Волга Сибер: отзиви. "Волга Цибер": техничке спецификације, подешавање

Издање овог аутомобила лансирано је 2008. године и трајало је само неколико година. Већ 2010. године масовна производња је затворена. Зашто? Вероватно због ниске потрошачке потражње за овим аутомобилом, али више о томе касније. Заиста, на путевима, то се дешава рјеђе, а мало је познато о таквој "звери". Погледајмо главне критике потрошача у овом чланку. "Волга Цибер" је ипак заслужио пажњу посебне категорије становништва и даље је популаран.

Назад у будућност

"Сајбер" се не може назвати само домаћим аутомобилом. Чињеница је да су опрему америчке фабрике Цхрислер купили представници ГАЗ-а. Штавише, Волга Цибер је комплетна реплика таквих аутомобила као што су Цхрислер Себринг и Додге Стратус. Кључне промене су се одразиле само на предње и задње одбојнике, као и на оптику, која је мало измењена и побољшана. Да би се прилагодили руским путевима, инжињери Горког аутомобилског постројења морали су да повећају крутост овјеса, као и да прецизније руковање. Рециклирани и сви носачи који су примљени метриц тхреад Било је изузетно неугодно радити са центиметром, а то је узето у обзир у фабрици.

Зашто су Американци заправо продавали опрему ГАЗ-у? Чињеница је да ни "Стратус" ни "Себринг" нису добили довољну пажњу у Сједињеним Државама и продавани су врло споро. У принципу, то су били аутомобили за сиромашне. Често се користе у полицији или таксистима. Али не можете рећи да су аутомобили лоши. Нимало, имају бројне предности, о којима ћемо дефинитивно разговарати, али сада идемо даље.

Почетак продаје у Русији

Крајем марта 2008. године покренута је прва серија Волга Сибер. Они су испоручени великим корпоративним клијентима, као што су банке, владине агенције, агенције за спровођење закона итд. Али већ у октобру почела је продаја на мало. Што се тиче локализације, као што је већ наведено, предњи и задњи браник, као и оптика и ретровизори. Унутра је било и неких мањих промена. Посебно дасхбоард То није било миља, него километара, као што би требало да буде. У цјелини, покушали су га промијенити, што се испоставило прилично добро. И мање побољшања дотакла су унутрашњост кабине.

Главни делови (Волга Цибер), на пример, хладно ваљани челик за тело, увезени су из САД. То важи и за многе компоненте овјеса и системе мотора. Сопствена производња компоненти планирана је само у случају високе продаје и бољег квалитета домаћих дијелова у односу на увоз из Америке.

Очекивања нису испуњена

Ако погледате рецензије потрошача. "Волга Цибер" - ово је веома добар аутомобил, како споља тако и са техничке стране. Али продаја у Русији дефинитивно није ишла. У 2008. години планирана је производња око 10.000 аутомобила, 2009. године већ 45.000, а више од 65.000, али је у 2008. години склопљено 1.717 модела, од чега је продато највише 430. У 2009. години појавиле су се прве информације. о затварању производње због непрофитабилности. Подаци о управљању су потврђени. За првих 6 мјесеци 2009. произведено је само 445 аутомобила, након чега је масовна производња заустављена.

Али ускоро је стигла државна наредба за 500 аутомобила за полицију и Министарство за ванредне ситуације. Поред тога, продата је и Волга Сибер, која се налазила у трговинама у различитим градовима. Према резултатима 2009. године произведено је само 2151 модел. У 2010. години објављено је још 5.000 примјерака, након чега је 31. октобра, због недовољне потражње и непрофитабилне производње, заустављена производња. Током рада продато је око 9.000 модела. Све ово је, наравно, добро, али овај аутомобил није бескористан за давање повратних информација. Волга Цибер, по мишљењу власника, много је бољи од многих модерних аутомобила. Да ли је то стварно, сада видимо.

Изглед аутомобила и димензије

Пред нама је лимузина средње величине, која се често назива Д-класом. Дужина тела је 4,85 метара, што је веома много. Преграде су дугачке, што је више недостатак него предност. Због великих димензија и надвисивања, као и због недостатка паркинг сензора, у почетку, многи се држе свега што је могуће. То доприноси клиренсу, који је само 140 мм. Обично се за руске путеве повећава, али онда су програмери одлучили да све оставе онако како јесте. Зато се одмах након куповине препоручује да се стави заштитна кутија и мотор.

Што се тиче оптике, онда је све врло јефтино и без икаквих фрула. Халогена предња и задња светла, без диода и других ствари. Истина, постоји магла која уклања тамну тачку у близини аутомобила када се вози дугим снопом. Посебну пажњу треба посветити чињеници да поклопац глатко улази у ветробранско стакло. Због тога је торпеда у кабини једноставно огромна, о чему говоре бројне критике потрошача. "Волга Цибер" изгледа веома агресивно, тако да постоји мали наговештај спорта, што је посебно важно када се упари са 2,7 литарским мотором.

Америцан јуст

Аутомобил "Волга Цибер" има веома импресивну величину. Ово је директно утицало на количину простора у кабини. Више је него довољно. Чак 3 одрасле особе које седе на задњем делу кауча, могу да се осећају веома добро. Што се тиче возача и сувозача, они су још срећнији. Снага седишта на угловима нагиба и одласку омогућава вам да изаберете најудобнији положај. Поред тога, упркос ниским трошковима аутомобила, седишта имају бочну подршку. Често то нису скупљи модели.

Што се тиче контролне табле, све је једноставно, али у исто време и згодно. Средишња конзола је најлакша. Ту је и контролна јединица за клима уређај и пећ, а мало испод је радио и ЦД измјењивач. Пластични врх торпеда је довољно мекан, што важи и за врата. Већина притужби на кабину се не јавља. Да, то није исто као у модерним аутомобилима, нема толико електронике, али је пространо, а ви се осећате веома удобно и самопоуздано за воланом. Ипак, постоји све што вам треба, наиме:

• огледала на визиру;
• електро-диминг ретровизор;
• електрични ретровизори;
• електрично седиште возача;
• клима;
• аудио систем;
• АБС, ЕСП;
• путни рачунар и кључна дијагностика.

С обзиром да цена на овом аутомобилу није тако велика, то је више него довољно опреме. Али то није све што нам Волга Цибер може понудити. Мотор је још једна карактеристика овог аутомобила.

Избор мотора - 2.0, 2.4 или 2.7?

Првобитно је било планирано да се купцу понуди избор од три агрегата. Ради се о 2.0-литарском мотору са унутрашњим сагоревањем са снагом од 141 коњских снага у комбинацији са ручним мењачем. Најснажнији мотор - В6 2.7 по 203 литре. пп., што би омогућило његовом власнику да у потпуности осети моћ америчких снага.

Али реалност је била нешто другачија, а програмери су морали да напусте масовну производњу аутомобила са мотором од 2,0 и 2,7. Остаје само "Цхрислер" 2,4-литарски мотор снаге 152 КС. Али да би се постигли еколошки стандарди, мотор Еуро-4 је био "задављен", а коњска снага је пала на 143. У почетку, фабрика ГАЗ Волга Цибер је произведена само са аутоматским мењачем 41ТЕ типа хидро-трансформатора, који се такође сматра потпуно америчким. Али у будућности, потрошач је почео да нуди петостепену механику.

Повратне информације о њој су двосмислене. Кутија је веома промишљена и није јако популарна и тешко је назвати поузданим. Мотор од 2,7 чини аутомобил већим обртним моментом, али такав погон има своје недостатке. Прво, временски ланац је скуп и када се протеже веома бучно. Друго, уље би требало да се мења што је чешће могуће, јер нафтно гладовање за 2.7 није неуобичајено. Најчешће не успева због тога.

Има ли проблема са поправком?

Амерички аутомобили на руском тржишту нису тражени. То је због високе цијене дијелова које треба наручити из Сједињених Држава. Али сада је то постало мало лакше. У великим градовима постоје специјалне онлине продавнице које вам омогућавају да купите оригиналне резервне делове и њихове еквиваленте за америчке аутомобиле и Волга Цибер. Сама по себи, "Волга" у служби - скупо задовољство. Цар суспенсион пружа максималну удобност током вожње, али је веома софистициран. На пример, да би се заменили задњи зглобни зглобови, потребно је уклонити подоквир. За једну страну, многе бензинске станице се траже од хиљаду рубаља. У овим рукама, делови су јефтинији од рада.

Код мотора обично нема проблема. Ово је изузетно поуздан амерички мотор са огромним ресурсима. Приближно 200-300 хиљада километара пролази да би се ремонт извршио уз правилну негу. Аутоматски мењач је такође веома поуздан и доказан. Његова поправка је често ограничена на замену блока соленоида и филтер уља. Неки делови вешања и делова каросерије произведени су у фабрици ГАЗ, тако да је њихова цена више него прихватљива. С обзиром да оригинал иде доста дуго, онда га једном можете потрошити.

Америчка димензија

Није тајна да су пространи моћни аутомобили у САД-у веома цијењени. Пространи "Себринг" и "Стратус" могу се назвати, али моћни - са напетошћу. Инлине 4-цилиндарски мотор се веома добро показује. Али "Волга Цибер", чије смо техничке карактеристике разматрали, погоднији је за умерену вожњу. Оштар почетак дефинитивно није за овај аутомобил. Али у пуној мери, цела суштина аутомобила се манифестује приликом вожње на аутопуту. Чак и након 140 км / х, динамика се не губи, а аутомобил наставља да убрзава. Што се тиче аеродинамике, због "лизања" предњег дијела аутомобила и ниског размака од тла при брзини, аутомобил се држи на путу и ​​држи се врло самопоуздано.

Ево је - "Волга Цибер". Техничке карактеристике аутомобила се не могу назвати изванредним, али и данас је достојна конкуренција скупим азијским и европским аутомобилима. Наравно, у неким тренуцима „Волга“ заостаје, док у другима, напротив, води. Узмимо, на пример, делове. "Волга Цибер" у том смислу није скупљи од "Хиундаи Соларис" или "Киа Рио". Али понекад изненађујуће надуване цене за рад мајстора у гаражама. Генерално, ово је добар ауто. Погледајмо шта потрошачи кажу о овој машини.

Волга Цибер 2.4: предности

Многи возачи стварно воле овај ауто. Важно је напоменути да је на квалитет монтаже утицала и чињеница да је већина резервних делова америчка. Ресурс њиховог рада је много више домаћи или кинески део. Због тога многи сматрају Волгу веома поузданим возилом. Пажња заслужује каросерију аутомобила. Поцинковано је и израђено од хладно ваљаног челика. Назвати то "фолијом" не може бити. Висока снага и сигурност возача и путника могу се јасно видјети на тестовима судара. Велика удаљеност од предњег браника до возача често спашава животе. Поред тога, постоје 4 ваздушна јастука (предња и бочна завеса).

Па, највише пажње се посвећује шасији. Висока глаткоћа и одлична суспензија раде на малим рупама. Као резултат, мале неправилности се уопште не осећају. Уз добру суспензију, аутомобил је савршено окренут са минималним ролнама. Ако стабилизатори или амортизери не успију, возне карактеристике се значајно погоршавају. Зато је пожељно да се Волга Цибер поправи што је прије могуће како би се повратило раније повјерење на путу. Па, хајдемо сада да размотримо главне недостатке овог аутомобила. И њима недостаје, иако су многи навикли да не обраћају пажњу на њих.

Пропасти, које морате знати

Пре свега, желео бих да напоменем да низак клиренс, само 140 мм, не дозвољава вожњу по неравним путевима. Поред тога, аутомобил нема најпоузданију и најстабилнију суспензију. Велики број кугличних лежајева, који се морају стално пратити, може бити велика сметња на путу. Често су оригинални делови веома квалитетни и дуго трају, што није случај са заменама Волга Цибер аутомобила. Тунинг овог аутомобила је готово неважан, јер готово да и нема боди кит. Још један недостатак - лоша изолација. Понекад се чини да их уопште нема. Посебно се чује бука испод лукова точкова. Али овај мана дизајна је лако поправити на своју руку. Ако радите цео аутомобил, можете значајно побољшати акустични комфор и квалитет звука музичког система.

Треба рећи да батерија није прикладно лоцирана. „Волга Цибер“, „Додге Стратус“ и „Цхрислер Себринг“ пројектовани су тако да је батерија постављена испод предњег крила. Да бисте извадили батерију, потребно је да окренете точак у крајњи десни положај, скинете облогу лучног точка и тек онда раставите батерију. Није баш погодно, поготово ако се нешто догоди зими. Али "светло" може бити испод хаубе. Постоје минуси и позитивни терминали. Као што видите, дизајн није без мана, али нема значајних недостатака.

Хајде да сумирамо

Многи возачи остављају позитивне и негативне повратне информације. "Волга Цибер" се једноставно поправља сопственим рукама. То је њена предност. Истовремено, има импресивне димензије. Волга Цибер је дугачак скоро пет метара. Наравно, ово је простор и удобност у кабини, али за метрополу и паркирање на ограниченом мјесту, аутомобил није прикладан. Али све долази са искуством, тако да се не треба фокусирати на ову посебну пажњу.

Постоји још један минус, који није разматран у овом чланку. То лежи у чињеници да управљачки сталак на носилима. То је довело до чињенице да се на празном ходу вибрације преносе на управљач. Заједно са подераним подметачима мотора, изазива нелагодност и нелагодност. Вриједи обратити пажњу на још један детаљ. Волга Цибер не воли прегревање. Глава мотора је алуминијумска и боји се високих температура. Приликом кухања може се водити метал. У овом случају морате обавити велике поправке. Око 70% мотора пропада због прегријавања. Преосталих 30% је посљедица касне замјене моторног уља и неправилног одржавања.

Главни проблем овог аутомобила - шасија. За остале ставке све је у реду. Тренутно се "Цибер" може купити у добром стању. Али морате погледати. Запамтите да километража од 100-200 хиљада километара за овај мотор није граница. Има две величине за поправку и траје до 800.000 километара. Данас, за око 250-300 хиљада рубаља, можете купити Волга Цибер 2008-2010 са километражом од око 100.000 километара. Много је важније како је возило сервисирано. Посебно треба обратити пажњу на стање шасије и мотора у целини.