ЗАЗ "Тавриа": спецификације, фотографије и критике

У Совјетском Савезу постојало је неколико моћних фабрика аутомобила. У СССР-у је био ЗАЗ. До средине осамдесетих година, једини модел произведен у фабрици у Запоризхији (ЗАЗ-968) почео је значајно губити потражњу од потрошача, посебно након пуштања у промет познате Ладе-Самаре. Одлучено је да се развије суштински нови аутомобил на модерној платформи предњег погона. Тако се 1987. године појавио ЗАЗ 1102 Тавриа. Преглед и спецификације овог аутомобила ће бити размотрени у овом чланку.

Дизајн

Изглед аутомобила је свима познат. Ауто ЗАЗ "Тавриа" изгледа као "осам". Важно је напоменути да неки аутомобили имају сличне карактеристике. Али „Тавриа“ нема глатке линије, елегантне форме одбојника и друге „одјеке модерности“. ЗАЗ "Тавриа" серијски је произведен до 2007. године. За то време, модел је доживио минималне промене. ЗАЗ "Тавриа-Славута", дизајниран да буде надограђени модел 1102, разликује се само обојеним у бојама каросерије и другим облицима лукова точкова. Ова модификација је произведена у лимузини. Иако је то врло тешко назвати пуном величином.

Сада размотрите димензије. "Тавриа", као и "Запорозхетс", имали су веома компактну величину. Дужина машине је 3,7 метара, ширина - 1,7, висина - 1,4 метра. У исто време аутомобил је имао добар крст. Погледајте ове кратке превјесе и међуосовинско растојање. Са размаком од 17 центиметара, аутомобил је лако прошао тамо где Г8 није прошао. А ако је могуће да се Тавриа посади на дно, онда се може извући заједно - максимална тежина аутомобила не прелази 500 килограма.

Дизајн оптике се није мијењао двадесет година. Аутомобилом су постављена конвенционална правоугаона предња светла, која се састоје од халогених лампи, уграђених паркирних светала и показивача правца. Такође, предња светла су имала могућност механичког подешавања угла нагиба светла у зависности од оптерећења машине. Задња оптика укључује црвене дифузоре са светлима за маглу, бочна светла кочионо светло и рефлектори беле светлости.

Салон

ЗАЗ "Тавриа" се не може похвалити украсима. Унутрашњост је била препознатљива по својој строгости и једноставности. Дизајн доминирају исечене, угаоне облике. По овом принципу, комплетна предња плоча је изграђена, са изузетком инструментне плоче - бројчаници су округли. Волан је двокраки и веома танак. Био је прилично непријатан, као што су власници примијетили.

Високо лоцирана папучица квачила. Овде је био предвиђен и задњи ред седишта, али је прилично тешко да се удобно смјести у њега. У верзијама са два врата, слијетање је било као код Г8 - кроз предње сједало. С доласком "Славути", стражње сједало се није повећало - на крају крајева, аутомобил је врло затегнут.

Ниво опреме

Изненађујуће, ниво опреме у Таврији је био веома пристојан, посебно у поређењу са претходним Запорожевцима. Опрема је укључивала пепељару (и не само дасхбоард али и на бочним странама врата), перач вјетробрана који је био контролисан електричним погоном из путничке кабине, сигурносним појасевима за возача и путнике (укључујући и оне иза њих), полицом за мале ствари и рукохватима са куком.

Техничке спецификације

У почетку, распон мотора био је 1.1-литарски бензински мотор, који је био смјештен попречно у односу на каросерију аутомобила. Максимална снага ове јединице је била 53 КС. Рецензије власника кажу да овај мотор нема тракцију, иако је тежина празног возила око пет стотина килограма. Машина не воли преоптерећење.
Са сваким новим килограмом пртљага, аутомобил се значајно смањује. Мало касније, мотор се појавио у линији. Његова снага била је 58 коњских снага. Ово је омогућило аутомобилу да убрза до 158 километара на сат приликом мерења. У стварности, вожња више од стотину до Таврије била је једноставно застрашујућа - кажу власници. И она није повукла такве динамичке карактеристике. Убрзање до стотину километара на сат трајало је 16 секунди. Седан Славути има још више - 17,5 секунди.

"Тавриа-Нова"

Најснажнији у линији је агрегат од 1,3 литре са капацитетом од 63 коњских снага. Убрзање до стотину код Тавриа-Нове је трајало 15 и по секунди, на Славути - тачно 16. Маса празног возила значајно утиче на динамику убрзања. Због тога је двокрилна "Тавриа" убрзала много брже него "Славути" са четири врата.

Ефикасност

ЗАЗ "Тавриа" је имала малу потрошњу горива. Ово је главни коњ Запорозхетс са предњим погоном. Први мотор од 1,1 литара потрошио је 4,6 литара на 100 километара у циклу земље. У граду је аутомобил трошио до шест литара. Највећа потрошња има 1,3-литарски мотор, посебно на „Славути“. У урбаном циклусу, потрошио је до осам литара на стотину километара. На аутопуту - 5,5 литара са добрим подешавањима карбуратора.

Занимљиво је да су све јединице биле чисто домаћи развој (МеМЗ) и дизајниране за 92. бензин. Стандардни произвођач испушних плинова није регулисан. Фабрички катализатор такође није овде.

Које су предности?

Прва предност су расположиви резервни делови. ЗАЗ "Тавриа" има високу одрживост. Делови за овај аутомобил су јефтинији од класика ВАЗ-а, а њихово проналажење није проблем ни за мале градове. Ово посебно важи за Украјину, гдје још увијек искориштавају такве аутомобиле.

Још један плус је трошак, као што је наведено од стране власника. Неки овде стављају ХБО. И упркос чињеници да аутомобил троши шест литара горива, гас на аутомобилу постаје још економичнији. Аутомобил не вуче много новца од вас, чак и ако се мотор поквари (такође је јефтин и можете га сами променити).

Још једна предност је компактност. Аутомобил се лако уклапа у сваки кутак. Захваљујући кратком међуосовинском размаку и високом размаку од тла, чак и на точним точковима од 12 инча, можете сигурно отићи у било које село. Чудно је то што, на грубом терену, аутомобил добро иде.

Проблематична подручја

Чини се да је ово одличан јефтин аутомобил који је погодан за свакодневну употребу. Али зашто су аутомобили овог бренда тако мало на путевима? Тачка у проблемским подручјима, наиме у мотору. Њен ресурс није већи од сто хиљада километара, након чега је потребна велика преграда. Стога, да би се аутомобил користио за свакодневну вожњу, посебно на удаљености већој од 50 км, мало људи одлучује. Превише краткотрајан мотор. ЗАЗ "Тавриа" је такође имао проблема са телом у првим верзијама. Аутомобил је разбио предње стубове чаше и блатобране одељка мотора. Изгледа да су то најважнија места у сваком аутомобилу. Међутим, квалитет израде се и сам осећа.

Због ударног вентила у ауту почела је невероватна зора нафте. Срећом, детаљ је заменљив са вазама. Али проблеми се не завршавају.

Сви мотори су били са системом карбуратора. Са честим операцијама млазови су се јако запрљали. Возачи са искуством инсталирали су неколико додатних филтера у систем. Два елемента за чишћење су постављена испред пумпе за гориво, а један директно испред карбуратора. Проблем са зачепљеним млазницама ријешен је сам. Такође, власници су приметили константан прилив ваздуха споља. Дошло је до цурења ваздушног филтера.

Други проблем је облик чворишта. Дискови су причвршћени на посебан начин - на три вијка. Специјални облик главчине не дозвољава вам да овде инсталирате нормалне точкове - морали сте да возите на поклопцима. Машина се разликовала у деловима ниског квалитета. Власници посебно примећују недостатак подмазивања у зглобовима и другим механизмима трљања. Било је проблема са системом напајања и паљења. Често је ауто троилус и није се држао у стању мировања. Често, "Тавриа" и кухају - узрок је био сломљени сензорски прекидач на електричном вентилатору. Због тога, машине једноставно нису достигле свој ресурс. И не желе сви да их поправљају сваки дан.

Закључак

Тако смо сазнали какве повратне информације и техничке карактеристике има ЗАЗ "Тавриа". Као што видите, аутомобил је пуштен са много мана. Ниска квалитета израде показала се већ у првим километрима. Аутомобил се константно ломио и трулио (упркос галванизованој заштити тела). ЗАЗ "Тавриа" није постао успешан аутомобил у својој линији. Иако се масовна производња није зауставила до 2007. године. Неки возачи и даље возе такве копије. Али стручњаци не саветују да га купујете на дневној бази - има превише проблема за власника овог аутомобила.