Отзиви за "Мазда ЦКС-9": предности и недостатки

Мазда ЦКС-9 је цроссовер пуне величине чија је историја почела у пролеће 2006. године. Упркос више од десет година производње, објављене су само двије генерације. Други је представљен само прије годину дана.

Нови "Мазда ЦКС-9" је за многе дуго очекивани модел - значајан број возача одмах је "пребачен" са својих старих аутомобила на модеран цроссовер. Да ли је он испунио своја очекивања? Сада је вредно покушати дати одговор на ово питање, што ће помоћи у прегледима стварних власника који су остали код Мазде ЦКС-9, који говори не само о предностима, већ ио минусима аутомобила.

Али прво, мало о самом моделу и првој генерацији.

Опис и опште карактеристике

"Мазда ЦКС-9" - прва након "ЦКС-7" погона на сва четири точка, креирана посебно за сјеверноамеричке потрошаче. И такође - први 7-седећи цроссовер у историји концерна. Занимљиво је да је модел изграђен на Фордовој платформи ЦД3, а 3,5-литарски Дуратец В6 мотор позајмљен од Американаца је првобитно инсталиран испод хаубе. У будућности се појавио мотор, чији је обим био 3,7 литара, а снага - 273 литара. ц.

Треба напоменути да је модел прве генерације доживио неколико рестилинга. У 2010. години изашла је ажурирана верзија - са различитим решеткама, усисницима ваздуха, осветљењем и скупљим материјалима за завршну обраду. У 2013, цроссовер је поново прошао кроз рестилинг. Не само да се изглед промијенио, него и унутрашњост. Поред тога, списак опреме је додао корисне опције као што су праћење ознака на путевима и праћење мртвих тачака.

Власници о цроссоверу

Осврти на "Мазду ЦКС-9" прве генерације су бројни. На шта се власници најчешће фокусирају:

• Дименсионал трунк. 547 литара у верзији са 5 седишта. У верзијама са три реда седишта, наравно мањи - 198 л.
• Одличан говорник. Мотор од 277 КС је веома висок обртни момент. И управљивост? Извођење маневара чак и при великој брзини, понаша се предвидљиво и послушно. Али да би игла брзиномјера прешла 60 км / х, морате бити пажљиви - педала гаса је осетљива и убрзање је брзо. Чак и са оптерећењем каросерије, можете за 150 секунди бирати 150 км / х, а осјећај ће бити да брзиномјер није већи од 90 км / х.
• Кочнице високог квалитета. Они снажно заустављају 2-тонску скретницу.
• Успут, ауто се не умори. Дуг пут до нас није проблем.
• Изолација буке. На асфалту цроссовер иде тихо, бука котача не смета. Али овде када возите аутопутем постоји тутњава. Многи морају да раде звучне изолације.
• Ергономија. Према рецензијама Мазде ЦКС-9, овде је све савршено. Седиште се може прилагодити до најситнијих детаља. Котач је регулисан и по висини, и по одласку. Преглед је величанствен, сталци не блокирају ништа. Бочни ретровизори су огромни - све се види у њима. А када укључите брзину за кретање уназад, они се спуштају.
• Други ред се може помакнути натраг ако је трећи бесплатан, што ће омогућити пуно слободног простора. Леђа, узгред, такође се наслањају. Други ред, ако је потребно, може бити пресавијен.
• Електроника ради без приговора. Светла добро сијају, постоји аутоматски режим. Постоји функција за подешавање осетљивости сензора за кишу. Окретање када се обнова не може укључити до краја, и лагано гурање - 5-6 пута ударање, они ће се искључити.

Генерално гледано, рецензије прве генерације Мазде ЦКС-9 су углавном позитивне. Она има много предности. Трошкови, наравно, су велики - од 15 до 22 литре у граду, у зависности од стила вожње, али цроссовер са таквим димензијама, тежином и мотором једноставно не може потрошити мање.

ИИ генерација: мотор

Сада можете погледати рецензије власника нове "Мазде ЦКС-9".

Програмери концерна одлучили су да је стварна динамика много важнија од крајње снаге. Зато је под хаубом цроссовер-а уграђен 4-цилиндрични мотор капацитета 250 "коња", а не традиционални В6. Импресивно је да ова јединица има 420 Нм обртног момента на само 2.000 о / мин. Возачи савјетују: главна ствар - не напуните аутомобил 87-м бензином. У супротном, снага пада на 227 литара. ц.

Возачи такође воле возаче јер имају тракцију као дизел мотор. Његови програмери су успели да постигну захваљујући малим "триковима" са турбином. Захваљујући њиховој технологији, мотор са малом радном запремином понаша се живописно и динамично чак и при малом броју обртаја.

Али постоји обрнута страна новчића. Недостатак је следећи: када игла тахометра досегне горњу зону, цроссовер једноставно "пригушује".

У исто време, многи се слажу да то поднесу, јер овај мотор има скроман апетит. Приликом вожње кроз град троши нешто мање од 11 литара горива. На аутопуту - од 8 до 9 литара. У верзијама погона на сва четири точка потрошња је нешто већа (за 0,5 литара).

Понашање на путу

Ово је најважнија карактеристика. А у прегледима "Мазде ЦКС-9" можете наћи много корисних информација о томе шта чини овај аутомобил на путу.

Власници примећују глатко и линеарно убрзање, без досадних удараца и удараца. Многи имају утисак да не постоји традиционални хидромеханички “аутомат”, већ ЦВТ.

Потребно је 8,6 секунди да би се возило распршило на "стотине". И то је брзо за крижање са седам седишта, тежине две тоне.

Посебно је задовољство што погон на сва четири точка није ту као опција, већ по дефаулту. Наравно, 4ВД не чини ЦКС-9 пуноправним СУВ-ом. Чак и упркос 22 центиметара. Геометријски попречни пресјек на скретници још увијек није офф-роад, чак је и визуално видљив на угловима улаза, излаза и рампе.

И још једна ствар: погон на сва четири точка ради аутоматски. Не постоји могућност закључавања спојнице барем на неко вријеме. И такодје асистенти на терену. А контрола током силаска са планине, на пример, није постала сувишна, баш као и симулатор браве.

Суспенсион

Његови власници, "Мазда ЦКС-9" у прегледима су забиљежили посебну пажњу. Ево неких од тачака које су сви рекли:

• На ударцима се суспензија новог цроссовер-а понаша много удобније од „млађег“ који стоји на ЦКС-5. Људи који могу да упореде то примећују са задовољством.
• У исто време, суспензија се не може назвати лабавом. Она еластично испуњава неправилности.
• У брзим угловима, аутомобил глатко "извлачи" предњи део. Испрва се оптерећује, али онда се навикнете на ову особину. Поред тога, скретница се брзо враћа на путању под испуштањем гаса.
• Систем стабилизације увек интервенише веома деликатно, без панике, чак и ако постоји стварна опасност.
• Овјес не сакупља све пукотине на асфалту, што позитивно утјече на удобност.
• Има ролни и нагомилавања, али умерени.
• Упркос чињеници да је ауто укључен гуме ниског профила Енергетски интензитет је импресиван. ЦКС-9 нежно израђује ударце. Међутим, треба избегавати оштре углове.

Офф-роад, наравно, никада није био "гребен" ЦКС-9. Но, новина, како је наведено од стране власника, у том смислу је постала много боља од претходне верзије. Чуда од ње, са тако ниским предњим превјесом, не морају чекати, али са клиренсом од 22 цм сасвим је могуће возити на лаком офф-роад путу.

О основној опреми

Аутомобил мора бити функционалан - то је оно што већина модерних возача мисли. Тако да присуство богате конфигурације није мање важно од снажног мотора испод хаубе.

И, скрећући пажњу на рецензије власника "Мазде ЦКС-9", можете видјети да возачи укључују опрему за очигледне предности овог цроссовер-а. Дакле, стандардни пакет опреме се зове Врховни. То укључује:

• Електрични серво управљач.
• Алуминијумске фелне (20к8Ј).
• Електронска паркирна кочница.
• Прилагодљив стуб управљача. Постоје вертикална и телескопска подешавања. Плус кожни плашт и функција гријања. Аудио контрола је изведена на управљачу.
• Магла и ЛЕД оптика.
• Прање фарова.
• Лигхт сенсор
• Изводи се под боји каросерије бочни ретровизори са електричним, окретним показивачима и грејањем.
• Повер трунк.
• Фацтори тинтед.
• Грејање задњег стакла.
• Подесиви поклопац.
• Реар васхер.
• Дугме за покретање мотора
• Мултифункционални екран у боји.
• Седишта са подесивим нагибом и висином, са лумбалном подршком и бочним ослонцем. Ту су и електрично гријање, као и функција меморије.
• Дељење наслона за руке испред и иза.
• ДЗ са даљинским управљачем, приступ без кључа.
• Повер виндовс.
• Гријане млазнице перача.
• Повер Цоннецтор
• Пакет пушач.
• Ваздушни јастуци (путнички, возачки, бочни, завеса).
• ИСОФИКС моунт.
• Сигурносни појасеви са 3 тачке са затезачима.
• ЕРА-ГЛОНАСС.
• Додатно светло кочнице.
• Помоћници: АБС, ЕБД, ЕСП, ТЦС, сензори за паркирање, камера за поглед уназад, сензори за светло и кишу.
• Цруисе цонтрол.

А ова листа је само половина доступна у ауту! Овај цроссовер заиста има све што вам је потребно, а рецензије о Мазди ЦКС-9 су само још један доказ тога.

Недостаци

Доступни су у скоро сваком аутомобилу. Није изузетак и нова "Мазда ЦКС-9". У прегледима власника детаљно се разматрају сви недостаци. Иако се многи од њих тешко могу назвати манама. Ово, боље речено, карактеристике аутомобила. Па, на које нијансе пажња се најчешће фокусира:

• Висок транспортни порез. За мотор од 250 коњских снага морате платити много новца.
• У прометним гужвама се манифестује веома неекономично. Потрошња може нарасти до 22-23 литара.
• Услуга је скупа. Ако се изненада нешто поквари, поправка, благо речено, "коштат ће вас прилично пени".
• Контролна табла изгледа превише пркосно. Многи тако мисле јер је направљен у спортском стилу, а то није типично и није традиционално за Мазду.
• Пластика у завршној обради нема посебно висок квалитет.
• Неки људи кажу да 250 "коња" недостаје. Ова снага је довољна за кретање градом и превазилажење стандардних ситуација на путу. Али ако вам треба оштро убрзање или претјецање, драматично се прикључите потоку на аутопуту - возач ће зажалити што се нешто моћније не исплати испод хаубе.
• Машина је потпуно неприкладна за вучу. Његов максимум је мала приколица. Ауто и тако тежак.

Иначе, чак иу неким коментарима можете сазнати огорчење о типу уграђеног мотора. Возачи кажу: велики цроссовер са погоном на сва четири точка, чија је маса једнака две тоне, само са дизел мотором испод хаубе може брзо и економично да се креће у простору.

И постоји зрно истине. Тема потрошње горива у прегледима "Мазде ЦКС 9" често расте. А људи су подељени у два табора: неки "штите" цроссовер, рекавши да мотор троши мало више, како по тежини тако и по величини, док други грде програмере за комплетан програм.

Остале нијансе

Постоје и друге ствари о којима власници често говоре. Посебно о томе:

• Да би систем против клизања радио пуном снагом, неопходно је онемогућити “контролу проклизавања”. Тек након тога, вучна сила ће почети да се брже дистрибуира и са најбољом “куком”.
• Систем задржавања у траку је прилично слаб. Са прљавим и оштећеним ознакама не можете да се носите, морате се опорезивати.
• Без адаптивног темпомата. На стази се ни на који начин не опушта.

Аутомобилисти сматрају да је последња нијанса озбиљан пропуст. Често је ријеч о „паметном крстарењу“, због чега људи шире импресивне износе за пакет активне сигурности. Многи чак кажу да би било могуће уклонити неколико функција са горе наведене листе опреме, али додати адаптивно крстарење.

Цост оф

Па, много је горе речено о новој “Мазди ЦКС-9” и повратним информацијама о томе. Цена - тренутак који се такође не може поменути. Пошто многи људи при одабиру аутомобила оријентишу се на њега.

Цена нових артикала у Супреме пакету креће се од 2.890.000 стр. Ексклузивна верзија је мало скупља, јер ће морати платити око 3.040.000 п.

Сажетак

Ево неких закључака који се могу извући након проучавања прегледа власника Мазде ЦКС-9: потрошња горива је прилично велика, али људи су спремни затворити очи на овај нијансу и купити цроссовер, јер има огромну разноликост функција и других предности.

Генерално, ово је веома паметан и добро склопљен јапански аутомобил са три реда седишта, од којих је последњи, објективно говорећи, тешко користити по својој сврси. Јер ако уградите дечје седиште на други, трећој одраслој особи ће бити изузетно тешко да се стисне. Прецизније речено, то је немогуће. Пошто је седиште за децу, причвршћено на други ред, елементарно неће дозволити наслону да се нагиње напред. У супротном, приступ путницима се не отвара.

Иначе, власници Мазде ЦКС-9 доносе сљедеће закључке: трошак је висок, али се може издржати, јер се у Русији коначно појавио модеран аутомобил произведен у Јапану, који савршено ради на асфалту, идеалан за путовања великих компанија и не кошта много.

Ово не значи да је овај модел најзгоднији и најперспективнији аутомобил са седам седишта, али горе поменути трошак чини га популарнијим, за разлику од директних конкурената који су Тоиота Хигхландер, Инфинити ККС60 и Хиундаи Санта Фе.