ВАЗ-21053: фото и опис, спецификации, тунинг

Можда је најпознатији аутомобил из СССР-а Жигули. Отпуштени су толико толико да се и данас често налазе у градовима. Један од најпопуларнијих модела породице Цлассицс је ВАЗ-21053. Заједнички, аутомобил се звао "пет" (по аналогији са "три", "четири" и другим ВАЗ аутомобилима). Шта је ВАЗ-21053? Спецификације, фотографије и критике - касније у нашем чланку.

Десцриптион

Шта је овај ауто? ВАЗ-21053 - лимузина са погоном на задње точкове мале класе, развијена у аутомобилској фабрици у Волги. Серијска производња машине је лансирана 80. године. Последња копија ВАЗ-21053 је скинута са производне траке 2010. године.

Дизајн

ВАЗ-21053 је праотац "седам". Извана је веома слична ВАЗ-2107, са изузетком решетке. Важно је напоменути да је "пет" био први модел у којем су одлучно напустили хром (како би се смањили трошкови изградње). Дакле, решетка је била потпуно црна, а на тијелу недостајале су уобичајене летвице за “Цлассицс”. Међу осталим разликама - нова правоугаона предња светла са интегрисаним показивачима правца. На "петици" су били и други браници. Биле су и металне, али више обимне и лишене очњака.

Такође је промењен дизајн предњих бочних прозора. Раније на "Цлассиц" присуствовали су отвори. С појавом петоро врата добила је чврсто стакло. Промењен је дизајн задњих светала. За остало, структура тела остаје иста. Успут, у почетку за "Ладу" понуђени су само 13-инчни печати точкови. У 2000-им годинама, ВАЗ-21053 је постао доступан на 14-инчним точковима од легуре.

Међу недостацима власника аутомобила се истиче квалитет заштите од корозије. Аутомобил трули лоше. Стога не чуди што се "пет" могло више пута обојити. И нијансе за њу и потпуно нормално. Слабе тачке "петица" су брзаци, дно и лукови. Не постоји заштита од корозије. Да би се на неки начин заштитили од рђе, власници самозатварају дно мастиком, третирају прагове антигравитацијом и другим средствима. На аутомобилу се често постављају и пластични бокобрани.

Тунинг

Недавно је Стенс покрет постао све популарнији. Дакле, власници производе тунинг ВАЗ-21053 инсталирањем:

• Цлассиц алуминијумске фелне са широком полицом.
• Арцх ектенсионс.
• Огледала у стилу ЈДМ (са постављањем на хаубу).
• "Усне" испред аутомобила.
• Спојлер у стилу патке.

Како совјетска "петица" изгледа након овог подешавања, читалац може да види на слици испод.

Овај аутомобил заиста привлачи пажњу.

ВАЗ-21053: димензије, размак

Према европским стандардима, аутомобил припада Б класи. Тако је укупна дужина тела 4,13 метара, ширина 1,62, висина 1,45 метара. Али морам рећи да је дужина међуосовинског размака (2424 милиметра) веома скромна, чак и за Б-класу. У овом случају, аутомобил има импресиван размак од тла. На стандардним дисковима од 13 инча, његова величина је 17 центиметара. Неки власници чак подижу леђа. Али, у основи, они то уопште не раде за цросс-цоунтри способности (на крају крајева, са стандардним клиренсом, аутомобил би могао поуздано "присилити" прајмер, али са циљем повећања носивости. Овјес је био врло мекан и, са значајним оптерећењем, стражњи дио је јако опао.

Салон

Унутра, ауто изгледа исто као и Квартет и Седам. За возача постоји волан са четири крака без подешавања и равна тканина. Инструмент табла на ВАЗ-21053 - стрелица, са скромним позадинским осветљењем. Ипак, овде је било све потребно: брзиномер, тахометар, сензор нивоа горива и температура антифриза.

Иначе, "петорка" је била први аутомобил међу "Цлассиц", који је редовно опремљен са грејањем задњег стакла. Осим тога, у кабини се појавило пухање стаклених улазних врата. Међутим, да би се поставили дефлектори у панел, било је потребно смањити већ малу кутију за рукавице. Салон је овдје једноставан колико и електроничких предмета само унутрашње освјетљење и гријани стражњи прозор. Сви прозори су механички. Седишта су ручно подесива. Међу недостацима код власника кабине су:

• Лоша звучна изолација. Унутра је јако бучно, нарочито при брзини, када се испод мотора покрене бука мотора.
• Незгодна седишта. Иако су добили наслоне за главу подесиве по висини, били су изузетно неудобни. Није било лумбалне и бочне подршке. Осим тога, сједала су брзо кишила и утрљала се. Због тога је често било могуће видети покриваче на седиштима Жигулија.
• Лоша ергономија. То се посебно односило на волан и неугодне регулаторе на пећи.

Техничке карактеристике ВАЗ-21053

Ова модификација могла би бити комплетирана са неколико мотора. У почетку је за ВАЗ-21053 био предвиђен карбураторски мотор из тројке. То је био мотор од 1,5 кила са осам вентила ланчаник и са капацитетом од 72 коњских снага. Обртни момент - 104 Нм. Пренос може бити другачији. Прво, механичар са четири корака стављен је на "петицу", а затим на пет степеница.

Године 2000, мотор карбуратора је замењен ињекцијом. Дакле, испод хаубе "класика" стајао је мотор из квартета са дистрибуираним убризгавањем. Са запремином од 1,5 литара, развио је све 72 коњске снаге. Међутим, повећан обртни момент. Сада је имао 110 Нм. Такође, погонска јединица је почела да се придржава еколошког стандарда Еуро-2. Као трансмисија није понуђена алтернативна механика. Као што показује радно искуство ВАЗ-21053, кутија је на крају почела завијати због лежајева. Али то се није сматрало озбиљним недостатком.

Међу главним недостацима Жигулија, власници су приметили лошу динамику убрзања. У зависности од типа мотора и мењача, "пет" се убрзава за стотину за 17-20 секунди. Максимална брзина кретала се од 142 до 150 километара на сат. У исто време аутомобил је био прождрљив. Класични мотор потрошио је у просјеку 10 литара 92. бензина на 100 километара. А на аутопуту, овај проток није значајно опао због аеродинамике “цигле”.

Мотор је имао исте недостатке као и остали мотори Зхигули. То укључује брзо ношење брегастог вратила, потребу за подешавањем вентила, повећану потрошњу уља, проблеме са системом паљења и тако даље. Уз правилно одржавање, радни век мотора био је око 180 хиљада километара.

Шасија "пет"

Готово је сличан другим класичним моделима ВАЗ-а. Тако је на предњем делу аутомобила постављена независна опруга са опружним рукама. Присутан са фронта и анти-ролл бар. Опружно опружно огибљење са уздужним и попречним шипкама. Кочиони систем - хидраулични, двоструки, са вакуумским појачивачем. Постављене су предње диск кочнице, задњи - бубањ. Ручна кочница - механичка, са погоном на задње точкове.

Према оцјенама, овјес на "петој" је врло мекан. У стању је да пригуши вибрације чак и при великим брзинама. Али у исто време, суспензија није толерисала оштре ударце. Због кварова, власници су били суочени са деформацијом осовина доњих кракова. Такође, због прекомерне мекоће суспензије, аутомобил није улазио у углове и једва да је возио великим брзинама. Слабе тачке на којима се разматрају сви спојеви. То су управљачке шипке и кугласти зглобови. Амортизери су брзо пали у пропадање због великих помака у суспензији. Такође, због ниског квалитета метала, лежајеви точкова морају се често мењати.

Прице

Тренутно се ВАЗ-21053 може купити у просјеку од 15 до 60 тисућа рубаља. Стање машина ће бити другачије, као и километража. Али најскупљи су "свежи" примерци, објављени 2010. године. Цена може достићи и до 120 хиљада рубаља.

Закључак

Тако смо сазнали шта је ВАЗ-21053. Овај аутомобил има много недостатака. Можда је једини плус ниска цена и ниска цена одржавања. Проналажење делова за такав аутомобил може бити у било ком селу, а поправљање "петорке" властитим рукама неће бити тешко.