УАЗ-450: технички подаци, фотографије

После рата Улиановск Аутомобиле Плант, раније назван УлЗИС, био је нешто као грана ГАЗ-а. УАЗ, према техничкој документацији коју су развили људи из Горког и опреми, успоставила је производњу теренских возила ГАЗ-69 (СУВ) у својим производним подручјима. Завршени аутомобили напустили су фабрику под другачијом ознаком - УАЗ-69. Али први модел који су дизајнери у Уљановску самостално развили био је УАЗ-450.

Почетак путовања

У пролеће 1955. године фабрика аутомобила УАЗ, на челу са главним дизајнером Иваном Алексејевичем Давидовим, додељена је дизајнерском бироу да развије аутомобил који може носити пртљаг тежине до 800 кг на основу шасије аутомобилског возила УАЗ-69.

Дужина међуосовинског размака "Газика" износила је само 2300 мм, тако да је традиционална, конзистентна конструкција машине: платформа за утоваривање мотора и кабина, јер пројект није био прикладан. С тим у вези, приликом изградње аутомобила одлучено је да се користи распоред вагона, који се раније користио само у аутобусима.

Рад је напредовао прилично брзо. Већ исте године, фабрика аутомобила саставила је првих пет искусних УАЗ-450, који су одмах добили ново популарно име за заобљени облик - "крух".

Уређај "штруца"

Због чињенице да је у аутомобилу коришћена шема са хаубом, аутомобил се показао прилично простран са својом компактношћу. У ствари, УАЗ-450 (фото испод) је био метални минибус са погоном на сва четири точка, чија су предња врата отворена против кретања, а путници би се требали укрцавати или утоварати пртљаг кроз задња двокрилна врата.

Глатка вожња је омогућила опружну опругу и амортизере са клипним полугама.

Као погонска јединица у аутомобилу постављен је досадан аналогни четвороцилиндрични мотор из "Побједе" (ГАЗ М-20). Пречник цилиндара у њој је повећан са 82 на 88 мм. Због тога је радни волумен мотора постао 2432 цм кубни, односно повећан је његов капацитет, сада је износио - 62 л / с. "Победа" је такође позајмила и тростепени мењач.

Двостепени "раздатка", оквир са жигом и обје континуиране осовине примио је УАЗ-450 од УАЗ-69. Погон на предњим точковима, као и "шездесет девети", био је онемогућен.

Кочнице бубњева опремљене хидрауличним погоном.

УАЗ-450: техничке спецификације

• Димензије машине - 4360мм к 1940 мм к 2300 мм.
• Пуна тежина - 1950 кг.
• Колеснаа формула - 4к4.
• Шина (мм) - 1436.
• Међуосовинско растојање (мм) - 2300.
• Радијус окретања (м) - 6.8.
• Клиренс (клиренс) мм - 210.
• Седишта у кабини - 2.
• Седишта у кабини - 9.
• Носивост - 800 кг.
• Максимална могућа брзина - 90 км / х.
• Укупна количина два резервоара за бензин - 96 литара.
• Потрошња горива на 100 км - 14 литара.
• Резерва снаге (просечна вредност) - 500 км.

Фабричке верзије новог УАЗ-а

Масовна производња УАЗ-450 почела је у јесен 1958. године. Прво, породица серијских "хлебова" укључивала је три модела: медицински аутомобил УАЗ-450А, мали камион - УАЗ-450Д, и базни "450." затворени вагон.

Амбуланта је била намијењена за сервисирање амбулантних станица, прије свега у руралним подручјима која се нису разликовала квалитетом путева.

Дизајн аутомобила био је потпуно метално кућиште са бочним прозорима, које је унутра било подијељено преградом на два одјељка: кабину за возача и санитарну собу. У медицинском делу аутомобила, са стране, било је неколико склопивих клупа, по једна на свакој страни, на које су се могла сместити три особе. Још једно седиште је фиксирано директно на самој прегради. За пацијенте у кревету обезбеђени су посебни носачи са причвршћивањем појаса, на којима се могу монтирати четири носила у два нивоа. Поред тога, чак и са пуним оптерећењем, аутомобил би могао да превози приколицу, чија тежина не би требало да пређе 850 кг.

Други модел је био УАЗ-450Д ("пуноглавац"), који је био мали камион са двоструком металном кабином и дрвеном бочном платформом, на којој су се све три стране наслањале.

Нешто касније, појавио се експериментални једанаест локалних УАЗ-450 В комби-возила, на којима су поред бочних врата била постављена крилна врата, заједно са бочним вратима, десетак малих прозора постављено је на кровним падинама. Истина, аутомобил је ушао у серију са само шест прозора, али мало већим, а улазна врата у њега су се почела отварати не против покрета, као у бази „450.“, већ традиционално.

Фабричке промене и ажурирања "450."

Од 1961. године, на основу УАЗ-450, почела је производња УАЗ-451, која се од основног модела разликовала у одсуству погона на сва четири точка. Само је задња осовина остала у вожњи. Међутим, у исто време, машине су мало повећале капацитет носивости. Нема других промена које је возило прошло.

Године 1965. комплетна произведена линија УАЗ-а је побољшана: машине су почеле да инсталирају мотор са надземним вентилима, надмашивши свој претходник. Тро-брзински мењач заменио је четворостепени мењач. Поред тога, екстеријер СУВ-а је такође прерађен, и иако је, у ствари, остао исти УАЗ-450, само надограђен, аутомобил је добио нови индекс - УАЗ-452.

Фабричке модификације, нису укључене у серију

На самом почетку шездесетих година прошлог века, фабрика аутомобила је покушала да повећа глаткоћу покрета „медицинске сестре“ постављањем хидропнеуматског овјеса на њега, међутим, за то време, јединица је отишла сувише компликована и скупа за масовну производњу, па су дизајнери одбили такво побољшање.

Почетком седамдесетих, фабрички радници базирани на УАЗ-450 покушали су да изграде троосовински мини-бус за 16 седишта, али такође није постигао масовну производњу.

Друга модификација, помало чудна за традиционални аутомобил, није видела светлост - хибрид аутобуса и жељезничког аутобуса, то јест, аутомобил који би се могао кретати по трачницама и дуж обичне цесте.

За покривене снијегом, непроходне дијелове земље, творнички радници базирани на УАЗ-451Д дизајнирали су моторне санке у којима су замијенили предње котаче са скијама, стражње котаче с гуменим тракама, те возило са снијегом и мочварама са трачницама на обје осовине. Међутим, даљи развој прототипова није напредак.

Осамдесетих година, масовно произведени модели засновани на 450. години поново су прошли кроз модернизацију, која је дотакла мотор, кочни систем и погонске осовине. Такодје, аутомобили су добили и нове индексе. Међутим, упркос измјенама и побољшањима, у свим новим моделима „хлебова“, „медицинских сестара“ и „пуноглаваца“, прототипне особине из 50-их година лако се погађају.

УАЗ-450: угађање "уради сам"

Као што знате, сврха подешавања аутомобила није само побољшање техничких карактеристика аутомобила, већ и давање индивидуалности изгледу.

Ако су други модели понекад обрађени до те мјере да је тешко препознати основни модел, онда с „штруцом“, по правилу, не обављају тако дубоку надоградњу - овај СУВ већ има одличне крос-квалитете, за које га аматери поштују. активности на отвореном.

Типично, тунинг "хлеб" своди се на сликање под камуфлажом, постављање великих котача блатне гуме (на крају крајева, чак и оригинални УАЗ-450 има величину Р15), браник снаге (кенгуриатник), и наравно, витло, а дугачак вањски пртљажник је монтиран на крову. Поред тога, на стандардну светлосну оптику, власници теренских возила додају још неколико рефлектора. Једном речју, независно усавршавање „векне“ је више усмерено на практичност него на лепоту. Иако је подешен УАЗ-450 и изгледа као прави краљ теренца.