Совјетски камион ГАЗ-56: опис, спецификације

Рад аутомобилске индустрије током Совјетског Савеза није стајао мирно. Развијени су нови модели, ушли у масовну производњу и успјешно продани. Али не све. Неке опције нису биле у стању да достигну "завршетак". Међу њима, ГАЗ-56. Успио је проћи скоро све тестове, да би се доказао достојан, али нешто је пошло по злу. Аутомобил овог модела није се појавио на тржиштима земље. Хајде да покушамо да схватимо шта је ова јединица и зашто се њена прича завршила тако рано.

Како је све почело

Аутомобил ГАЗ-56 почиње своју историју почетком педесетих година прошлог века у Горком аутомобилском постројењу. После завршетка Другог светског рата, дизајнери су почели да развијају нове моделе "мирне" технологије. Узимајући у обзир тадашње тржиште аутомобила, дошли су до следећег закључка: нема нискотонских аутомобила домаће производње. Због тога је одлучено за окупљање “млађег брата” Камион ГАЗ-51, који је имао терет од два и по тоне. Инжењери су почели да развијају компактнији, економичнији камион са малом тежином.

Године 1952. главни дизајнер постројења, А. Д. Просвирнин, дозволио је изградњу полутонског аутомобила који је добио име ГАЗ-56.

Карактеристике првог развоја

Дизајнери су у модел ГАЗ-56 уложили много техничких потеза, који су се у то вријеме сматрали необичним. Камион је опремљен системом кочница са бубњем, потпуно запечаћеним. Једноделна задња осовина је допуњена додатним мењачем са хипоидним преносником. Још једна новост - диференцијала типа цам је била опремљена самозакључавањем. Инсталиран на ГАЗ-56 мотор са горњим вратилом. Гориво је изгорело на пред-коморном бакље. Систем хлађења је опремљен електричном вентилаторском спојком.

Амортизери су постављени као суспензија. Карактеристика аутомобила била је да су се умјесто уобичајених опружних прстију користили дијелови од гуме.

Дизајн првих модела

Аутомобил је дизајнирао вајар Б. Б. Лебедев. Занимљива је чињеница да је модел од кабине у пуној величини направио од глине.

Предложене су две опције за стилинг:

• Рано, које се разликовало по "ниским" крилима. Ова опција је касније критикована због лоше функционалности. Истовремено, возач није осетио димензије аутомобила ГАЗ-56. Кабина је имала добро осмишљене пропорције. Овај комад је одлично изгледао са камионском платформом. Она је учинила аутомобил компактнијим.
• Касни, који се одликује дизајном кабине као што је ГАЗ-53. Али ова опција је пронађена неприкладна по величини.

Поређење са "три стотине"

ГАЗ-56 је развијен на бази ВАЗ-300. Оба модела су имала исте осовине, идентична чворишта са пет клинова. Истина, дискови су били различити. ВАЗ-300 је био опремљен точковима који су имали профил наплатака за аутомобиле. Његови задњи точкови су били једноструки. На ГАЗ-у су инсталирани стандардни дискови са “прозорима”.

Кабина је имала и мало другачије моделе. Ако су "три стотине" слотова гледале хоризонтално, онда их је 56. учинило вертикалним. Сам монтирани елементи су били рационалнији и једноставнији. И то не изненађује, јер је ГАЗ-56 од самог почетка пројектован као камион. УАЗ је личио на амерички камионет направљен од путничког аутомобила.

Димензије аутомобила

ГАЗ камион у дужини је био 5085 милиметара. Његова ширина је 2172 мм. У овом случају, међуосовинско растојање је било једнако 2950 мм, а трага на задњим точковима - 1650 мм. Висина аутомобила износила је 1995 милиметара. Пропорције возила су правилно израчунате. Ово је учинило аутомобил не само компактним, већ и управљивим. Само седам метара је било довољно да се окрене.

Тестови и побољшања

Совјетски камион ГАЗ-56 почео је да доживљава још 1956. године. Наравно, било је и недостатака, и било их је доста. Али све у свему, овај аутомобил је био добар.

Прва побољшања утицала су на кочиони систем. Инсталиране су бубањ кочнице. То је довело до потребе за инсталирањем новог облика точкова. Дрвену платформу замијенио је метални с ојачањима. Затворио је своје ниске металне стране. Задња крила су замењена закривљеним блатобранима.

Ауто је био добар. Али постојао је један недостатак, који је смањио вероватноћу масовне производње. И то није била грешка дизајнера. То је био производни пропуст. Закључио је да је аутомобил био веома различит од осталих модела произвођача. Стога је одлучено да се возило обједини.

Карактеристична друга серија ГАЗ-56

Промене у изгледу камиона нису биле на боље. Његов дизајн изгледао је извана непретенциозан, недостајао му је нешто. Иако је видљивост побољшана, као и удобност возача. Пропорције су прекинуте. Велика кабина изгледала је лоше у комбинацији са малом суспензијом и малом величине камиона. Промене су довеле до повећања кабине. Али величина самог аутомобила остала је практично иста. Дужина је била 5350 милиметара, ширина - 2175 мм, висина - 2000 мм, а међуосовинско растојање - 3000 мм. Значајно је повећао тежину камиона. Он се кретао од 1848 до 1900 килограма.

Главни показатељи возила су се погоршали: динамика, проток, коефицијент таре и тако даље. Аутомобил је имао точак 4к2. Опремљен је кутијом са четири зупчаника. Мењали су се механички. Максимална брзина коју је камион могао да достигне био је осамдесет километара на сат.

Промена спецификација

Мотор је у то време био инсталиран од путничких модела. Одликује га присуство центрифугалног филтер за уље систем хлађења вентилатора. По први пут су постављене гуме без тубица. За то смо морали да мењамо фелге. Због тога је висина аутомобила смањена на два метра. Смањено и одобрење. Имао је двјесто двадесет милиметара.

Поновљени тестови

Камион ГАЗ-56 је поново послат на тестирање 1960. године. Уместо да га прихвате званичници, камион је направио тест који је трајао шест месеци. За то време било је прекривено двадесет пет хиљада километара. У овој трци су учествовали аутомобили из различитих земаља и произвођача. Пут камиона је прошао путевима са различитим врстама покривања. И пролазили су кроз различите регионе са тешким условима. А 56. је савладао тест. У томе су помогли поуздани извори и чврсти оквир.

Било је кварова. Најважније је да електрични квачило инсталирано на вентилатору расхладног система често није успело. Касније је одлучено да напусти своју употребу. На лошој страни, показао је себе и мотор. Недостајао му је моћ. Током вожње, возач је морао да се потпуно концентрише на аутомобил. Било је потребно да се њиме управља само у штедљивом режиму. Поред тога, било је и других недостатака. Чворишта нису била довољно поуздана, као и монтажне опруге. Задња осовина често „цури“. Свака даи дривер морао је прегледати своје возило, обавити његово одржавање и поправак

Ипак, аутомобил је добио дозволу за масовну производњу. Истина, није напустио монтажну линију. У фабрици су се линије бавиле производњом и производњом неколико модела путничких аутомобила. У почетку је постојала жеља да се одложи пуштање камиона у погон у Уљановску. Али ово није успело. Компанија се бавила производњом модела носивости осам стотина килограма. Тражила је мање трошкове од ГАЗ-56. Стога су одлучили да одустану од идеје о сакупљању аутомобила у другој фабрици.

Обичним људима из села било је тешко да добију камион ГАЗ-56, чији опис ми разматрамо. Квалитет путева у то време није био битан. Затим, пре свега, размишљали су како да пребаце терет, а након тога су размотрили трошкове који би томе допринели. ГАЗ-56 је имао само два стотина и двадесет милиметара испод задње осовине. То је било врло мало за тешке руралне путеве, који су у одређеним временским периодима били слични без цестовног пута. У таквим условима, могао би да ради само ЗИС-5, који је био препознатљив по управљивости и издржљивости. Чак и ГАЗ-51, који је био врло популаран камион у тим раним послијератним годинама, није била најбоља опција за тако тешко доступна подручја.

Међутим, корисници градског камиона би то волели. Може се користити за трговину и транспортна предузећа за транспорт робе у малим количинама. Носивост од једне и по хиљаде килограма била би довољна за транспорт и свакодневну употребу. То би омогућило организацији да штеди и оствари профит. Мале величине, у комбинацији са добрим маневарским могућностима, омогућиле би да се аутомобил носи са својом функцијом.

Развој пројекта остао је теорија. Истина, неки развоји су кориштени у наредним годинама за производњу других модела.