Транс-Сибериан Раилваи. Изградња Транссибирске железнице. Перспективе Транссибирске жељезнице

Наша земља може бити поносна на многа достигнућа у различитим гранама националне економије. Једна од њих је Транссибирска жељезница, која се сматра најдужом жељезницом на свијету. Његова изградња трајала је више од једне деценије током постојања Руске империје, наставила се под СССР-ом и завршила се већ за време Руске Федерације. Правац Транссибирске железнице омогућава вам да од европског дела Русије дођете до Далеког истока. Али прво прво.

Идеја градње

Сибирске земље су имале огромне количине природних ресурса. Међутим, њихова испорука у европски дио земље била је тешка. Идеју о изградњи жељезнице изразио је гувернер Источне Сибира Н. Н. Муравиј-Амурски давне 1857. године. Међутим, влада је одобрила пројекат само осамдесетих година. То је било због чињенице да је идеја имала веома велики број противника. Критизирали су све - тежак, трошак, па чак и предложили да они који подржавају потребу за изградњом, разговарају са психијатрима. Међутим, одлука је донесена, а 1886. године Александар ИИИ је наметнуо резолуцију о гувернеровом писму да је неопходно започети изградњу пруге.

За ове сврхе, 1887. године, организоване су три експедиције под вођством О. П. Виаземског, Н. П. Меженинова и А. И. Урсатија ради проналажења оптималних начина за постављање шина. Према пројекту, Транссибирска жељезница (Велика сибирска рута) требала се састојати од три дијела - Јужног Уссура, Средњег Сибира и Трансајкала. Експедиције су завршене за неколико година, а 1891. године Одбор за изградњу сибирске железнице одобрио је олакшане техничке услове изградње и одлучио да почне са радом. Међутим, изградња Транссибирске жељезнице није била ограничена на ова три дијела. Уз то су јој додани и западно-сибирски и амурски дијелови и кинеско-источна жељезница. Такав састав Транссибирске жељезнице омогућио је да се Европа и Азија повежу са континуираном жељезничком пругом.

Почни градити. Стаге Оне

Тако Алекандер ИИИ упутио је наследнику престола, Николи ИИ, да постави темеље за изградњу пруге кроз сибирску имовину. Упркос високим трошковима и потреби за великом количином рада, одлучено је да се укључе само средства руске ризнице и домаћи стручњаци. Године 1891., 31. маја, одржана је молитвена служба о догађају, а први камен је положен од стране будућег наследника престола, Николе ИИ у Владивостоку. Заправо, изградња Транссибирске жељезнице почела је у марту између Миасса и Чељабинска.

А. Урсати је именован за шефа градитељства, али због сукоба с локалним градским гувернерима, морао је напустити рад на пројекту. Уместо тога именован је О. П. Виаземски. Он је био инжењер, како кажу, од Бога и био је у могућности да оптимизира градњу, пресјецајући пут за 17 километара. То је значајно смањило време и трошкове постављања шина.

Изградња Уссуријске дионице завршена је у новембру 1897. године. Његова дужина је 729 километара. Пруга се протеже од Владивостока до Хабаровска.

Вест Сибериан сецтион

Паралелно са Усуријским правцем 1892. године, почела је изградња западно-сибирске железнице од Чељабинска до Оба. Рад је надгледао К. Иа Михајловски. Дужина шина била је 1417 километара. Њихова инсталација трајала је само 4 године због употребе опреме за земљане радове. Године 1894. у Омску је започео раднички покрет, а годину касније пут је већ био дјеломично искориштен. Године 1897. завршени су мостови преко Оби и Иртиша, а градилиште је било скупо за трајну употребу.

Златна средина Транссиба

Две године након почетка изградње западно-сибирске железнице, почело је полагање пруга за средњи дио великог пројекта, Централни Сибир. Његова дужина је 1830 километара: од Об Ривер то Иркутск. Ово је прилично тежак сегмент, будући да је пут постављен углавном на планински терен. Изградња се одвијала из два мјеста на истоку - из Оби и из Јенисеја. Пут је положен пермафрост, због онога што је морало да направи неке измене у пројекту. Али, упркос свим тешкоћама, у децембру 1895. стигао је први воз у Краснојарск. Све је то било могуће захваљујући руководиоцу грађевинарства, Н. П. Меженинову. Мостове преко река пројектовао је тадашњи градитељ моста Л. Д. Проскуриаков. Централна сибирска железница је пуштена у рад 1899. године.

Нови сајт и нове потешкоће

Транс-Бајалска жељезница коштала је руско царство оф трошкове цијеле Транссибирске жељезнице. Требало је да прође од јужне обале Бајкала до самог Хабаровска. Изградња је почела 1895. године и веома споро напредовала због поплава и пермафроста. Линија од 5 година је завршена само за Сретенск (1105 километара).

Даљње потешкоће су почеле да се појављују у већем обиму. Политичке разлике на Далеком истоку почеле су да ескалирају, а државна ризница је пролазила кроз тешка времена и није могла у потпуности финансирати изградњу. Године 1900. рад је обустављен. Такође је одлучено да се направи трајектна пруга преко Бајкала због чињенице да је тамо где је постављена Транссибирска железница, услови животне средине били сувише оштри. И то је успорило напредак свих послова. Одлучено је да се на територији Кине положе даљње руте како би се брзо прикључило Уссуријском дијелу.

Међутим, због лошег протока трајекта, грађевински радови су настављени 1903. године. Поставио је пут дуж јужне обале језера. Највећа потешкоћа била је деоница од луке Бајкал до Култука - ово је чврсти камени гребен дужи од 80 километара.

.

Пријатељство са Кином. Не почињу сви почетци

Предлог министра финансија С. Иу Виттеа је поздрављен и након оснивања руско-кинеске банке 1895. године, 1896. године потписан је споразум са владом Небеског царства о изградњи кинеско-источног пута кроз Манџурију. Радови на изградњи колосека дужине 3016 километара завршили су 1903. године.

Чини се да је изградња цесте готово завршена, постојао је само дио на обали Бајкала, који треба да буде завршен, јер прелаз није одговарао растућим потребама превоза људи и робе. И заиста, дуж жељезничке пруге у Манџурији, нови градови су се појавили на рачун имиграната из других подручја Кинеске империје. Као резултат тога, пренасељеност је довела до тога да су Кинези почели да се селе у регион Приморског краја. То је територији дало непостојећи рад.

Али 1905. године, у рату с Јапаном, Русија је поражена, а већина жељезнице која пролази кроз Манџурију, обећала је да ће се пребацити на побједника (према Споразуму из Портсмута). Међутим, такав губитак је само допринео потреби да се изгради железничка пруга Амур како би се повезали усусурски и трансбајкални део Транссибирске железнице.

Последња фаза историјске изградње

Одлука о постављању трагова на посљедњем дијелу трасе направљена је 1908. године. Пут је почео да се протеже од станице Куенга, која се налази између Чите и Сретенског. У овој фази, морали смо да савладамо нове начине полагања насипа испод прагова, да положимо тунел у замрзнутом тлу. Завршетак великог пројекта био је мост преко Амура. Требало би посветити посебну пажњу. Пројектовао га је инжењер Проскуриаков, као и остали мостови Транссибирске жељезнице. Године 1916. овај дио је пуштен у рад и завршена је изградња аутопута.

Правци сибирског пута

Упркос чињеници да су радови завршени 1916. године, пруга је више пута обновљена, појавиле су се нове гране и чворови. Дакле, данас не постоји један правац Транссибирске жељезнице, већ четири. То је због чињенице да је било потребно проширити приступе жељезници како би се повећао обим пријевоза терета. То укључује главно јело, које има Транссибирска железница, - чворишта највећих индустријских градова Русије - Москва, Јарослав, Киров, Перм, Јекатеринбург, Тјумен, Омск, Новосибирск, Краснојарск и Владивосток. Овај правац се назива и Север. Следећи транспортни чворићи Транс-сибирске железнице - Москва, Рјазан, Рузаевка, Самара, Уфа, Миасс, Чељабинск, Курган, Петропавловск - укључени су у историјски курс. Преостале станице одговарају главном јелу.

Вредност Транссибирске железнице

У време изградње, а данас, друштвени и економски значај Велике сибирске руте не може се преценити. Пре свега, захваљујући овој железничкој траси, постало је могуће повезати европски део Русије и приступ Европи са истоком земље. Железница пролази кроз 87 градова, прелази 14 региона, 3 територије и две републике које су део Руске Федерације. Овај пут је омогућио миграцију становништва и прерасподјелу људских ресурса.

Са економске тачке гледишта, Транс-сибирска железница (природни услови њене локације не доприносе брзом транспорту другим врсте транспорта) дозвољено је да се ресурси из богатог Сибира пребаце у своја места производње и потрошње. Годишње се превозе велике количине терета за различите намјене.

Железница скоро на целој територији Русије је важна чак и на међународном нивоу. Она је дала могућност да се роба и људи са истока пребаце у европске земље иу супротном смеру. То је несумњиво побољшало међународну економију.

Развој захваљујући електрификацији

На Транс-Сибирској железници, локомотиве су се бавиле превозом робе и људи. Наравно, њихов капацитет је био ограничен, а ограничио је и количину терета. Године 1929. почела је електрификација пруге, која је завршена тек 2002. године. Као и сама изградња аутопута, радови су обављани у секцијама. То је ограничило капацитет, јер је у подручјима без електричне енергије локомотива морала бити промијењена, а смањен је и број аутомобила натоварених теретом. Због тога је транспорт одгођен на вријеме, што је негативно утицало на економске односе унутар и изван земље. Међутим, захваљујући електрификацији, настављен је развој Транссибирске жељезнице.

У 2014. години одобрен је план за реконструкцију и модернизацију руских жељезница. Требало би да се спроведе до 2018-2020. Такве мјере се подузимају како би се додатно повећао капацитет Транссибирске жељезнице за пријевоз робе и путника.

Шта ће дати инвестицију? У најмању руку, они ће подразумијевати повећање капацитета Транссиба, а максимално ће омогућити надоградњу локомотива, вагона, жељезница, надоградњу различитих дионица и плаћање за себе. Такви изгледи Транссибирске жељезнице ће помоћи даљњем развоју региона кроз који пролази.

Неке занимљиве чињенице

Прије свега, Транс-Сибирска жељезница је најдужа жељезничка пруга на свијету. Овај пут повезује два континента - Европу и Азију. На њиховој граници (близу града Первоуралск) је постављен спомен-знак. Најтежи климатски услови забележени су на дионици Сковородино - Могоцха. Најдужи жељезнички мост је на Амур Ривер. Највећа железничка станица на путу налази се у Новосибирску. Најинтензивнија, најбржа и туробнија област је између Омска и Новосибирска. И на станици Слиудианка-1, једина мермерна станица на свету саграђена је као споменик раду градитеља железнице.