у одсуству подмазивања. Зашто се то догађа? Најпопуларнији разлог је уништење гумене чизме. Управо кроз њу улази прашина и вода, што изазива корозивне процесе. Маст се суши или се једноставно испере. Као резултат, клип се суши. Која је опасност од ове појаве? У једном тренутку, клип се може једноставно заглавити и не вратити у првобитни положај. Ово ће изазвати комплетно блокирање точкова брзином. Што је виша, посљедице ће бити опасније. Излаз је купити комплет за поправку задње кочнице. Такав клип не подлеже даљем раду. Али ако се проблем открије на вријеме, можемо се ограничити само на замјену гумене чизме. Колико кошта поправка чељусти задње кочнице? Цена опоравка у овој ситуацији варира од петсто до хиљаду рубаља.

Сервице

Важан услов за наставак рада чељусти је правовремена замена мазива. Може се осушити читавим чизмом (одмах након дужег времена). Замијените мазиво на вријеме, осигурат ћете поуздан рад клипа, и што је најважније - кретање на таквом аутомобилу ће бити сигурно.

Обрати пажњу

Као лубрикант за чељусти не одговара уобичајена "графитка" или "Литол". Материјал за чељусти мора задовољавати високе захтјеве, посебно отпорност на температурне промјене. Редовно подмазивање чак иу антеру брзо се суши. Због тога је потребно купити само специјализовани производ. Типично, ова маст се продаје у врећама од 45 грама. Оне су довољне за комплетан процесни механизам.

Геттинг Стартед

За сервисирање чељусти, потребно је подићи возило на дизалици, скинути точак и раставити тијело. Ово се обично монтира на шестерокутне вијке (потребно је одврнути доњу). Пошто сервисирамо задње чељусти, такође је потребно уклонити расцјепку која повезује кабл ручне кочнице. На предњим механизмима није. Након тога нагињемо горњи елемент носача и скинемо јастучиће. Затим одврните горњи вијак кућишта и обесите чељуст на било коју жицу. Пазите да не оштетите гумену цев кочиона течност. И можеш да висиш на задњој опрузи. Затим одврните вијке који причвршћују стезаљку. Уклањамо га заједно са шиљцима и шинама. Извадимо клип и очистимо вођице од старе масти. Ако се клип поквари, замените га новим из комплета за поправку. Али, најчешће су се гушили водичи.

Због тога, аутомобил током кочења може довести до бочне стране. Обришите водилице сувим и обрадите их новом машћу. Ако је чељуст старо, можете користити гуму за поправак да би се запечатила (овом акцијом ћемо смањити вибрације чељусти на неравном путу). Након одржавања, предмет се мора поново саставити и осигурати у обрнутом редослиједу. Овим се завршава процедура одржавања. Успут, ако су јастучићи сувише танки, могу се заменити.

Закључак

Тако смо открили како ради кочионо чељуст и како ради. Заправо, његов дизајн се не разликује од фронта. Али то не значи да не може служити.