Управљачки механизам: уређај, подешавање, поправка, замена

Сваки чвор и механизам аутомобила су важни на свој начин. Можда не постоји такав систем, без којег би ауто могао нормално да функционише. Један од ових система је управљачки уређај. Ово је вероватно један од најважнијих делова аутомобила. Погледајмо како је уређен овај чвор, његова сврха, елементи конструкције. Такође научите како да регулишете и поправите овај систем.

Типична техничка решења

Регулација типа регала је један од најпопуларнијих типова контролних система. Данас је овај механизам опремљен најмодернијим путничким возилима. Механизам за управљање се састоји од зупчаника и управљачки сталак. Управљање точковима монтирано на вратилу. Мењач је причвршћен на исту осовину. Увек је у сталном ангажману са управљачком полугом. Да би се то урадило, зуби су направљени на шини.

Принцип рада управљача и зупчаника

Возач окреће управљач у жељеном правцу. У овом случају, зупчаник се окреће, и заједно са њим се креће. Шипке које покрећу точкове причвршћене су за шину.

Међу предностима таквог система може се препознати једноставност дизајна, висока ефикасност. Али управљач зупчаника и зупчаника воли уредну вожњу.

Ворм дриве

Овде се у дизајну истиче глобоидал црв. Повезује се са вратилом управљача. Дизајн укључује и специјални ваљак. На овом клипу је постављен двоножац, који није у кућишту система. Бипод помера кравате.

Када возач окрене волан, црв ради, а ваљак ради на њему. Последњи који мења позицију двоножаца и точкова.

Овај погон се често налази у класичним моделима совјетске аутомобилске индустрије. Али, овај дизајн се понекад налази на теренцима и камионима. У камионима, ради савршено. Овако је уређен управљачки механизам возила типа УАЗ, „Цлассиц“ и многих других модела и брендова домаће ауто индустрије.

Сцрев геарбок

Овај механизам је монтиран у затвореном кућишту. Дизајн укључује вијак на осовини управљача, матицу и зупчаник. Навртка се може померати дуж осовине, а овај грабље се на њему реже. Такве конструкције су примењене на неким моделима ВАЗ-а, а исто тако и на механизму управљања КАМАЗ по истом принципу, али са хидрауличним појачивачем.

Како ради вијак?

Овде је посао као црв. Приликом окретања волана, матицу се помера и помера назубљени сектор и двоножац. Бипод вуче или гура.

Мењач ВАЗ

На класичним моделима ових аутомобила користи се управљање са опремом. На модернијим моделима користи се механизам сталака. Користећи пример ВАЗ-2105, разматрамо дизајн механизма, а такође разматрамо и имплементацију контроле регала од АвтоВАЗ инжењера.

Систем управљања је једноставан и добро осмишљен. Међу најзанимљивијим чворовима је трапез. Она се, са своје стране, састоји од великог броја различитих полуга и механизама за вучу.

Већина возача размишља стуб управљача није превише моћан, али није. Овај управљач поуздано издржава сва испитивања. Она може да се носи са чак и најекстремнијим условима на путу.

Управљачки уређај ВАЗ-2105 није толико архаичан колико се на први поглед чини. Колона је опремљена посебном плочом, која у несрећи дословно преклапа осовину управљача, а точак неће узроковати повреде возача. Ворм геар, Мењач и полуге савршено повећавају напор возача. Нису потребни озбиљни напори да се окрене. Али за вожњу "класика" снага је и даље потребна.

У детаље

Унутар управљачке кутије у ВАЗ-2105 налази се скривени кардански пријенос, који иде на мјењач. Да би се спојио осовински кардан, коришћен је крст. Читава структура је прилично поуздана и траје јако дуго. Све компоненте и делови су направљени од легура високог квалитета. Зато је са кормилом мало незгода.

Један од најтежих делова у управљачу је мењач. Ради на принципу пужног преносника. Црв је познат по својим растојањима и брзом трошењу. Због тога су инжењери опрезно опремили кућиште мењача завртњем за подешавање. Он регулише празнине између двоножних и црвених крила. Дакле, нема празнина - неће бити откуцаја у точковима.

Незахвалан и поуздан

Делови мењача су постављени у уљну купку. То увелико смањује трошење. Као мазиво - обично уље за пренос. Вучна ВАЗ-2105 се причвршћује на специјалне шарке и заштићене прашине.

Нема потребе за сталним подмазивањем и убризгавањем механизама и компоненти. Потребно је само с времена на време проверити стање антера. Да бисте раставили потисак, можда ће вам бити потребни специјални алати, али они се, ако је потребно, могу лако направити у гаражним условима.

Типичне грешке

У “класици”, проблеме у управљању карактерише не само губитак контроле, већ и реакција, као и различити ударци и други звукови. Често куцање колона, или боље речено, један од истрошених крстова. Раније су обртници истискивали дио и замјењивали га. Данас то више не раде. Чуо сам звук - комплетну замену са карданом.

Ако се управљачки механизам куца на неколико места, онда се мора заменити и комплетна контрола, укључујући и мењач. Ако се открије оштећење антера, потребно их је само замијенити новим. Неки власници ових аутомобила не одржавају ове механизме дуги низ година, већ повремено контролишу стање прстију.

Међу озбиљнијим оштећењима је деформација полуга. Ово се дешава са неуредном вожњом великом брзином. Понекад је тешко схватити да ли или не треба мењати кормилара. Оштећену вучу је понекад тешко замијенити. Поправак управљачког механизма се своди на замену оштећених делова.

Ако чујете шкрипање приликом окретања, онда морате да потражите оштећени лежај. Може бити било гдје. Замена се сматра компликованом процедуром, тешко је раставити управљачки стуб. А ако се мењач може заменити сопственим рукама, онда поправите управљач са специјалистима.

Подесите управљање пужем

Чак и пажљиво прилагођавање неће превазићи проблем "скретања" на путу. Прво, морате подесити мењач. Ова операција може бити веома тешка за почетнике.

Да бисте извршили подешавање, потребна вам је равна платформа. Затим, помоћу алата за скидање, уклоните прсте и двоножац. Онда је све много лакше - морате да скинете двоножац, држите волан и ухватите зазор у мењачу. Ако постоји зазор, одврните матицу, затегните вијак за подешавање и затегните матицу.

Важно је да све урадите веома пажљиво, јер постоји ризик од ломљења навоја на вијку. Да, и тако ће управа бити врло чврста. Напор се може контролисати када је двоножац у радном положају, а прсти су на свом месту. Можете провјерити силе торкуе вренцх. Треба да буде 25 кгф.

У неким случајевима, подешавање не даје ништа. Ако се поштује трошење, онда ће помоћи само замена мењача.

Управљање сталком ВХА

Шина је монтирана у моторном простору. Систем је направљен у кућишту од ливеног алуминијума. Кућиште кућишта има погонску брзину. Да би се ограничило аксијално померање осовине, користи се специјални лежај. Унутрашњи прстен лежаја држи прстен. Сви чворови су затворени антери.

Ограда је притиснута на зубима зупчаника помоћу специјалне опруге, али не директно, већ кроз метал-керамички носач. На прузи су означене етикете за подешавања. Опруга је такође притиснута са матицом за подешавање помоћу прстенова за закључавање.

Подешавање типа носача управљачког механизма на ВХА

Размак између шине и зупчаника може се подесити само потпуним растављањем механизма. Такође, регулишите шину, ако постоје звукови.

Да бисте подесили размак, прво морате да поставите стопицу са траком док не додирне шину, а затим морате да уметнете прстен за држање, затим опругу, а затим све то саставите. Матица је затегнута моментом не већим од 1,37 кгф. Јаз са потребом да се постави у подручју од 0,12 мм, а дозвољена величина - 0,2 мм.

Након монтаже, проверите лакоћу управљања, одсуство различитих звукова.

Како кормилар у ГАЗ-у?

Управљачки механизам ГАЗ-а је монтиран у алуминијумском кућишту. Вијак и куглична матица дјелују као радни елементи. Дизајн обухвата и сектор вратила. Вијак је монтиран на два угаона контактна лежишта. На вијку је монтирана матица кугличног типа са утором. Између вијка и матице - кугле. Прорези сектора осовине су конусног облика, а на њима је постављена двоножна ципела. Такође, у дизајну се налазе и шипке, полуге песница, зглобне шипке.

Прилагодите управљање у случају да управљач открије слободно кретање. За подешавање празнина, пожељно је да се механизам потпуно уклони. Затим морате уклонити пластични заштитни поклопац и бртву. Затим одврните вијке поклопца кључем 13. Поклопац се лако може уклонити. Такође се уклања и подешава заптивка.

Затим поново инсталирајте поклопац и окрените га. Након провјере зазора, можете наставити с подешавањем размака између матице и вратила. Да бисте то урадили, поставите двоножац на осовину и, окрећући вијак за подешавање, поставите бипод у средњи положај. Остаје да се протресе вратило, држећи га за бипод. Не би требало да постоји ред. Ако дође до хода, пластични поклопац се поново уклања, чеп се уклања, уклањају се прстенови, рупа са тупим крајем се исправља на ивици прстена лежаја осовине. Сада уз помоћ посебног кључа потребно је окренути ексцентричне прстенове лежајева у смјеру казаљке на сату.

Одржавање управљачког уређаја

Сваког дана, седећи за воланом, препоручљиво је проверити слободну игру волана. Након 2-3 хиљаде километара и више, за домаће аутомобиле - после 10 хиљада, треба извршити потпуну проверу стања механизма. Током прегледа, механизми и погони се чисте од прљавштине.

У присуству удараца, шкрипања, откуцаја котача или управљања, замена управљачког механизма је пожељна. На пример, поправка мењача је прилично компликован процес, а инсталирање новог решава све проблеме. Исто се дешава и са механизмом зупчаника и зупчаника.

Тако смо сазнали како је уређен управљачки механизам аутомобила, како га прилагодити и замијенити властитим рукама.