Шта је диригибле? Историја ваздушног брода

Вхатс је ваздушни брод? Зашто је измишљен? И шта значи ова реч уопште?

Мали увод

Много векова човечанство је настојало да измисли нешто ново, да живот, живот, путовање буде лакше. Аутомобили су замијенили коње, небо је било од великог интереса за изумитеље и дизајнере. Како можемо научити да летимо као птице које лете?

Љетописи садрже записе да је 1731. године у Русији направљен први покушај да се подигне у небо у балону испуњеном димом. Наравно, није успела.

И тек 1803. године, захваљујући Французу Андре-Жак Гарнерину, први лет балоном је био у Русији.

Након тога, ентузијасти у области аеронаутике почели су да развијају идеју летења на лопту. Тако су се појавиле прве идеје будућих ваздушних бродова. А касније и они сами.

Мало историје

Реч "ваздушни брод" - француског порекла, има значење "контролисано", што у потпуности одговара стварности.

Историја ваздушног брода започиње 24. септембра 1852. године. Тада је први ваздушни брод на свету - 44-метарски „Гирард И“ са парним мотором - изронио на небо изнад Версаја. То је био облик вретена. Изумео га је и конструисао Француз Хенри-Жак Гирард, који је некада радио као железнички радник. Веома је волио градњу. балони и креирајући свој први ваздушни брод, храбри изумитељ прелетио га је брзином од 10 км / х преко Париза више од 31 километра.

Тако је почела ера ваздушних бродова. Вретенасти балон је био испуњен водоником, а парни строј, који је ротирао пропелер, покренуо је овај замршени дизајн. Управља управљачем ваздушног брода.

У другој половини 19. века, проналазач Алберто Сантос-Думонт, уместо парне машине, ставио је мотор са унутрашњим сагоревањем.

Врхунац огромних ваздушних бродова. Зеппелин Аирсхип

Почетком 20. века у Немачкој, гроф Зеппелин и Хуго Ецкенер почели су да промовишу предности и могућности које су управљале аеронаутичким структурама отвореним за људе. Организовали су националну колекцију и врло брзо прикупили износ који је био више него довољан за развој и изградњу новог ваздушног брода ЛЗ 127 "Граф Зеппелин".

Зепелин је имао огромну дужину - 236,6 метара. Његова запремина је била 105.000 м³, а пречник је био око 30.5 метара.

18. септембра 1928. године, авион је обавио први пробни лет, ау августу 1929. већ је био први лет. Лет је трајао само 20 дана, док је брзина летелице износила 115 км / х. Овај лет је, пре свега, направљен да демонстрира могућности тврдих ваздушних бродова, као и да спроводи метеоролошка посматрања.

Године 1930. цепелин је одлетио у Москву, а 1931. извршио је извиђачки лет изнад совјетског Арктика, снимивши детаљне снимке из зрака.

Током свог живота, овај авион је извршио 590 летова у различите земље и континенте.

Гиант аирсхип "Хинденбург"

Године 1936. у Немачкој је изграђен највећи ваздушни брод на свету. Имао је дужину од 245 метара и пречник од 41,2 метра. Подигнуто до сто тона терета у ваздух, могло би да достигне брзине до 135 км / х. Дизајн немачког ваздушног брода укључивао је ресторан, кухињу, туш кабине, одређену собу за пушење и неколико великих галерија за ходање.

Први лет је обављен 1936. године. Затим, после неколико успешних тестова и промотивних летова, немачки ваздушни брод почео је да обавља комерцијалне летове. Таква возила постала су модерна, карте су се распродале веома брзо, а популарност авиона је наставила да расте.

Укупно, током свог постојања, ваздухоплов је успио направити 63 лета.

Врецк

3. мај 1937 "Хинденбург" је отишао у Сједињене Државе. На броду је било 97 људи. Зракоплов је напустио Немачку око осам сати увече, безбедно је стигао до Менхетна и одлетио даље у ваздушну базу, стигавши тамо у четири поподне. Неколико сати након добијања дозволе за слетање, ваздушни брод "Хинденбург" испустио је конопце за вез. Неколико минута касније дошло је до пожара. За само 34 секунде, брод је запаљен до темеља и пао, а жртве авионске несреће било је 35 људи.

Аирсхип "Акрон"

У новембру 1931. године у граду Акрон изграђен је истоимени ваздушни брод. Дужина је била 239,3 метра и пречник 44,6 метара. Развијен је и изграђен првенствено као брод за војне сврхе, као носач зракоплова.

Дизајн брода је укључивао велики хангар који је могао да прими до пет појединачних авиона. Кабина ваздушног брода, оквир и труп били су врло јаки, састојали су се од бројних профила, преграда и три кобилице.

Акрон је учествовао у неколико вјежби и, упркос свом кратком животу, успио је направити неколико тестних летова.

Године 1933. отишао је на свој последњи лет. Зракоплов се срушио у Атлантском океану. 73 од 76 људи на броду били су жртве.

Аирсхип Р-101

Године 1929. завршена је изградња овог авиона, што се може приписати највећим ваздушним бродовима на свијету, дуљине 237 метара. Дизајн авиона је обухватао двије простране палубе, око 50 комфорних кабина за једну особу, те за двије и четири. Ту је била и велика трпезарија, кухиња, која је могла да прими до 60 људи, тоалете и просторија за пушење. Путници су најчешће користили доњу палубу, овде се налазила посада и капетан ваздушног брода.

Лет, који се догодио 1930. године, био је посљедњи за зракоплов Р-101. На небу изнад Француске, као последица јаког ветра, оштећен је труп брода и плински цилиндар. Слетање ваздушног брода, наравно, није успјело, брод се срушио на планину и запалио се. Од 56 путника, 48 је погинуло.

Аирсхип ЗПГ-3В

Изграђена је у САД-у након рата, 1950. године. Одражава се на меке ваздушне бродове. Тада је била опремљена савременом опремом. Дужина овог авиона била је 121,9 метара. На броду су били разни локатори, специјална акустична и магнетна опрема.

Брод је пројектован и изграђен за употребу у тешким условима снијега, кише, вјетра до 30 м / с и магле, а трајање лета је до 200 сати.

Године 1962, последњи пут када се овај ваздушни брод уздигао у небо. Оно што се десило још није јасно схваћено, али дошло је до велике несреће у којој је погинуло 18 људи.

ЗРС-5 "Мацон"

Изграђен 11 марта 1933. Његов први лет направљен је мјесец дана након изградње. У јесен исте године, ваздушни брод је послан на први озбиљан лет преко континента у зрачну базу Суннивале. Упркос неповољним временским условима, јаком вјетру и падавинама, брод је показао своју поузданост, стабилност и изврсно руковање.

Учествовао је у тактичким извиђачким вежбама, где је био од мале користи, јер је био изузетно рањив на противваздушну артиљерију од непријатељских бродова и бораца.

У априлу 1934. године, током тешког лета услед бројних удара у олујама, брод је оштећен. Било је могуће делимично га поправити и за време лета, а по доласку на одредиште извршена је комплетна поправка делова који су били деформисани.

Године 1935. одржан је последњи 54. лет, на који је ишао брод. Оно што се догодило на путу је поуздано познато од преживелих чланова посаде. Снажни налети вјетра оштетили су труп, брод је изашао из равнотеже и сломио се.

Аирсхип "Лебоди"

Пројектован је и изграђен 1902. године у Француској. Припадао је разним полу-крутим зрачним бродовима. Уређај је имао укупну дужину од 58 метара и имао је максимални пречник од 9,8 метара.

Мотор овог брода радио је на бензин, могао је да подигне више од 1000 тона у небо, достигао је брзину до 40 км / х. Највећа висина, која се попела на "Лебоди" - 1100 метара.

Већину године било је могуће путовати овим зракопловом. У извесној мери, својим карактеристикама је задовољавала неке практичне циљеве, а већ 1905. године брод је пребачен у Министарство рата. Ускоро су се одржале прве вежбе, у којима је учествовао и овај ваздушни брод. Шта је требало урадити у војној сфери релативно малог Лебоди дизајна? На овом броду су обучавани читави тимови, и вршени су различити експерименти, запажања и тестови. Ускоро је француско Министарство рата наредило још један ваздушни брод исте врсте.

Парсевалов ваздушни брод

Године 1905. почео је развој и изградња овог авиона. По завршетку, изградња је била тврда ваздушна летелица, дугачка 59 метара и пречник од 9,3 метра. Овај дизајн би могао да развије брзину до 12 м / с и био је веома покретан. Зракоплов је био лако растављен и требало је само два кола за транспорт.

Аирсхип "Схутте-Ланз"

Саграђена је у Немачкој 1910. године. Припадао је ваздушним бродовима крутог типа, имао је дрвени оквир и развио брзину до 20 м / с.

Готово одмах након завршетка изградње и првих успјешних тестних летова, ваздушни брод "Сцхутте-Ланз" предат је ратном одјелу за провођење експеримената, тестова и истраживачких летова.

Аирсхип М-1

Развили су је инжењери италијанског војног одјела. Изградња авиона завршена је средином 1912. године. Шест месеци након тога, брод је предат поморском министарству за посматрачке и истраживачке активности.

Дужина М-1 била је 83 метра, а максимални пречник 17 метара. Имао је високу носивост, стабилност и поузданост. На летовима је достигао брзину до 70 км / х.

Ускоро су развијена још два ваздушна брода сличног дизајна: М-2 и М-3.

Аирсхип "Крецхет"

Саграђена је у лето 1909. Ово је први руски ваздушни брод. Коришћен је искључиво у војне сврхе. Дизајн брода је прерађен, укључујући два мотора од 50 л / с, који раде на бензин, и бежични телеграф, који ради 500 км. Теоретски, са таквим карактеристикама, „Крецхет“ би могао да достигне брзину до 43 км / х и уздиже до висине до 1.500 метара.

Међутим, током бројних испитивања и тестова, утврђено је да један од Крецхетових мотора не ради како треба. Као резултат тога, одлучено је да се купују други мотори из Француске, 100 л / с. Након бројних измјена и допуна, годину дана након изградње, 1910. године Крецхет је летио. Извршено је 6 пробних летова, током којих је брод летио 4 сата у ваздуху и достигао брзину до 12 м / с.

Ускоро је ваздушни брод наручио ваздухопловна компанија број 9, која се налазила у Риги. Капетан је именовао Ковалевског - човјека који је био војни зракопловац.

"Крецхет" заузима посебно место у руској историји дизајна, јер је то била прва права победа Руса у згради дирижаблера. Дизајн овог авиона постао је "модел" за све наредне летелице изграђене у Русији.

Аирсхип "Албатросс"

Изграђени су 1910. године од стране руских конструктора, под руководством Сухоржевског и Голубова. Дужина брода је била тачно 77 метара, висина 22, а максимални пречник 14,8 метара.

Албатрос би могао да достигне брзину до 65 км / х и подигне до неба до 2000 метара. Дозвољена маса носивости на броду је до 3.500 тона.

Одлучено је да се шкољка ваздушног брода направи од алуминијума. Према прорачунима инжењера, такав премаз би требао минимализирати загријавање плина сунчевом свјетлошћу. И можда би било да није било брака, који је био на платнима материјала који покрива ваздушни брод. Оно што се десило у процесу изградње још увијек није јасно: лијеви и десни панели су били помешани. Као резултат такве грешке, кожа се разбила и гас је нестао.

Почела поправка "Албатроса". Оклоп је замењен, сви деформисани делови. Ускоро је летелица опремљена митраљеском инсталацијом и пребачена у војну употребу.

1914-1918, "Албатрос" је учествовао у непријатељствима, био је кориштен за бомбардовање, наносећи значајну штету непријатељским утврђењима и положајима.

Аирсхип "Гиант"

Структура овог авиона је завршена 1914. године. Оквир је био обложен француском свиленом гумираном тканином. Дизајн "Гианта" укључивао је моторе од 200 л / с, скривене под посебним боннетама за хлађење. Такођер, брод је био опремљен модерним за оно вријеме новинама у електричном дијелу.

Пошто је изградња "Гианта" била на почетку Првог светског рата, изградњу је саставио војни ваздухоплов Схабскаиа. Али, нажалост, није постала боља.

У процесу монтаже, брод је прерађен неколико пута, модификован. Изграђена није у складу са пројектом. Ускоро се догодио дуго очекивани пробни лет „Гианта“, који је пао на зиму 1915. године.

Приликом подизања, ваздушни брод је почео озбиљно да се спушта, а за неколико минута био је пресавијен на пола и пао. Висина је била мала, тако да нико није повређен.

Убрзо након овог инцидента, састављена је комисија, која је признала да је Гиант неспособан за поправку. Током времена, структура је демонтирана за потребе руске авијације.

Први ваздушни брод СССР - "Црвена Звезда" т

1920. године изграђен је први совјетски ваздушни брод. Године 1921. направљен је први лет на овом броду. У цјелини, Црвена звезда је извршила шест летова, а укупно трајање тих летова било је око 16 сати.

Након тога, ваздушни брод у СССР-у је изграђен неколико других, сличних по дизајну.

Зракоплов "ВИ октобар"

Изградња је завршена 1923. године у Петрограду. Брод је био дугачак 39,2 метара, а највећи пречник био је око 8,2 метара.

Ускоро је направљен први пробни лет од укупно 30 минута. Други и последњи успон у ваздух догодио се за неколико дана. Зракоплов се попео на висину од 900 метара и провео готово 1,5 сат на небу.

Више брода није експлоатисано. Одлучено је да се растави, јер је шкољка била изузетно пропусна за гас.

Зракоплов "Мосцов-Цхемист-Резинсцхик"

Изградња овог брода са замршеним називом и скраћеницом МХР завршена је 1924. године. Његова дужина је била око 45,5 метара, а пречник је био 10,5 метара. Брод је подигао до 900 тона терета у небо и развио брзину од 62 км / х.

Први лет је одржан 1925. године и трајао је нешто више од 2 сата. Пловило је коришћено и извршавало летове до 1928. За све ово време направљено је много надоградњи и преуређења.

Укупно је извршено 21 лет, укупно трајање 43,5 сати.

Ваздухопловни брод "Комсомолскаиа Правда"

25. јула 1930. године изграђен је редовни совјетски ваздушни брод. Месец дана након тога, брод је направио први пробни лет, лети високо изнад Москве. За целу 1930. авион Комсомолска правда је извршио 30 летова, а наредних 25 година.

Зракоплов "СССР Б-3"

Изграђен је 1931. године, убрзо је послан на први пробни лет. Настао као наставни и промотивни брод, припадао је типу меких диригибли. Године 1932. учествовао је у паради, летио високо на небу изнад Црвеног трга.

Након Б-3 СССР-а, пуштена је читава серија сличних конструкција: СССР Б-1, Б-2, Б-4, Б-5, Б-6.

Ови авиони су извршили летове за Москву, Лењинград, Харков, Горки.

На броду Б-6 планирано је летење између Москве и Свердловска. А ваздушни брод Б-5 је створен искључиво за обуку свих суптилности аеронаутике пилота и земаљске особе.

29. септембра 1937. године летење је обављено на ваздушном броду "СССР Б-6", чији је циљ био да се постигне нови светски рекорд у дужини времена проведеног на небу. За време путовања, брод је прелетао преко Пензе, Воронежа, Калинина, Курска, Брјанска и Новгорода. Зракоплов је наишао на тешке временске услове, као што су јаки налети вјетра, кише и магле. Али упркос томе, светски рекорд постављен од стране Зеппелин-овог ваздушног брода био је сломљен. "СССР Б-6" је провео 130.5 сати на небу.

У фебруару 1938. године, Б-6 СССР-а се показао као једини апарат који је могао што је брже могуће допријети до поларних истраживача који су били у невољи. Тада је ваздушни брод лебдио на небу изнад ледене кугле и, спуштајући конопце, успешно је подигао све људе на броду.

Ваздушни бродови у СССР-у били су обећавајући тип ваздушног саобраћаја. У њиховој структури организовано је национално окупљање. Ентузијасти, патриоте, храбри и озбиљни људи били су ангажовани на изградњи и изградњи ових уређаја.

Ваздушни брод током Великог домовинског рата много је помогао руском народу. Захваљујући овим „ваздушним бродовима“, наш ваздухопловац је пружао високо прецизне и ефикасне ударце против непријатеља из ваздуха, а такође је превозио разне војне инсталације, водоник и помоћне производе.