ЗИЛ 135: фотографије и описи, спецификације и функције

Један од успешних развоја војне ауто индустрије постао је легендарни ЗИЛ 135. Овај аутомобил већ годинама служи војсци у нашој земљи. Такође је организовао извоз ових аутомобила у друге земље. Историја представљеног аутомобила има више од десетак година. О овом моделу војне опреме говориће се у нашем чланку.

Опште информације

ЗИЛ 135 (слика камиона приказана у наставку) обухвата комплекс војних возила, чија је производња почела у годинама СССР-а. Развој и производња ове војне опреме извршена је након распада Совјетског Савеза. Овај камион има неколико карактеристика. Добио је коло формуле 8 к 8, као и 4 осовине.

Опсег различитих модела је опсежан. Камиони који се користе за потребе војске и за цивилне сврхе. Први аутомобил овог модела направљен је 1963. године. Сада је објава ове технологије престала. Последњи аутомобил је објављен 1995. године. Већина модела коришћена је за потребе домаће војне индустрије. Међутим, развијени су неки модели који су извезени.

Аутомобил ЗИЛ 135 добио је јединствен дизајн. То није био обичан војни камион, већ прави пробој у области инжењерства и машинства. Сви каснији развоји су одбијени од првог.

У систему представљеног аутомобила било је 2 мотора. Сваки од њих имао је капацитет од 12 литара. ц. Положај мотора је такође био прилично необичан. Налазили су се иза кабине. Сваки од њихових мотора био је одговоран за кретање точкова који се налазе на његовој дасци. Ова особина је побољшала стабилност возила у борбеним условима, као и повећала трајање рада машине.

У почетку је створен прототип. Био је лишен еластичне суспензије. У овом случају, дизајну су присуствовали котачи са смањеним притиском. Дизајнери су одлучили да је препоручљиво смањити тежину машине уклањањем овјеса. То је довело до значајног недостатка првог модела. У току свог кретања било је могуће посматрати уздужно љуљање.

Стога је у таквим популарним моделима као што су ЗИЛ 135 ЛМ, МБ, М, итд торсион бар суспенсион Истовремено, на системима су постојали хидраулични амортизери на точковима екстремних мостова. На средњим мостовима, веза са оквиром остаје крута. Све наредне машине имале су сличности у области пројектовања окретних екстремних осе. Међутим, многе друге техничке карактеристике су се мијењале са сваком накнадном измјеном. Ово посебно важи за димензије машина, носивост и друге додатне карактеристике.

Први развој

ЗИЛ 135, слика која се може видјети у нашем чланку, развијена је неколико година прије него што је створен први камион те марке. По први пут, пројекти војних камиона почели су да се пројектују још 1955. године. Ову технику је наредио руководство СССР-а. Први прототип ЗИЛ-а био је ЗИС-Е134. Уместо уобичајеног дизајна, који је произведен у овој фабрици, аутомобил је добио нека побољшања. Дакле, имао је 4 осе. Планирано је да се у аутомобил укључи мотор капацитета 130 литара. са., претварач снаге и обртног момента. Такође је развијен систем подешавања притиска у пнеуматицима.

Годину дана касније састављен је други распоред. То је био војни транспорт ниског профила. Добио је способност да хода по води. У ту сврху коришћен је такав развој као млазни млаз. Овај систем је био исти као систем ПТ-76. Модел аутомобила имао је метални ковчег. Мотор у развоју имао је капацитет од 120 литара. ц. На управљачком механизму је инсталиран 2 серво управљача. Ту је укинута суспензија. Тестови модела показали су какве промјене треба направити у дизајну.

Модел ЗИЛ 135 је развијен нешто касније. На основу креираног модела развијен је модел ЗИЛ 134 који је споља сличио моделу 135. Нови развој добио је два мотора укупног капацитета 240 литара. ц. Мотор је имао укупно 12 цилиндара. Такође, у дизајн је укључена и јединствена хидромеханичка типска суспензија. Такође на свим точковима је уграђена торзиона суспензија. Ова машина може да носи до 4 хиљаде кг терета (или 8 људи). На води се возило померило због ротације точкова. Истовремено је развила брзину од 2 км / х.

Прелиминарни пројекат, који је био модел 134, подељен је у две категорије. Први од њих је коришћен за општу намену. Други је имао ознаку "А". Ова модификација је примењена на аеродромима. Овај транспорт би могао да носи авионе на писти са натовареним телом.

Међутим, тестови су открили многе недостатке. Модел 134 је прошао кроз велику дораду. Рад на овој модификацији је престао. Уместо тога, снаге дизајнера биле су усмерене на развој 135 модела. Била је савршена.

Модел 135Е и М

Камион ЗИЛ 135 је развијен на основу неколико модификација. Развијена су копнена возила која се одликују високом управљивошћу. Дизајнирани су 1960. године. Овај развој је укључио све позитивне квалитете претходних модела.

Мотори у овом моделу узети су из ЗИЛ 375Иа. Њихов укупни капацитет је 360 литара. ц. Возач и 2 путника су смјештени у кабини. У дизајну прозора обезбеђени су заштитни зидови оклопа. Ова модификација је коришћена за лансирање ракета. Због тога је кабина направљена од стаклопластике. Овај материјал, као и метал, експандиран је при загревању. Међутим, пластика није деформисана. Када је температура пала, она је добила свој оригинални облик.

С обзиром на карактеристике ЗИЛ 135, вриједи напоменути да је овај тип возила био намијењен ракетном систему Луна. Аутомобил је тестиран у борбеним условима. Истовремено је имала озбиљну ману. Тело се окретало док се кретало око средње осе. Дизајнери, који су на машини инсталирали ограничивач брзине, покушали су да исправе недостатак. Међутим, током времена било је потребно прихватити чињеницу да је неприкладно користити за војне операције транспорт у којем нема суспензија.

На основу представљеног модела развијена је модификација ЗИЛ 315К. Она је такође имала одређене недостатке. Стога су дизајнери активно радили на моделу 315М. Ова побољшана верзија појавила се 1962. Коришћен је за инсталирање протупровалног ракетног система Луна-М. ЗИЛ 135 М је добио нешто другачији облик и величину. Такође су предузети кораци за исправљање грешака претходних верзија. Резултат је био војни камион, што је могуће ближе верзији серијске производње.

У новом развоју, дужина платформе је смањена за 1 м. Захваљујући томе, кабина је повећана. Сада је са возачем било 5 људи. Корекција грешака је извршена до 1966.

Л и ЛМ серије

ЗИЛ 135 ЛМ и Л постали су побољшана верзија модификације Е. Торзионе суспензије су постављене на свим точковима ове групе камиона. Ово је елиминисало отпуштање, нестабилност док се аутомобил кретао. Модел са словом "Л" у ознаци почео је да се тестира на терену од 1961. Возило је било опремљено баластом. Међутим, касније је замењен моделом ракетног система Луна-М. Након бројних тестова. Утврђено је да управо ова модификација испуњава све захтеве војног реда.

То је довело до производње четири камиона за овај пројекат. Првобитно је било планирано да се монтажа аутомобила изврши у фабрици у Брјанску. Међутим, ова производња је одбила да прикупља возила са аутоматским мењачем. ЗИЛ 135 локалних стручњака понудио је да се покупи са ручним мењачем.

Тако је 1963. године издата копија са једноставнијим дизајном мењача. Развила се неколико мјесеци. Као резултат, у овом моделу, ручни мењач је инсталиран у 5 фаза. Овај модел је назван ЗИЛ 135 ЛМ. Карактеристике ручног мењача имају одређене карактеристике. Он је обезбедио даљински погон за брзине пребацивања.

Стручњаци тврде да ће инсталирање једноставније конструкције преноса смањити трајност и значајно смањити перформансе. Међутим, њихово мишљење се није поштовало. Као резултат, ЛМ модел је лансиран у серијску производњу. Направљено је у то време у Брианску.

Пројектантска радионица постројења. Ликхачев није био задовољан одлуком да се на ЗИЛ инсталира ручни мјењач. Одлучили су да докажу да је серијска производња камиона са аутоматским мењачем сасвим могућа. Они су спровели тестове. Као резултат, добијени су званични подаци да је возило са ручним мењачем инфериорно у смислу проходности оригиналне верзије возила у којем је уграђен аутоматски мењач. Чак и након тога, одлука о серијској производњи ЛМ модела није промењена.

Ова модификација је произведена у Брианск Аутомобиле Плант. Возила која су отишла са траке ове фабрике била су тражена. Они су обављали разне мисије широм света.

Модификације серије Л

Вреди напоменути да је у совјетским временима БАЗ у Брианску био тајно предузеће за одбрану. Поред ЗИЛ-а, они су понудили и сопствени развој БАЗ-930. Међутим, он је био значајно лошији од ЗИЛ-а. Развој Брианск Аутомобиле Плант потрошио више бензина. Дакле, то је био развој модификације ЗИЛ 135 ЛМ. "Хуррицане" и "Луна-М" су инсталирани на шасији овог конкретног возила. Стабилно издање овог аутомобила направљено је 70-80. 1993. године, због распада СССР-а, производња ЛМ модификација је престала.

За ЗИЛ, 135 ЛМ “Хуррицане” је завршено са машином за пуњење. Догађаји који су примијењени за креирање овог модела још увијек не губе своју релевантност. Ове модификације се још увијек користе у различитим земљама свијета. Ово је војни транспорт терета.

Тренутно, цивилне варијанте серије ЛМ постале су ретке. Ова возила су произведена у знатно мањим количинама. Данас се цивилни ЗИЛ-ови овог модела могу наћи у музеју. Радили су у индустријским предузећима, превозили разне врсте терета.

Техничке карактеристике серије ЛМ

Посебну пажњу треба посветити техничким карактеристикама ЗИЛ 135 ЛМ "Ураган". Овај војни теренски трактор има масу од 19,8 тона, док је носивост 9 тона, а димензије возила су импресивне. Дужина је 9,27 м, а ширина 2,8 м. Висина ове шасије износи 2,53 м, а клиренс ЗИЛ 135 „Хуррицане“ износи 58,9 цм, а радијус окретања је 12,5 м.

Мотор у ЛМ серији је инсталиран карбуратор. Број цилиндара - 8 ком. Два мотора марке ЗИЛ-375А имају запремину од по 7 хиљада цм³. Називају се лево и десно. Њихов укупни капацитет је 360 литара. ц. Капацитет резервоара за гориво је такође импресиван. Има 520 литара. Виличар може да досегне брзину од 65 км / х.

Возило је способно да превазиђе ријеку дубине 1,2 м. Међуосовинско растојање је 6,3 м, а стаза 2,3 м.

Бренд батерија на моделу ЗИЛ 135 ЛМ може бити 6ЦТ-140. Такође одговара 12ЦТ-70. Они су инсталирани у систему 4 комада.

Допуњавање горива врши се помоћу горива АИ-93. Потрошња горива је 120 литара на 100 км. Ако се аутомобил креће по земљи, та бројка се повећава. То је 150 литара на 100 км. Домет крстарења је 600 км. У овом случају, проток регулације је 88 литара на 100 км.

МС сериес

ЗИЛ 135 МСХ је модификација специјалне намене. Међутим, она није ушла у масовну производњу. Овај ЗИЛ модел је развијен као део великог свемирског пројекта. У совјетским временима, летелица је настала под именом Х-1. Њен транспорт је требало да се спроведе из Самаре до космодрома Баиконур. Ово је постало озбиљан проблем.

Развој простора Х-1 био је подијељен на неколико масивних блокова. Сваки од тих делова имао је масу од 10 тона, а најбоља опција би била транспорт жељезницом. Међутим, сигурносни стандарди тог времена захтијевали су да свака јединица буде подијељена на још мање дијелове. Било је немогуће. Пројектни инжењери нису задовољни овом одлуком.

Стога је поступак доставе подијељен на 2 дијела. Први од њих је испоручен са баржом Гуриеву. Одавде је било потребно да се транспортује копном. Руководилац свемирског пројекта, који је био задужен за стварање Н-1, није дозволио да се створена конструкција превози на возилу носивости мање од 25 тона, а уз помоћ таквог камиона могуће је превозити и трећи део Х-1. Осим тога, у овом дијелу је већ инсталирана потребна опрема.

На основу ЗИЛ 135 1967. године састављен је пробни узорак возила. Имао је јединствен дизајн. Међуосовински размак је имао схему 4 к 4 + 2 к 2. У историји аутомобилске индустрије никада није било таквих ствари. За предње точкове су коришћени регали са амортизерима пнеумохидрауличног типа. Слични структурни елементи су коришћени на неким моделима авиона. Висина суспензије због ове иновације може варирати.

Минимални клиренс овог аутомобила био је 1 м. У глави сваког предњег точка је био уграђен електромотор. Модификација возила МСХ могла би да достигне брзину од 20 км / х. Вреди напоменути да је због преношења управљања МС пројектима на друго одговорно лице, одлучено да се престане радити на развоју машине. Х-1 је транспортован другим, сложенијим и скупљим методама. Овај развој је одложен.

МБ серија: функције

ЗИЛ 135 МБ (135М) је постала надограђена верзија модификације шасије КМ. Почео се развијати у марту 1961. Ова нова модификација добила је пространу кабину. То је било неопходно због захтева војске. На таквом теретном возилу било је потребно инсталирати самоходни бацач СПУ-35. Ово је обални анти-бродски ракетни систем. Одлука о стварању таквог возила донесена је у августу 1960. године.

Дизајн је одређен конфигурацијом ракетног система. Њен комплекс је смјештен унутар цилиндричног ТПК. Имао је предњи и задњи поклопац. Дужина ТПК смањена је и сада је износила 10,5 м. То нам је омогућило да повећамо кабину. Посада у новој модификацији састојала се од 5 људи. Штавише, седишта су била распоређена у два реда један за другим. Задњи део кабине је издужен.

Нова кабина је постављена на стару шасију, која је припадала моделу 135К. Нова модификација је преименована у 135М. Након тога, сакупљене су две тестне шасије. Направљене су 1962. Разлика од овог 135К била је присутност пара зупчаника. Они су били у трансферу. Геар ратио било је другачије. То је омогућило повећање брзине на 65 км / х. Исте године инсталирана је нова шасија СПУ-35. То су биле пробне верзије, које су касније прошле низ тестова. Након њих извршена су одређена побољшања. Овај процес је трајао до 1966.

Речено је да је 135М скупштина одлучена да буде пребачена у фабрику Брианск. Све потребне информације из Москве пренесене су на ову производњу 1963. године. Дизајнери Брианск фабрике су озбиљно приступили задатку. Побољшања су била много већа него у моделу 135М. Као резултат тога, појавио се потпуно нови камион, који је почео да се зове ЗИЛ серије 135МБ.

У представљеној шасији аутомобила сада је инсталиран само један дизел мотор. Такођер је инсталиран један ручни мјењач. То је донекле погоршало техничке и оперативне карактеристике возила. Машине су имале ефекат уздужног љуљања. Штавише, овај модел је произведен до 1990. године.

Међутим, предност модела је била највећа проводљивост. На овом индикатору, модел 135МБ надмашује савремену шасију специјалне намене. Након 1991. године развијен је нови камион на основу овог модела. Добио је ознаку МБК. Њен капацитет је био 14 тона, а МБК је био опремљен платформом.

Године 1993. створена је још једна модификација МБ серије ЗИЛ-а. Добила је име МБЛ. Имао је витло у дизајну, који је коришћен за транспорт понтонског парка. Овај модел је лансиран у серијску производњу 1994. године.

Нави амфибијски 135П

Једна од најзанимљивијих модификација, створена на основу ЗИЛ-а, била је поморска амфибија 135П. То је био први аутомобил овог типа у СССР-у. Могао је ићи на море чак и када је имао до 4 бода. У исто вријеме, рекордна брзина 135П до сада није успјела побиједити друге водоземце свијета. Ова бројка износи 16,4 км / х.

Идеја о стварању сличног возила појавила се 1961. године. СКБ ЗИЛ је добила наруџбу за производњу самоходног плутајућег возила-теренског возила. Морао је да носи делове склопивог типа да би направио понтонски мост. Палуба са овим је служила као коловоз. Машина према прорачуну може да издржи отпор ветра и таласа. Носивост је 40 тона.

Године 1963. одлучено је да се направи прототип амфибијског возила. Наредба је дата Брианск Аутомобиле Плант. Предложили су трајект за скицу, који је имао метални труп. Поред тога, њихово возило је имало потпуно другачији дизајн, а менаџмент је био спреман да серијски произведе овај модел. Модел финансирања 135П је заустављен.

Након неког времена, СКБ ЗИЛ је предложио нову модификацију 135П. Звала се "Долпхин". То је била преуређена претходна верзија модела. Намењен је транспорту трупа. Кормиларница се сада налази у прамцу. У исто време, путнички простор је био у централном делу. Руководство компаније је тражило новог купца. Жалба је послата Генералној дирекцији за бродоградњу. Године 1964. Економски савјет је издвојио средства за усавршавање Делфина.

Значајке "Долпхин"

Спецификације ЗИЛ 135 П "Долпхин" је импресиван. Маса овог возила је 12,5 тона, док је носивост 10 тона, а величина „Делфина“ је велика. Дужина је 14,2 м, а ширина 3,3 м. Висина возила је 3,1 м.

"Долпхин" има кућиште за лежај помака, које је направљено од полиестерског стаклопластичног типа. Штавише, овај материјал је направљен као унутрашња и спољашња облога. Простор између ових слојева је испуњен пјеном.

Простор унутар кућишта је подијељен у три одјељка. Оне су изоловане једна од друге. У кокпиту се налази простор за 4 особе. У путничком простору могу се превозити 22 падобранца. Такође, возило је могло да носи терет. Уместо путника, може да узме 10 тона тежине.

Пошто је кућиште направљено од стаклопластике, било је могуће да се не боји појаве корозије. Особитост трупа била је да вода није била у непрекидном току кад је пробијена рупа. Кроз пробушену нехомогену течност од стаклених влакана исцурила је у млазницама. Ако се таква рупа појави у тијелу од челичног лима, вода продире у снажну струју. Каљужне инсталације се практично не носе са таквом стопом пуњења.

Разматрајући карактеристике и модификације таквог возила као што је ЗИЛ 135, може се схватити зашто се назива легендарним. Ово је посебна техника која још увек не губи на значају. Користи се широм света.