Сензор притиска у гумама: принцип рада

У модерним аутомобилима постоји велики број различитих електронских помоћника за возача. Веома је згодно - електроника помаже у паркирању, одржава брзину коју је изабрао возач, контролише позицију аутомобила на путу. Постоје системи који имају за циљ да помогну у одржавању аутомобила. Један од ових система контролише притисак у точковима. У ту сврху користе се посебни сензори тлака у гумама. Уз помоћ овог помоћника, возач ће увек знати да ли се точкови пумпају. Многи људи ово потцењују, али много зависи од притиска, укључујући сигурност. Размотрите како ови сензори и системи функционишу, а такође сазнајте како су ови помоћници распоређени у различитим моделима аутомобила.

Последице недостатка контроле притиска

Често, власник аутомобила заборавља да провери да ли се точкови пумпају, али узалуд. Промјене се једва могу примијетити, али чак и ако се ниво мало смањи, то ће бити сасвим довољно за повећање трошења гума или потрошњу горива.

Гума и ниски притисак

Ако је возило постало брже да "поједе" газни слој, највероватније то није било због неправилне конвергенције, већ због константног промене притиска у гуми. Повећање доводи до чињенице да се смањује патцх за контакт са површином пута. Ограничен је само средиштем гуме. Лако је погодити да ће максимално хабање бити на овом месту. Низак притисак ће проузроковати да се гума истроши на рубовима. Осим тога, са слабим пумпањем гума ће се загријати. То може довести до експлозије фотоапарата.

Ако је потребно хитно кочење, врела гума може да укључи точак. Са оштрим заокретом, одлети са диска - све је то пуно несрећа, а њихов исход је веома тешко предвидети.

Притисак који није контролисан може имати озбиљне посљедице. Често то постаје узрок несрећа, јер, поред гуме, контрола се знатно погоршава. Возач то можда неће приметити. Али у критичној ситуацији, чак и незнатан аутомобил може довести до последица.

Потрошња горива и смањени притисак

Ако се притисак унутар коморе смањи на незнатних 0,5 атмосфера, потрошња горива ће се повећати за три посто. Ова бројка је за један точак. Аутомобил је опремљен са четири гуме, од којих свака може имати недостатак притиска. Колико ће се повећати потрошња, лако је израчунати.

Опасности од високог притиска

Ово није толико опасно, али и непожељно. Висок притисак доводи до интензивног трошења централног дела гуме. Због малог контакта са цестом, руковање се погоршава - могуће је клизање и чак и превртање аутомобила. Повећава се пут кочења интензивно трошење суспензије. Постоји већа опасност од оштећења гуме и диска. Коло које се пумпа лакше се оштећује разним избоченим избочинама.

Врсте контролних система

Сензор притиска пнеуматика строго прати ниво притиска на свим точковима и обавештава возача о свим променама. Такви системи се одавно користе у страним аутомобилима и налазе се невероватно погодним. Поред тога, они су обавезни у ЕУ и САД. Сви произвођачи аутомобила комплетирају своје аутомобиле са овим системима.

Тачност мерења притиска, опсег система, правовременост упозорења и други параметри зависе од типа система контроле притиска инсталираног на возилу. По типу, они се разликују у директним и индиректним контролним системима. Наравно, опремљени су различитим сензорима за притисак у гумама. Које су карактеристике сваког типа, размотрите испод.

Системи индиректне контроле

Ова рјешења се одликују чињеницом да се овдје не примјењују сензори тлака. Прорачун се врши према свједочењу АБС система - израчунавају се брзина и окретаји котача. Овај комплекс има неколико недостатака.

Дакле, могуће је постићи само заједнички сигнал неуравнотежености. Систем једноставно извештава да постоје промене притиска у једном или другом правцу. Нема информација о томе који точак је неконзистентан због одсуства сензора притиска у гумама на сваком точку уређаја.

Системи директне контроле

И овде се користе само разни сензори притиска. Ови системи су подељени на механичке и електронске. Користе различите типове сензора. Оне могу бити спољашње или унутрашње. Тамо где се налази сензор притиска у пнеуматицима, зависи од његове безбедности.

Типови сензора

Оутдоор је најјефтиније и најповољније решење. Изузетно су једноставни и потпуно механички. Елемент замењује капу камере. Цена таквих сензора је најнижа, али имају много мана. Главни недостатак таквих одлука је да се могу врло лако изврнути - они нису заштићени ни са чим. Док возите великом брзином, ови елементи су под утицајем центрифугалне силе - због тога се могу изгубити или уништити.

Домаћи су скупљи. Они су монтирани у каналу кроз који је пнеуматик надуван. Када је гума инсталирана на диск, сензор се скрива. Крађа више није могућа. Међутим, због чињенице да се прикључци изводе на диску, они су изложени озбиљним оптерећењима у процесу кретања. Ради се о сензору тлака у гумама “Крета” и многим другим моделима аутомобила различитих марки.

Врсте на принципу акције

Према принципу дјеловања могу се идентифицирати механички и електронски елементи. Сви су монтирани на канал и мере притисак. Разлика између њих лежи у начину преношења података.

Мецханицал сенсор

Такви уређаји се сматрају најједноставнијим. У зависности од притиска у гуми, власник аутомобила ће видети вишебојне индикаторе - зелене, жуте или црвене.

Када купујете сензор, важно је знати препоручени притисак у гумама. Дизајн ових елемената је веома једноставан. Пре него што кренете, возач треба само да обиђе кола и прегледа сензоре - ако је то зелена ознака, онда је све у реду. Ако је боја жута, онда је притисак пао на 0,5 атмосфере. Ако је црвено - не можете наставити вожњу без напухавања гума. Притисак у овом случају пао је на једну или више атмосфера.

Електронски сензори

Ово су већ прецизнији модели. Јефтине опције могу бити и спољашње и унутрашње. Јефтини модели - само на отвореном. Они се разликују од механичких аналогних по томе што постоји посебан чип унутар сензора који преноси информације до индикатора који долази са њим. Индикатор показује усклађеност притиска са препорукама произвођача. У скупљим моделима можете видети притисак у свакој гуми (на пример, то је сензор притиска у гумама Црета).

Екстерни електронски модели се не разликују од капе - за разлику од механичких колега, они не привлаче љубитеље лаког новца. Али због чињенице да су постављени директно изван точкова, они су предмет оштећења.

Скупа електронска решења су напреднија. У овом ценовном сегменту нема екстерних елемената. Сви су дизајнирани за унутрашњу уградњу. Њихова функционалност је такође на врху. Ови елементи се инсталирају у канал диска, а затим синхронизују са паметним телефоном или аутомобилским рачунаром. Преко бежичног канала сваки сензор притиска у пнеуматицима (Спортаге Киа није изузетак) преноси податке о притиску, температури, брзини ротације и другим важним параметрима.

Систем за надзор притиска у гумама на Хиундаи Криту

Овај комплекс је инсталиран на свим, без изузетка, конфигурацији овог цроссовер-а. У резервном точку недостаје овај сензор. Ако пакет пакета не подразумева скуп панел, онда ће бити приказане само системске грешке. На скупљим верзијама на путном рачунару приказани су бројеви за сваки појединачни точак. Не можете онемогућити овај систем.

У случају квара, Крета сензори тлака у гумама могу се купити у онлине трговинама, у обичним продавницама резервних дијелова, као и код дистрибутера. Посебност система је да регистрација ових елемената у њој није потребна. Причвршћени елемент на канал на диску. Сензор је потпуно електронски. Возач има могућност да гледа читања са паметног телефона.

Хиундаи сензори притиска у гумама, без обзира на модел, имају исти уређај и принцип рада.

Киа

Овде су такође инсталиране електронске компоненте. Ово је механизам који се састоји од обичног сензора притиска и радио предајника.

Ово је на контролној табли. Сваки елемент мери параметре појединачног точка, а резултат мерења се приказује на контролној табли. Сензори притиска у гумама “Киа Спортеидзх” се активирају 2 минута након почетка кретања. У резервном точку нема сензора.

“Тоиота”

На возилима овог јапанског бренда коришћени су индиректни системи за надзор притиска у гумама. Нема сензора као таквих - информације су преузете из АБС-а. Израчунава се брзина ротације сваког точка, еластичност гуме и други параметри. На модернијим моделима користе се и системи са електронским компонентама. Као сензори притиска у пнеуматицима у Тоиоти, користе се интерна електронска решења. Они се инсталирају директно у диск. Цена је око четири хиљаде рубаља.