Зракоплови СССР-а: бржи, већи, јачи

У првом петогодишњем плану, млада совјетска држава поставила је курс за стварање властите велике и аутономне војно-ваздушне флоте. Руководство СССР-а је доминантну улогу авијације оценило као одлучујућу силу у одбрани државности и борби за активно ширење бољшевизма.

Двадесетих година 20. века, па чак и раних 1930-их, авиони Совјетског Савеза имали су флоту која се састојала углавном од страних авиона. Уређаји који су били у служби Црвене армије имали су застарели дизајн и лоше техничко стање.

Авиони за обуку пилота

Једноставан, изузетно поуздан и веома једноставан за контролу (такође први) авион СС-а ПО-2 СССР-а постао је најмасивнији двокрилац на свету. Укупно је отпуштено око 33 хиљаде ових "летећих столова". Ова јединица је омогућила хиљадама совјетских пилота да буду обучени, али његова улога није била ограничена на задатке обуке. ПО-2, који је свој први лет обавио 1928. године, успјешно је кориштен као ноћни бомбардер, у пољопривреди, као комуникацијски авион и неухватљив извиђачки зракоплов.

Мала ПО-2 је била у стању да се тихо "прикраде" до циља на најнижој могућој висини. Овај совјетски авион успео је да ратује у Кореји 50-тих година, када је већ стигло доба млазних авиона. Искуство коришћења ПО-2 у Кореји било је почетак употребе нападачких хеликоптера. Американци су овај двокрилац назвали "неухватљивим" зато што је прелетао сувише споро и ниско за млазне моторе, а материјали производње чинили су га готово неухватљивим за радаре.

Први лет из СССР-а у САД

18. јуна 1937. године, посада АНТ-25 направила је први лет у историји домаће и светске авијације из Совјетског Савеза преко Северног пола и Атлантског океана у САД. Али један од главних циљева у првом лету није могао бити постигнут. АНТ-25 је развијен како би успоставио најпрестижнији рекорд у авијацији у то вријеме - распон нон-стоп летова. Званични рекорд је постављен 12. јула исте године, када је АНТ-25 прелетио 10.148 км у правој линији и седео је у граду Сан Јацинто, који се налази на граници Сједињених Држава и Мексика.

Највећи авион на свету

Путнички авион Маким Горки (модел АНТ-20) СССР-а постао је највеће возило за своје вријеме са земљаним подвозјем. Саградили су га на народном новцу, прикупили 6 милиона рубаља за стварање авиона широм земље. На броду се налазила одвојена електрана, филмски пројектор, штампарија, библиотека, пнеуматска пошта, звучна инсталација.

Постојао је "Максим Горки" мање од годину дана. За породице градитеља авиона организован је пробни лет. На захтев филмске екипе, И-5 борац је покушао да изведе мртву петљу око АНТ-20, али на највишој тачки се сломио и срушио директно на путнички авион.

Први бомбардер велике брзине

ПЕ-8 - војни авион СССР-а, који је надмашио не само немачке бомбардере, већ и авионе исте класе САД и Велике Британије. Совјетска делегација на челу са Молотовом 1942. године на овом авиону летела је слободно преко окупиране Европе у Велику Британију, а затим у Сједињене Државе. Након што се совјетска делегација успјешно вратила у Москву. Ни противавионски топови, ни немачки борци нису могли добити ПЕ-8.

"Бетонски бомбардер"

Још један совјетски авион Другог светског рата, чија је улога надимцима датим овом авиону од стране Немаца: "црна смрт", "млин за месо", "куга", постао је најпопуларнији у историји авијације. Главна карактеристика ИЛ-2 била је укључивање оклопа у структуру моћи. Било је случајева када се авион враћао из борбене мисије са 500 рупа.

Првобитно је нападни авион био дизајниран као дупли, али се сматрало сврсисходним да га се стави у једну верзију. Искуство Патриотског рата показало је да је таквом авиону било тешко да одбије нападе непријатељских бораца са задње хемисфере. На захтев пилота, авион је поново направљен двосједом. Успут, 1941. године, за 10 борбених летова на овом авиону дали су хероја Совјетског Савеза.

Најмасовнији надзвучни борац

МиГ-21, који је свој први лет обавио 1956. године, постао је најпопуларнији у историји домаће авијације. Без копија (произведених у НР Кини) изграђено је скоро 11,5 хиљада јединица. МиГ-21 је био веома јефтин у производњи. Авиони СССР-а су били у служби са 65 земаља света. До сада, МиГ-21 лети, на пример, у Бугарској, која је део НАТО-а.

Највећи путнички авион

У време ТУ-114 био је најмасовнији путнички авион у СССР-у и широм света. Овај авион био је толико велик да током Никитине Хрушчовове посете Сједињеним Државама 1959. године није било тако високе рампе на аеродрому доласка. Морао сам да употребим пожарни излаз. ТУ-114 је и даље највећи турбопропусни путнички брод.

Легенда домаће авијације

СУ-100, или Т-4, настао је као носач борбених авиона. Авион је требало да достигне брзину до 3200 км / х и имао све шансе да постане најбржи на свету, али је пројекат затворен након неколико тестних летова. Иако су почетни тестови били прилично успјешни. Разлози се називају разни.

На пример, распон лета био је само 6 хиљада. км, што је значило да је полазак за екипу био једносмјерна карта. Након што је борбена мисија завршена, пилоти су требали избацити у одређеном дијелу океана и чекати подморницу. Вероватно је таква тактика сматрана неприкладном.

"Лост Вицтори" СССР Авиатион

Јак-141 је постала права изгубљена побједа - вертикално узлијетање и слијетање зракоплова. Пун борац могао је да лети изнад брзине звука, али је имао мали радијус акције. У САД је такав модел могао бити створен тек 2006. године, а нека рјешења су била готово идентична онима инсталираним на Иак-141. Иначе, овај авион СССР-а и даље је најтеже наоружан.