Топлотни мотори су машине које производе механички рад због размене топлоте са другим спољним телима. Гријање се обично догађа због чињенице да гориво гори, што доводи до довољне температуре на гријаћем елементу. У овом случају, рад се врши кроз коришћење енергије мешавине кисеоника и горива. Постоје различити типови топлотних мотора, чији се рад заснива на загревању уз помоћ Сунца, разлике у температурама воде. Међутим, такве машине нису широко распрострањене и смислене. У раду сада је често могуће детектовати моторе са ослобађањем топлотне енергије атомска језгра у реактору.
Клипни парни (топлотни) мотори настали су крајем деветнаестог века. Сто година касније појавиле су се прве парне турбине. Као што и само име каже, принцип рада је заснован на пару, обично води, али је могуће користити чак и испарења живе. Парне турбине су инсталиране на моћним електранама и великим бродовима. Клипни мотор је примењен само у воденом транспорту (пароброди и парне локомотиве) и на прузи. За успешан рад самог мотора за пар, потребна су и нека помоћна средства и машине, које у агрегату чине термоелектрану на пару у којој исти проток воде увек циркулише. Они се претварају у специјалне котлове у пару, а онда пара производи потребне радове у клипној машини (или у турбини). Следећи корак је трансформација паре у охлађеном бубњу у воду (кондензатор). Из ње се формирана вода кроз пумпу и сакупљачки спремник враћа натраг у котао, затварајући циклус воде. Обично се котао назива термин "грејач", а кондензатор се зове фрижидер. Због чињенице да унутар јединице циркулише исти проток воде, готово се не формира скала.
Мотори са парним грејањем (котлови) се састоје од самог котла и ложишта у којем се угаљ сагорева на решеткама (или, у неким случајевима, дрва за огрев). Можете користити течно гориво тако што ћете га прскати паром у млазницама. Компримирани зрак, који излази из уске цијеви, усисава текуће гориво и затим га распршује у жељеном смјеру. Котао се састоји од цеви и бубња. Топлота из димних гасова у воду преноси се кроз зидове цеви. Повремено, вода може бити вани у односу на цијеви, а испод ње - само димни плинови, понекад - напротив, то јест, вода - унутар цијеви, и врући плин их пере. У топлинским моторима као што су парни котлови, пара се прегријава у тзв. Завојницама, док се из засићених претвара у незасићено. Тако се кондензација пара на зидовима турбине и водова паре смањује, што значи да се ефикасност саме станице повећава. На котлу је уграђен манометар који се користи за праћење нивоа притиска паре. Такође је потребан посебан вентил, који ће ослободити потребну запремину паре у случају када притисак прелази граничну вредност. На дну бубња налазе се уређаји за дијагностику нивоа воде.
Турбине се састоје од челичних цилиндара, у њима се налази осовина, а на њој су причвршћени ротори, између којих су постављене водилице или млазнице. Пара која излази између ових лопатица удара у крилца на ротору, који се окреће и ради. Разлог за ротацију самог точка је реакција млаза паре. У турбини, парни проток се шири и хлади, јер улазе у њега кроз веома уске парне пећнице, и ван у широким цевима.
Изузетно уобичајени топлотни мотори раде на систему унутрашњег сагоревања и уграђују се у резервоаре, авионе, аутомобиле, тракторе и тако даље. Могу радити на различитим горивима: керозин, бензин, компримовани запаљиви гас. Главни део овог типа мотора је скуп цилиндара. Унутар њих се пали било какво гориво. У цилиндру се помера клип, који је шупљи и затворени цилиндар само са једне стране. Клип је окружен опругама у облику прстена. Њихова сврха није да пропусте гас настао сагоревањем горива у интервалима између самог клипа и зидова цилиндра. Врхови цилиндара су повезани са каналима затвореним кроз вентиле. У њих се пуштају вруће мјешавине, а отпад од изгарања баца. Поред ових вентила, на врху се налази и свећа. Ради се о уређају помоћу којег се паљење запаљиве смјесе производи кроз искру добивену из електричних уређаја (бубњеви или магнето).
Важан део топлотних мотора који раде на принципу унутрашњег сагоревања је карбуратор. Ако је усисни вентил у цилиндру отворен, клип се помера према осовини и ваздух улази кроз отвор. Ваздушне масе пролазе кроз цев која је повезана са комором у којој се налази бензин. Ваздух пролази великом брзином близу краја цијеви, усисава бензин, а затим га распршује. Наиме, формира се запаљива смеша која се састоји од пара бензина и ваздуха. Проток ове смеше у цилиндар је ограничен. вентили за гас.
Постоје само четири главна такта машине са унутрашњим сагоревањем:
Од сва четири циклуса (током којих се јављају само два окрета вратила) ради само трећи. Због тога се једноцилиндрични топлотни мотор снабдијева замашњаком, који се окреће и окреће током свих осталих. Једноцилиндрични мотор је инсталиран осим на мотоциклима. На аутомобиле стави више од четири цилиндра. Истовремено се уграђују тако да барем један од цилиндара ради за сваки ход. За покретање мотора помоћу електричног мотора који покреће стартер (батерија).
Код дизел аутомобила, то није смјеса која се компримира, већ једноставно зрак, а компресија се понавља, а зрак се загријава на стотине ступњева Целзијуса. Након завршетка процеса компресије, текуће гориво се већ распршује у цилиндар помоћу млазнице, која ради са компримованим ваздухом који пухује компресор. Убрзано уље се пали због високих температура. У овом тренутку постоји користан посао, а затим - емисија издувних гасова. Дизели се користе у дизел локомотивама, камионима, тракторима.
Такви топлотни мотори су у суштини мотори са унутрашњим сагоревањем, али они користе такозвани млазни млаз. Сам мотор је у цилиндричном кућишту. Ваздух улази у предњи отвор. Затим у компресору струја ваздуха пролази дуж осовине самог мотора. Након компресије, струја улази у комору са горивом, где се формира запаљива смеша, која се запали. Тако се добијају високотемпературни гасови, који затим прелазе у излазне млазнице, при покретању гасна турбина. Ови гасови имају невероватну брзину.