Авион ИЛ-112: историја стварања, карактеристике и фотографије

Чувени дизајнерски биро назван по Илиусхину развио је нови дизајн авиона са именом ИЛ-112 као транспортног авиона. Требало је да замени застарели модел авиона Ан-26 који се користи за превоз.

Дизајнери су планирали да направе две модификације овог типа. Једна је била намијењена за транспорт у области цивилне авијације, а друга је била усмјерена на војну индустрију у облику теретног авиона.

Десигн Планс

Деведесетих година прошлог века стручњаци су пратили ваздухопловно тржиште, према којем је откривено да је потребно надоградити флоту авиона помоћу авиона ИЛ-112, да ће бити потребно најмање три стотине машина, а највише хиљаде. Зашто такво одијевање? Ствар је у томе да овај авион има једну велику предност над истим Ан-26 - може се поставити на прљавштину и кратке, као и слабо опремљене писте.

Још једна велика предност ИЛ-112 је његова употреба без ремонта. То значи да је техничка структура довољна за праћење нивоа расположивости брода. Према прогнозама дизајнера, живот ИЛ-112 требао је бити тридесет пет година.

Историја стварања

Развој пројекта почео је почетком деведесетих година прошлог века. Према првобитном плану и описаним техничким карактеристикама Ил-112, требало је да произведу путничко возило. Главне финансије дошле су од компаније Ил-Басхкириа, а према споразумима, производња је требала почети 1994. године, али се то није догодило. Затим је серијска производња ИЛ-112 добила Вороњешка авио-грађевинска компанија.

Министарство одбране Руске Федерације је добило развој пројекта тек 2004. године. Затим је за 2006. годину именована прва нова ИЛ-112, али ти планови нису успјели. Имплементација цртежа је завршена и као резултат тога, ситуација је довела до преношења пројекта на даље финансирање дизајнерског бироа Иљушин, а сам уређај је додан на листу државних одбрана до 2015. године.

Даљи покушаји пуштања

Али, несретни низ догађаја није напустио ИЛ-112, а већ у 2010. години, Министарство одбране Руске Федерације је престало да финансира новац, иако су до тада четири стране биле делимично састављене, а за потпуни изглед машине недостајале су 800 милиона рубаља.

Као резултат тога, Вороњешко зракопловно зракопловно друштво је припремило два летећа узорка, док су два остала недовршена. Према плановима произвођача, годишња производња би требала бити осамнаест машина, али се онда појавио још један проблем. Министарство одбране је одбило први ИЛ-112 у варијанти саобраћајне стране у 2011. и подржало ослобађање Ан-140. Због тога је престао даљњи развој транспортног авиона.

Почетком 2014. године, дизајнерски биро Илиусхин поново је склопио уговор са Министарством одбране, према којем је требало наставити са даљим развојем на Ил-112, јер је одржавање Антонова започело техничке проблеме због украјинске политичке кризе. Серијско пуштање Иљушина планирано је за 2018. годину.

Десигн феатурес

Према шеми авиона, ИЛ-112 је моноплан са високим крилом у облику равне линије. Кокпит је дизајниран за два члана летачке посаде. Према карактеристикама авиона, Ил-112 као цивилни брод требало је да држи четрдесет и четири путника, а терет - да може да подигне до шест тона терета одједном.

Расположиви подаци указују да тежина полетања за вријеме полијетања неће премашити двадесет и пол тона, а максимални број литара авионског керозина у спремницима за гориво зракоплова износи 7900 литара.

На крилу се налазе:

• двоструки прорези;
• преграда која је добро фиксирана;
• кочионе плочице;
• крилца и спојлери.

Заклопке могу одступати при максималном углу од четрдесет степени. Елероне са распоном од 30% налазе се на крајевима кракова крила, могу одступати 25 степени према горе и 17 степени према доље. Запорне кочнице су, заправо, изнад закрилаца, као и спојлери, који имају једну секцију.

Поклопци кочница на крилима су одбачени за четрдесет степени. Потреба за кориштењем пресретача настаје у случају квара једног од мотора тијеком полијетања или кретања. У таквим ситуацијама, машина аутоматски паркира ролу. На тлу се користе за смањење километраже након слијетања. Пресретачи могу одступати за двадесет ступњева у моду крилца и за вријеме кочења - до четрдесет ступњева.

Електрана

Техничке карактеристике Ил-112 на електрани укључују два турбопропелерска мотора, означена као ТБ7-117ЦТ. Осим тога, електрана се подразумијева као специјални пропелер са шест једноредних лопатица, означених као АБ-112.

Снага сваког ИЛ-112 мотора је одређена на 2800 коњских снага, а потисак помоћне вијчане јединице је 3645 килограма. Ако се током лета успостави режим накнадног сагоревања, потисак додатне електране може достићи вредност од 4145 килограма.

Могућности брзине

Према описаним карактеристикама, ИЛ-112 троши до 500 килограма керозина на сат уз просјечну брзину крстарења од 480 километара на сат. Максимална брзина коју ваздухоплов може достићи је 550 километара на сат са максималним трајањем лета од хиљаду километара. Распон крила је 23 метра 43 центиметра, висина аутомобила је 7 метара 90 центиметара, дужина авиона од носа до репне јединице је 20 метара и 65 центиметара.

Међутим, у случају дестилације ваздухоплова, додатни бродови за гориво су инсталирани на броду, а затим се опсег повећава на 5.200 километара. Максимална висина плафона који може да буде авион је 7600 метара. За полијетање ИЛ-112 потребно је само 870 метара писте, а шест стотина је довољно за слијетање, узимајући у обзир кочење и потпуну заустављање зракоплова.

Државна наредба Министарства одбране

У 2012. години, у свом извештају, Главна команда ваздухопловних снага Руске Федерације одразила је све позитивне аспекте наставка пројеката за лаки војни транспортни авион и предала га Сергеју Шојгу, садашњем министру одбране Руске Федерације.

Створени пројекат ИЛ-112 је био веома импресиониран вођама Оружаних снага Руске Федерације, тако да су, након консултација, одлучили да обнове наредбу за развој војног модела авиона. Запослени у дизајнерском бироу Илиусхин одмах су се укључили у ову идеју. Познато је да је модел развијен за Оружане снаге кодног назива ИЛ-112Б - то у потпуности одређује његове војно-техничке карактеристике.

Дифференце моделс

С друге стране, цивилном моделу је додељено слово "Т". Структурне карактеристике сваког модела ће се разликовати у структури бродске опреме, али се планира да се остатак система оствари. Штавише, такав узорак авиона има одличне податке за развој других модификација, на пример, на примеру војне машине, могуће је креирати извиђачке моделе или машине за борбу против зрачења, као и авионе за научна истраживања.

Према неким извјештајима, Поцхта России планира набавити транспортни модел за своје потребе, али детаљи уговора нису познати. Развој ИЛ-112 је један од најдужих програма домаће авио индустрије.

Први лет

Имајући у виду најновије вести везане за Ил-112, први лет је требало да се одржи већ у јануару 2018. године, али је дошло до следећих одлагања. Осим тога, комерцијално издање било којег говора више није у питању, односно очекује се само два модела - цивилни и војни.

У почетку су датуми за реализацију првог лета одређени за 2017. годину, а планови за серијску производњу - за 2019. годину, а према подацима Министарства одбране, бројка за годишњу куповину авиона смањена је са осамнаест на непознато.

Према неким изворима, кашњења су ишла због лоше документације пројекта - цртежи су буквално препуни грешака. Иако су се градитељи авијације усудили да објаве око три стотине машина које су планиране за производњу.

Ил-112 војни авион

Модел који је наручило Министарство одбране је идеалан за слетање не само особља, већ и војне опреме. У овом делу ИЛ-112В, украјински модел Антонов 140 (са којим постоји дугорочни уговор за снабдевање ваздухоплова) је далеко супериорнији у оперативности, јер он нема специјализовану рампу, која је помоћно возило за транспорт војне опреме и великих терета. .

Поред тога, руски авион има огромну предност - способан је да лети у случају било каквих климатских промена иу различитим временским условима, како током дана тако и током ноћи. Може се користити за слијетање на слабо припремљеним аеродромима са слабим радио системима.

Да би се смањио ниво вибрација и створила мала звучна изолација у пртљажном простору, у делу где се налазе вијци, структура је затворена. Обе стране плоче су опремљене поклопцима који покривају чворове на које су причвршћени ослонци за подвозје. Тамо је на поклопцима био скривен помоћни погон и блокови преосталих авионских система.

Поређење са Ан-26

Главни супарник Ил-112 је Ан-26, али са детаљнијим поређењем се испоставља да је први супериорнији у квалитету од свог украјинског колеге. Дакле, електрана "Иљушин" је неколико пута моћнија, па чак и авионска авијација надмашује Антонов строј.

Уопштено, ништа не изненађује, јер је Ан-26 развијен пре пола века. Код Илиусхина, сви материјали који се користе у изградњи су много модернији. На пример, руски долгострои мотори имају високу ефикасност у потрошњи ваздушног керозина за скоро два и по пута.

Сецрет аддитионс

Војна модификација ће бити опремљена низом тајних система, али је разумљиво, иначе нећете живјети у модерном, потпуно милитаризованом свијету. Међутим, због ових инсталација, стране земље не могу да га наруче. Вероватно имамо у виду модернизовани комуникациони систем и нови комплекс способан да издржи пројектиле испаљене из противавионских инсталација.

Иако постоје неки стручњаци који тврде да постојећи војни хеликоптер Ми-38 може да се носи са постављеним циљевима.

ИЛ-112В ће имати велики пртљажни простор са могућношћу потпуног заптивања. Унутар њега мора бити опремљен кућни простор, два излаза за случај нужде и већ споменута рампа.

Што се тиче репа, може се рећи да ће се вертикални стабилизатор састојати од дизајна са два спара. Шасија, која има пет стубова, може издржати гравитацију авиона када слети у земљу са густином од шест килограма по квадратном центиметру.

Осим тога, на војном моделу ће постојати систем аутоматских машина које реагују на висину и способне су да се аутоматски спусте до нивоа пред-слетања са максималним визуелним дометом писте најмање 400 метара, а висина одлучивања ће бити тридесет метара.

Међутим, према плановима за производњу цивилних авиона, они не намеравају да уводе никакве тајне системе, тако да ће пројектанти очекивати примање налога од страних ваздушних представника.