Главни кочиони цилиндар. Кочиони систем

Главни кочиони цилиндар на аутомобилима је од кључног значаја, јер уз његову помоћ систем ствара притисак који је потребан за компресију чељусти точкова. Да бисте разумели како правилно дијагностиковати и поправити овај сајт, морате знати од чега се састоји, који елементи су највише изложени и захтијевају посебну пажњу. Такође ћете морати да научите како да отпустите кочиони систем након замене цилиндра.

Карактеристике главног цилиндра

Да би се створио притисак у кочионом систему, потребно је пренијети силу која се јавља када притиснете папучицу на клип цилиндра. Треба напоменути да напор мора бити веома велик, па чак и када се трљају подлоге на дисковима, јавља се вибрација, која се савршено преноси помоћу течности. Као резултат тога, педала почиње да звецка, стопало је погодјено, поготово када се вози по неравном путу.

За ову сврху кочиони појачавач, која је постављена између педале и цилиндра. Омогућава вам да избегнете шокове, а такође повећава снагу депресије. Као резултат, притискање педале не захтева добру физичку кондицију, побољшава се ефикасност кочења. На првим возилима ВАЗ-а, на примјер, модела 2101, није било вакуумског појачивача. Ко је отишао, он зна који се напор мора применити да би се зауставио. Да, и осјетљивост оставља много да се жели.

Главни елементи

Основа цилиндра је метална кутија. Има три навојне рупе које се повезују кочионе цеви. Два су усмерена на предње точкове, а један на задње. Ту су и двије цијеви дизајниране за спајање на експанзиону посуду. Главни цилиндар кочнице 2109 се директно спаја на њега без употребе флексибилних црева.

Унутрашњост јединице је подељена у две коморе у којима се налазе два клипњача. Они су међусобно повезани, чиме се осигурава равномеран притисак у свим круговима система. На клиповима се налазе гумене манжетне. Они су неопходни за заптивање, тако да течност не излази из кућишта. Причвршћивање на вакуумско појачало врши се помоћу клинова на другом. Замена главног цилиндра кочнице је да се искључи из старог система и да се инсталира нови.

Како дијагностиковати грешке

Оштећење кочионог цилиндра није много, тачније два - формирање цурења и уништавање металних елемената (нпр. Опруга). Важно је напоменути да се ово друго дешава изузетно ријетко, много чешће долази до цурења кочионе течности. А у неким случајевима, приметити их одмах, не успева, јер све иде у вакуумски појачавач.

Али главни знак је одмах приметан - течност напушта експанзиони резервоар. Прво, пажљиво прегледајте кочионе цеви и црева, затим чељусти. Ако не нађу мрље кочиона течност онда можемо закључити да су гумене заптивке цилиндра постале неупотребљиве, односно избрисане. Можда је комплет за поправку главног цилиндра који је коришћен у последњем поправку лошег квалитета.

Цилиндер ремовал

На аутомобилима ВАЗ-а, прилично је ријетко да се уклони главни цилиндар кочнице, јер је то поуздан уређај, ако га пратите, он ће трајати много година. Али ако се појави потреба, мораћете да обратите пажњу на последњу промену течности за кочнице. Препоручује се да то урадите најмање једном у две године. Чињеница је да садржи адитиве који испаравају под дејством високе температуре (али замислите како се течност загрева током компресије). А ефикасност инхибиције без адитива се погоршава.

Прво испустите кочиону течност из система и уклоните експанзиону посуду. За одвртање кочионих цеви користите посебан тип кључа. Обратите пажњу на чињеницу да су ивице врхова цеви израђене од меког метала, када се покушавају одврнути кључем са отвореним крајем, оне ће се спојити. А уклањање чвора ће бити проблематично. Након одвајања цијеви, можете сигурно одврнути двије матице које причвршћују цилиндар за појачивач кочнице. Сада је чвор спреман за поправку.

Да инсталирам комплет за поправку главног цилиндра кочнице?

На ово питање је доста тешко одговорити, али ако погледате детаље, испоставља се да комплет за поправку није у стању да побољша стање кочионог система. И за ово постоји неколико разлога. Упоредите са цилиндром и клипом мотора са унутрашњим сагоревањем. Они имају један заједнички параметар - величину поправке. Другим речима, у присуству производње на површини цилиндра мотора са унутрашњим сагоревањем, неопходан је проврт кошуљице и уградња клипова великог пречника. Као резултат, све величине су исте, непропусност на високом нивоу.

А сада обратите пажњу на кочиони цилиндар. На његовој унутрашњој површини је такође присутан развој. Али за време поправке клип остаје исти, мења се само заптивни прстен. Прво, може бити од гуме ниске квалитете, која ће се срушити под дјеловањем текућине. Друго, његова величина можда не одговара пречнику цилиндра. А прилика да се спотакнеш на лажни је изузетно висока. Много ефикасније ће бити замјена цијеле јединице. Међутим, цена главног кочионог цилиндра не угризе много, за аутомобиле ВАЗ 2108-21099 варира у распону од 700-800 рубаља, у зависности од произвођача и продавца.

Мјесто демонтаже и монтаже

Да бисте уклонили клипове, опруге, шипку из кућишта цилиндра, треба да одврнете два вијка на дну. Намењени су за фиксирање тако да клипови не испадну из кућишта. Препоручује се да прстом држите рупу у цилиндру. Само зато што овај механизам не разумије, мора постојати добар разлог за то. То је обично појава цурења, тако да се замена гумених заптивача врши током растављања. Важно је напоменути да се прстенови у сваком случају морају мијењати, уопће није битно да ли су у добром стању.

Чак и ако је близу савршенства, потребно је да их промените да бисте избегли проблеме. После поправке, цео склоп се монтира обрнутим редоследом, не дозволити да прљавштина, прашина, страни предмети продру у цилиндар. То ће довести до његовог уништења. Уградите цилиндар на појачивач кочнице и повежите цеви, а затим га подигните. А онда најтежа процедура - пумпање. Немогуће је заменити главни кочиони цилиндар ВАЗ-а и не пумпати.

Кочни систем за одзрачивање

Након завршетка монтаже, уверите се да су сви прикључци затегнути и затегнути. Требат ће вам партнер за ову процедуру, потребно је само да стисне папучицу кочнице по вашој наредби. Увек почните да пумпате са удаљеног точка (позади са десне стране), а затим пумпајте други задњи, а затим предњи са десне стране. Леви предњи точак се пумпа на крају. Укуцајте малу течност кочнице, узмите прозирну цев (због недостатка одговарајућег, можете користити комад цеви на који су спојени уређаји за прање ветробранског стакла).

Ставите један крај епрувете на одвод, а други спустите у теглу течности. На овај начин можете видети да ли ваздух долази из система. Партнер прави 5-6 педала кочнице, а затим је фиксира у стиснутом стању. У овом тренутку, окрећете млазницу пола круга, допуштајући ваздуху да побегне. Окрећете се и асистент поново притиска педалу. И тако даље, све док у систему не остане ваздух. Само посматрајте ниво течности у резервоару, иначе ћете морати поновити поступак.