Скутер "Мрав" - тежак радник са искуством

Моторни скутер "Мураве" - совјетски моторни скутер са три котача, произведен у Тулском машиноградњи. Био је широко распрострањен међу становницима СССР-а у вези са буџетом у поређењу са трошковима аутомобила.

Совјетски скутери за путнике

Историја совјетских скутера почела је у априлу 1957, када је пуштен први совјетски скутер, Тула Т-200. Његов рођак био је њемачки Гогго-ваљак ТА200. Тула Т-200 је 8-литарско возило. са., четворостепени мењач, тежине 155 кг, максимална брзина од 80 км / х, потрошња горива не већа од 3,4 литара по километру, дозвољено гориво је бензин А-66. Ово је први и једини модел скутера Тула, опремљен фењером у моторном простору. У свим каснијим моделима, батерија је недостајала. Прва модернизација Туле-200 доживљена је 1961. године. Ажурирана верзија је названа "Т-200М". Маса овог случаја је смањена на 145 кг, снага, напротив, повећана на 9 литара. ц. Разлог за то је била промена у глави цилиндра. Основна разлика између новог модела и Т-200 била је скутер за стартовање мотора, промена типа предње вилице и деформисаног крила. Неколико месеци касније, пуштена је и производња теретног скутера опремљеног бочном приколицом. Овај модел се зове "Т-200К". Тело колица је преписано из приколице ИЗХ-56, оквир је имао оригинални дизајн, а доњи строј је знатно побољшан.

Време "Турист"

Година 1967. обележена је пуштањем новог модела скутера у погон Тула. Звала се "Турист". У производњи "Туриста" узете су у обзир и рафиниране све грешке у "Т-200" и "Т-200М". Моторни скутер је постао управљивији, његова снага је повећана на 11 литара. и брзина - до 85 км / х. Дозвољено гориво за "Туриста" било је бензина не мање од 72. ознаке. Тело скутера је такође прошло кроз модернизацију и постало је много издржљивије. Године 1971. организовано је пуштање "Тоурист-М". Овај модел није препознао гориво испод 76. ознаке и максимално снага мотора повећан на 12 литара. п., што је утицало на брзину - 90 км / х. "Тоурист-М" је такође добио ново решење пригушивача. Године 1978. у Тулској фабрици је објављена још једна надограђена верзија скутера. "Тулица" је имала капацитет од 14 литара. с., са максималном брзином од 97 км / х и тежином од 140 кг. Екстеријерски дизајн скутера практично се није променио, осим што је смањио дужину испушног лонца и неке друге ситнице. Коначна модификација скутера Тула направљена је 1986. године. Модел је назван "Тулитса-02". Тежила је 134 кг. Са максималном брзином од 100 км / х имао је капацитет од 14,5 литара. ц.

Претходници "Мрави"

Сваки од горе наведених путничких моторних скутера касније је претворен у Мураи теретни скутер, чије се техничке карактеристике радикално разликују од путничког по присутности тела. Сви отпуштени скутери, као и путнички скутери, носили су различите индивидуалне индексе. Већ 1957. године, светлост је виђена од родитеља "Мравља" - "ТГ-200".
У његовој бази, подешена је производња моторних скутера "ТГ-200Ф" (са каросеријом) и "ТГ-200И" (изотермни комби). Све модификације и промене пратиле су од модела до модела путничких моторних скутера доследно и одмах се рефлектовале на моделима терета. Једино што би било вредно платити посебну пажњу - је постепено повећање носивости тела.

Рођење првог "Мравља"

Први моторни скутер "Мураве" модел "ТГА-200" спуштен је из контејнера 1968. године, постао је копија "Туриста" (1967). Носивост претходног ТГ-200 повећана је у овој конфигурацији до 250 килограма, дизајнери су поставили “резервну гуму” и кутију за алате испод тијела. До 1980. године капацитет модела је повећан на 255 килограма ("ТГА-200-01"). 1986. године "рођен" је "Ант-2" ("ТМЗ-5.403-01"). Ријеч је о теретном скутеру на бази путника "Тулитса-2". Постао је власник новог, другачијег од претходног, суоченог модела. Његов капацитет је повећан на 320 килограма. Године 1988. удио "Мрави" међу свим моторним скутерима произведеним у СССР-у и иностранству износио је 84%, што указује на изузетну популарност модела. Чак и данас, када је производња "Мрави" оба позната модела прекинута, резервни делови за њих се могу купити не само у Русији, већ иу фабрикама у Пољској, Чешкој и Кини.

Моторни скутер "Ант": карактеристике

Моторни скутер "Анте" није само један од најпопуларнијих модела у совјетским временима, већ и успјешно служи модерним корисницима. Идеалан је за транспорт разних роба умерене тежине, па је стога идеалан за употребу у модерним фармама или фармама.

Димензије, брзина и пропусност

"Мрав" није пребрз, али ово изузетно компензује његову маневарску способност клиренс 115 мм са максималним оптерећењем. Што се тиче тежине, дужине 270 цм и ширине 125 цм, то је само 280 кг, што је много мање него код многих модерних мотоцикала. Захваљујући томе, власник може “положити” свој “гвоздени коњ” на страну за поправке у случају проблема. Дизајнери скутера су учинили све што је било могуће како би повећали његову одрживост. На пример, када мењате гуму или камеру, не морате да се борите за точак, само требате одврнути вијке на њему.

Моторни скутер "Мрав" - прави радник

Висина скутера у оптерећеном стању (са комбијем) је 156 цм, а без каросерије је само 118 цм. Са 12-литарским мотором. ц. Носивост му је једнака тежини од 280 килограма, што га максималном брзином од 60 км / х повољно разликује од не само других случајева свог времена, већ и од многих модерних теретних скутера. То није само због техничких карактеристика, већ и због поузданости и квалитета материјала који се користе у дизајну.

Оправдан недостатак

Оставља много тога да буде жељени економски скутер. Потрошња горива се креће од 6,2 до 8 литара на 100 км. И након дугог рада и, сходно томе, хабања клипова, достиже десет до дванаест литара. А то је са двотактним мотором запремине од 199 центиметара кубних. Али мењач са четири брзине, стражњи амортизери Суспензија и очаравајући капацитет више него оправдавају овај мали недостатак.

Ажурирано "Ант" са кровом

Година 2009. обиљежена је чињеницом да је АК АК Туламасхзавод ОЈСЦ покушао да настави масовну производњу скутера типа Ант. Руководство погона је на својој интернет страници представило цртеже и узорак новине - “ГТС-1”, опремљену кабином.

Циљ модела је био транспорт робе у локалним затвореним просторима (фабрике, фабрике, индустријске зоне и предузећа), која није нашла активан одговор од стране публике, а производња модела није почела. Иако је пројект конципиран био је изузетно занимљив и обећавајући. Можда је разлог што није заинтересовао јавност и спонзоре било ограничавање подручја употребе апарата затвореним територијалним јединицама. Тренутно предузеће АК АК Туламасхзавод није ни на који начин повезано са развојем и производњом моторних скутера и сличних возила, специјализовано је искључиво за производњу митраљеза.