Спремници СССР-а о Великом домовинском рату: карактеристике и фотографије

Анализирајући разлоге за побједу совјетског народа у Великом домовинском рату, могу се узети у обзир бројни фактори који доказују његову правилност и неизбјежност. Међутим, поред моралне надмоћи, масовног хероизма војника и официра, подвиг радника у позадини, пажњу треба посветити тако важној компоненти укупног успјеха, као и техничка подршка трупа. Главна ударна снага копнених трупа током Другог светског рата били су тенкови. СССР је био наоружан ненадмашним узорцима оклопних возила крајем тридесетих година. Такав технолошки ниво дуго времена није могао да постигне ниједну земљу на свету.

Фирст танкс

Главне идеје тенковске зграде су биле болно обликоване, потрага за оптималним распоредом, критеријуми за адекватност заштите и омјер управљивости са ватреном снагом били су праћени многим грешкама и увидима. Важно је било пронаћи најбољу суспензију точкова, точну локацију водећих, израчунати мјењач, одабрати одговарајући калибар торњева. Први тенкови СССР-а направљени су у иностранству, тачније у Француској, од стране Ренаулта. Преименовани су у част "бораца за слободу другова Лењина и Троцког", а било их је укупно два. Искуство масовне изградње тенкова у совјетској Русији није могло бити, а прије револуције, овом питању није посвећена довољна пажња. Поштено, треба подсјетити да су, како у двадесетим, тако иу трећим годинама, међу теоретичарима стратегије и даље постојале дискусије о приоритетном значају коњице у операцијама дубоке инвазије и током одбране, не само у нашој земљи, већ и за у иностранству. Требало би почети скоро од нуле.

20с

Дуго времена, окривљавање предратних присталица коњице за неписменост и ретроградно размишљање сматрано је послом који доноси добит. То су, наравно, били Будионни и Воросхилов, а прогресисти су једнако схематски приписивали жртве Стаљина Тухачевског, Блухера, Уборевића, па чак и Иакира. У ствари, присталице теорије "коња" су, наравно, имале своје, и доста тешке аргументе. Почетком тридесетих, оклопно возило је било, благо речено, несавршено. Оклоп је отпоран на метке, иначе мотор карбуратора мале снаге није могао да помери аутомобил. Наоружање је у већини случајева било и на нивоу реномиране "роштовске жене". Постојао је логистички проблем испоруке материјали за гориво-подмазивање аутомобил није коњ, не можете га хранити травом. Па ипак, у двадесетим су се појавили први тенкови СССР-а. Фотографије ових узорака данас нису импресивне и техничке спецификације. У већини случајева, копирали су стране колеге и ништа посебно се није истицало.

"Деда" совјетске тенковске зграде Т-18

Са нечим за почетак. Полазиште се може сматрати Т-18, који је постао први масовни совјетски тенк. Настала је 1928-1931, саграђена је 9 стотина примјерака. Сви тенкови СССР-а и Русије могу се сматрати потомцима овог „дједа“ совјетске тенковске зграде. Основа за његово стварање је исти Ренаулт-17. Рад дизајнера био је компликован потребом да се "измисли точак", јер нису сви дијелови и склопови сачувани након Грађански рат Тенк је био лаган, наоружање се састојало од једног митраљеза. До сукоба лаке хасан он је остао у служби, а главна вредност ове машине је да је означио почетак совјетске школе тенкова.

Концепт прати точкове

Средина 30-их година била је обиљежена процватом концепта колосијека. Његова суштина кратко је сведена на чињеницу да ће у наредним офанзивним операцијама брзина бити приоритетни фактор успеха, а аутомобили који се крећу европским аутопутевима као што су аутомобили моћи ће да га достигну. Али још увек треба да дођете до добрих путева, превазилазећи хроничну руску немогућност. Гусјенице би могле бити потребне за прелазак утврђења, ровова и јарака. Не треба потцењивати непријатеља, он би свакако применио све познате методе заштите.

Тако је настала идеја о хибридном подвозју, што је омогућило да се почетна фаза офанзиве спроведе на трачницама, а затим да се баци на њих, и да се даље развије успех, користећи практично тенкове на котачима. СССР се припремао за офанзиван пролазни рат на страној територији, праћен мањим губицима, уз подршку побуњеничког пролетаријата ослобођених земаља.

Т-29

Прва персонификација концепта који је пратио точак био је Т-29. Теоретски, он је апсорбовао све најнапредније техничке идеје свог времена, чак и изван њих. Калибар револверске пушке био је незамислив средином 30-их година, био је чак 76 мм, имао је нешто већу величину од претходног модела Т-28, а са 30 мм дебљине оклопа могао је да се креће прилично брзо, не лошије од лаких тенкова СССР-а тог времена. . Машина је била спуштена због сложености производње и ниске поузданости, остала је експериментална и експериментална, али њена улога не би требала бити минимизирана.

Мистери Мацхине Гротте

Они који нису упознати у суптилностима историје тенкова могу сматрати име овог совјетског модела страним. У неком смислу, јесте.

Паралелно са Т-28 и Т-29 у СССР-у, радило се на реализацији још једног тајног пројекта. Постајући комуниста, немачки дизајнер Едвард Гротте је створио сопствени аутомобил у нашој земљи, користећи необичан, па чак и револуционарни приступ. Нека од његових постигнућа касније су користили совјетски инжењери (нпр. Заварене технологије), док се његове друге идеје нису наставиле (спирални овјесни ваљци и вишеслојно постављање оружја). Нажалост, тенк њемачког инжењера Гроттеа претрпио је прекомјерну сложеност, био је скуп за производњу и непоуздан.

КМС за више купола

Први тешки тенкови СССР-а добили су име убијеног вође лењинградских бољшевика, Сергеја Мироновића Кирова. На основу већ тестираног Т-35 дизајна, створен је начин пробијања непријатељских утврђења. Маса машине била је 55 тона, била је наоружана са два топа (калибра 76 и 45 мм), постављена у појединачне куле. Почетна схема је подразумевала опрему са пет кула, али је тежина била превисока и била је поједностављена. СМК - најнеобичнији тенкови СССР-а. Њихове фотографије дају идеју да маневарска способност ових машина оставља много да се пожели. Њихова силуета је овјерена на лицу медаље "За храброст". У Великом домовинском рату, ова артиљеријска батерија није морала бити искривљена на гусеници, али искуство финске кампање открило је општу конструктивну концептуалну поквареност шеме са више торњева.

Спеедбоатс

Све лаке цистерне СССР-а из Другог свјетског рата сматрају се застарјелим, чак и ако се узме у обзир чињеница да је њихова старост 1941. године мјерена у периоду од неколико година. Њихова резерва била је скромна, наоружање је било недовољно, барем су то тврдили историчари послије рата. Показало се да БТ серија није од велике користи за одбрану земље, то је истина. Међутим, то не умањује њихове техничке предности. Пиштољ од 45 мм био је сасвим довољан да победи било који немачки тенк током почетног периода непријатељстава. Машине из ове серије показале су се веома добро током офанзивних операција на Кхалкхин-Голу у веома тешким условима. На њима су испитиване главне идеје, на којима су изграђени сви каснији танкови СССР-а, укључујући и задњу локацију трансмисијске јединице, косу резервацију и незамјењив дизел мотор. Брзина аутомобила оправдавала је назив серије (БТ-2 - БТ-7), достизала је 50 или више км / х (на стазама) и прелазила је 70 км / х на точковима.

Флоатинг

Приликом савладавања огромних територија пред оружаним снагама било које земље, јавља се проблем присиљавања бројних водених баријера. Обично се то рјешава искрцавањем јуришне снаге и држањем моста за вријеме које је потребно за вођење понтонског пријелаза. Заузимање мостова може се сматрати идеалним случајем, али непријатељ који се повлачи, што је сасвим логично, настоји да их уништи пре одласка. Непосредно пред рат, наши дизајнери су направили амфибијске тенкове. СССР није очекивао Други светски рат, према званичној историјској верзији, али је припремао Црвену армију да превазиђе бројне реке и друга водена тела. Т-38 и Т-37 изграђени су у великим серијама (до 1938. било их је више од хиљаду), а 1939. додан је и Т-40. Нису били прикладни за одбрану, наоружање је било прилично слабо (митраљез 7,62 или 12,7 мм), тако да су у почетној фази рата изгубљене готово све машине. Иначе, немачки Вехрмацхт уопште није имао амфибијске тенкове.

Главни резервоар Т-34

Најпознатији и масовно произведени тенкови СССР-а 1941-1945 - "тридесет четири". Најбољи дизајнери аутомобила зараћених земаља и тако нису могли да створе. А ствар није у супер дебелој заштити или у јединственом калибру оружја. Главна предност овог резервоара је била невероватна виталност, покретљивост, способност одбијања шкољки и производност. Све ово је постигнуто захваљујући правилном распореду чворова. Дизајнери силуета су спуштени, стављајући водеће ваљке иза себе, и скидајући погонску осовину. Тежина оклопа је смањена, побољшане возне перформансе. Модификација 1944. године добила је љевани шестерокутни торањ и пиштољ повећан до калибра 85 мм. Много је речено и написано о овом тенку, то заслужује, упркос недостацима, без којих, међутим, ниједан узорак опреме не може.

Т-44

Даљи развој концепта "тридесет" био је Т-44. Ова машина се одликује још напреднијим распоредом, посебно дизел мотор постављен у њему коаксијално са водећим ваљцима, окомито на уздужну линију оклопног трупа. Ово решење је омогућило да се смањи дужина (и маса), побољшају услови становања, помери поклопац возача у хоризонталну раван испред куле и реши низ других проблема у дизајну. 190 примерака Т-44 произвели су ХТЗ до маја 1945. Након доласка модерних тенкова Т-54, четрдесет четворке доњег строја имало је времена да служе као трактори, а на њима је била монтирана разна помоћна опрема. Филмска каријера Т-44 је такође изузетна: често су “измишљани” да би њемачки “Пантери” могли снимати игране филмове.

"Клима" - најтежи тенкови - 1941

СССР се припремао да сломи непријатељске утврде на страној територији. Крајем 1938. године, паралелно са горе поменутим КМС-ом на Кировском постројењу, почели су да дизајнирају јединствену КВ машину са једном куполом. Годину дана касније, прве копије су тестиране у прилично борбеним условима у Карелији. Према утврђеном плану из 1940. године, више од две стотине примјерака одваљено је с производне траке, а 1941. године требало је да испусти 1.200 комада. Тежина - 47,5 тона, брзина - 34 км / х, калибарски топ револвер - 76 мм. Ова машина није имала никакву војску на свету. Његова главна сврха је хаковање ешелониране одбране опремљене снажним протутенковским оружјем. На његовој бази појавили су се други тенкови из Другог светског рата. До почетка непријатељстава, СССР је имао добро промишљен и софистициран технолошки ланац, који је омогућио коришћење успешног КВ подвозја у комбинацији са различитим типовима торњева и разним артиљеријским оружјем (КВ-1 КВ-2, КВ-3, итд.). Такав покретни тешки тенк није могао створити индустрију фашистичке Њемачке. Међутим, није било могуће и савезници анти-Хитлерова коалиција.

ИП - Стаљин у металу

Да би назвали име вође тенка, било је потребно имати храбрости, али чак и уз његово присуство, опрез није остао сувишан. Међутим, у фабрици у Кирову постојале су власнице обе врлине. Без сумње, то су били најмоћнији и нерањиви тенкови СССР-а. Други светски рат, његово монструозно клатно се већ окренуло ка Западу, Совиет Арми отишао у офанзиву, али непријатељ је још био јак и покушао је да окрене плиму битке у њихову корист, ослобађајући све нове чудовишта на бојном пољу са издуженим деблима дугачких топова. Године 1943. завршен је тест ИС-1, што представља дубоко модернизовану верзију КВ-а. Ова машина има релативно мали калибар, попут најновијег модела Т-34 (85 мм). ИС-2 је био даљи развој ове серије (калибар 122 мм), а за ИС-3 је измишљен нови облик рефлектујуће површине фронталног оклопа, названог "штука нос".

После рата створени су многи изванредни тенкови који се и данас сматрају најбољим на свету. Основу науке и праксе производње оклопних возила поставили су тенкови из Другог светског рата. СССР је постао водећа снага изградње тенкова. Ова традиција се наставља у новој Русији.