ЗИЛ-133: спецификације, фотографије и рецензије. Производња камиона их сади. Ликхацхев

Ко од возача не зна ЗИЛ-130? Произведен од фабрике И. А. Ликхацхова из 1963. године, овај аутомобил је постао права легенда. Међутим, почетком осамдесетих, чак и он је почео да застарева. Постојала је хитна потреба да се ослободи нови аутомобил, али недавно није било развоја. Чињеница је да су прије тога све снаге биле бачене да би се створио модел ЗИЛ-170. А када је пројекат био спреман, морао сам га дати на кориштење другим произвођачима аутомобила. Међутим, ово, како кажу, је друга прича. Тако су дизајнери морали раније да замрзну пројектну документацију из дугачке кутије. Овде и видели светло новог ЗИЛ-а.

Модификации ЗИЛ-133

Наиме, овај модел, који је имао карбураторски мотор и просјечну базу, није стављен на транспортер. Развијен аутомобил ЗИЛ-133 почетком 80-их као прототип трактора. Имао је четири погонска точка на две задње осовине. Овај камион је имао добар криж. Ово је постигнуто делимичним уклањањем терета са предње осовине.

Мало више ослобођен камионски трактор ЗИЛ-133В. Али ЗИЛ-133Г са продуженом базом и двема бочним странама са сваке стране је широко коришћен, а након даље модификације добио је име ЗИЛ-133Г1. Овај модел је серијски произведен од 1975. до 1977. године. Разликује се у два резервоара за бензин, исту дугачку базу и три стране са сваке стране. ЗИЛ-133Г1 је носивости 8 тона. Када су успјели повећати бројку на 10 тона, преименовали су камион ЗИЛ-133Г2. Од 1977. до 1983. произведен је само овај модел. Године 1979. почела се појављивати друга верзија - ЗИЛ-133ГИа. Заједно са дизелским мотором КАМАЗ, отишао је са производне траке до 1992. године.

Да бисте добили врло популаран иу данашње време камионску дизалицу ЗИЛ-133ВИа, комбиновани камионски тегљач, који има шасију са кратким точковима, са шасијом дизалице. Затим је примљени узорак опремљен дизелским мотором КАМАЗ-740 и стављен на транспортну траку. Овај кран је изашао од 1979. до 1992. године.

Историја века биљке

Сада се то назива отворено акционарско друштво Москва ЗИЛ. Али у његовом скоро веку историје, променио је неколико имена, иако то није главна ствар. Још важније, за то време фацтори намед И. А. Ликхачов је произвео много одличне технологије. Поред тога, овај је постао предак једнако познатог ОЈСЦ КАМАЗ, као и неколико страних аутомобилских предузећа.

И све је почело са чињеницом да је статут партнерства одобрен на акцијама "АМО". То се догодило 18. маја 1916. године, ау старом стилу - 20. јула. Одржана је молитва за полагање фабрике аутомобила. Прослава се одржала у Туфлевоји гај. Компанија има прво име. У скраћеном облику почели су се звати АМО Плант. И, наравно, појавиле су се прве обавезе.

Чињеница је да су основали овај погон како би испунили већ потписани уговор. Неколико месеци раније, лидери Главне војно-техничке дирекције састали су се са представницима трговачке куће Кузнетсов, Риабусхинск и Цо, разговарали, расправљали и закључили посао за снабдевање 1.500 возила 27. фебруара 1916. године. Укупан износ уговора био је 27 милиона рубаља. Да би се спровела, било је потребно изградити и лансирати фабрику до 7. октобра 1916. године, тако да би до марта 1917. године произвело око 10 процената укупне наруџбе. Лако је израчунати да је то 150 аутомобила. Како волите ритмове? Ево уговора, овде је гај, и после годину дана можете ослободити првих 150 камиона. Али где нисмо нестали? Било би новца. И они су примљени у облику зајма у износу од 2.700.000 рубаља.

И преврнуо се. Отишли ​​смо у иностранство и добили дозволу за производњу ФИАТ 15 Тер. За могућност производње најсавременијег узорка од једног и пол камиона из 1915. године, било је потребно подијелити с Фиатовим новцем у износу од 1.000 франака за сваки произведени аутомобил. А ако се за годину напети и ослободи више од 1.500 комада, онда смо очекивали финансијско уживање чак два пута. Међутим, страни концерн је тражио више од милион франака једном, након лансирања фабрике, а затим још 200.000 сваке године. И да су аутомобили произведени и нос није приказан у иностранству. Ево га!

Шта да радим? Гирд - и за посао. Именовали су директора, Дмитрија Дмитријевића Бондарева, ангажовали специјалисте А. В. Кузнетсова и А. Ф. Лелеита, архитекта К. Константина Мелника.

Први камиони

До краја 1917. године изграђена је већина планираних радионица, испоручене су нове америчке машине и опрема. Али до тренутка пуштања у промет првих 150 камиона није успело. Онда сам морао да купим готове делове у Италији и да се бавим само њиховим скупштинама. На овај начин, фабрика је до 1919. године произвела 1319 камиона. А када су делови нестали, он се претворио у огромне радионице. Од ове године до 1923. године, АМО је успоставио производњу нових мотора. Обновљена је веома популарна у то време америчка тротонска камиона Вхите ТАД. Након великог ремонта оваквог чудовишта, било је могуће рећи да је из радионица изашао нови аутомобил. Инсталиран је на други мотор сопствене производње, као и квачило и мењач, успут, такође и сопствени. Ново “Вхите-АМО” је скоро стављен у производњу, али документација није успела. Једноставно није била тамо. Али на ФИАТ-у 15 Тер све је било ту, па су почели да производе управо европски камион.

Италијанска комунистичка фабрика

Године 1923. биљка је добила друго име. Сада је постао познат као Плант АМО. П. Ферреро. И одмах је добио производни задатак за развој свог камиона, који је завршио 1924. године. До 7. новембра првих десет АМО-Ф-15 напустило је радионице, од којих су три "кренуле на пут са ауто-митингом" одмах са параде на Црвеном тргу. Дошло је до многих путева од Москве до Твера, затим су били Вишни Волочек, Новгород и Ленинград. Ово се није зауставило. Одлучили смо да посетимо Лугу, Витебск. Вратили су се у Москву преко Смоленска и Рославла.

Наравно, где другде да доживе аутомобили, ако не на руским путевима. АМО-Ф-15 је преживео, преживео и стављен у масовну производњу. Године 1925. направљено је 113 аутомобила, а годину дана касније свјетло је видјело 342 аутомобила.

И опет, преименовање предузећа. Године 1925. постао је познат као Први државни аутомобилски погон. Истовремено је именован за директора И. А. Ликхачова, након чега ће касније бити названа сама биљка. Повећава се производња првих серијских возила АМО-Ф-15. Њихов укупан број до 1931. био је скоро 7.000. Међутим, њихов трошак је био веома висок и достигао је 8.500 рубаља. Стога постоји хитна потреба за реконструкцијом предузећа и развојем производње новог модела камиона.

Легендарни ЗИС-5

Година 1930. за фабрику је обележена ослобађањем лиценцираног америчког теретног брода. Први узорци су прикупљени из прекоморских делова. Да, то су били АМО-2 аутомобили. Затим, након што је фабрика преименована у ВМС, радикалне реконструкције продавница и оснивање првог транспортера у земљи, модернизација самог камиона, овај аутомобил је постао легендарни ЗИС-5.

Камиони његовог развоја

Пре Другог светског рата, почео је развој још једног познатог модела. Ово је ЗИС-150. Међутим, успостављање производње показало се тек 1947. године. За десет година, објављено је 770 хиљада узорака ових аутомобила. Од 26. јуна 1956. године, фабрика је поново преименована. И два пута је постао Москва Орден Лењина, Ред Запослени Црвени банер Аутомобиле их засадите. И. А. Ликхачев. А од 1957. године, након дубоке модернизације ЗИС-150, почела је производња још једне марке совјетског машинства - ЗИЛ-164.

Када је модел камиона почео да застаријева и фабрички радници су већ развили потпуно нови модел. Био је то ЗИЛ-130. Његово објављивање почело је 1963. године. Покренут је нови мотор, имао је петостепени мењач, серво управљач и модерна кабина.

ЗИЛ-133: рецензије

А онда пуштен у светлу ЗИЛ-133. Цена и квалитет овог узорка камиона на уму су многи власници аутомобила. Карактеристике ЗИЛ-133 говоре саме за себе. Рецензије нам омогућавају да закључимо да је ово моћна, једноставна за управљање и јединствена машина. Власници карактеришу овај модел као одличан камион са високом, пространом кабином, меким рукохватом и лаганим управљањем, упркос својој величини. Тело је веома пространо, а стварни капацитет је чак и већи од наведеног. Цена аутомобила је од 180.000 до 500.000 рубаља.