ЗИС-151 аутомобил: опис, спецификације, значајке и историју

Након завршетка Великог Домовинског рата, камион "ЗИС-151" почео је да се производи у Стаљинском аутомобилском постројењу у Москви. Он је био познат по повећаној управљивости и три водеће осовине. Модел је произведен десет година (од 1948. до 1958. године). Посљедње двије године, аутомобил се звао ЗИЛ-151. То је било због преименовања фабрике у лето 1956. године. У целој историји произведено је скоро сто педесет хиљада примерака.

У фази развоја

Током рата, произвођач аутомобила се бавио производњом војне опреме. Током ратних година произведено је око милион модела ЗИС-5. Паралелно, дизајнери су развили нови модел са две водеће осе. Тако је 1944. године састављен први узорак аутомобила ЗИС-150. Због превелике тежине, овај развој није испунио захтјеве Министарства одбране земље. Стога је одлучено да се произведу триаксијални модели. Развој новог модела почео је зими 1945. године. Од овог тренутка почиње историја стварања ЗИС-151.

Годину дана касније развијене су двије верзије аутомобила. Први се појавио у мају. Разликовала се дупла кола. Друга верзија је састављена нешто касније (ове јесени). Ова опција је имала кабину од ЗИС-150 и појединачне точкове позади.

У лето 1947. године тестиран је ЗИС-151. Тамо је показао своју најбољу страну. Гуме су ишле веома глатко. Било је потребно мање горива да би се утро пут од конкуренције. Године 1948. почела је производња аутомобила масовне производње.

Повер унит

У почетку су на аутомобил постављени мотори ЗИС-120. Овај мотор је имао запремину од пет и по литара.

Од 1950. године, они су замењени са ЗИС-121 мотором. Ово је четвороцилиндрични бензински карбуратор са шест цилиндара. Мотор ЗИС-151 је имао 90 коњских снага. Ликуид цоолинг. За гориво на камиону инсталирана су два спремника. Сваки од њих имао је запремину од сто педесет литара. Сакрили су се са две стране испод теретне платформе.

Инсталирани мотор је дозволио аутомобилу да убрза до педесет пет километара на сат. Истовремено, потрошња горива била је четрдесет два литра на стотину километара.

Пренос и шасија

Модел ЗИС-151 је комплетиран са петостепеним несинкронизованим мењачем. Последња брзина се убрзава. Спојница - суви тип са два диска.

Висеће опруге су допуњене хидрауличним амортизерима двоструког дејства. Кочнице бубња опремљене пнеуматским погоном.

Формула котача је 6 к 6. ЗИС-151 је возило на сва четири точка. Он је допунио трансфер цасе са два корака. То је омогућило онемогућавање погона предње осовине. На трансмисији је било пет погонских вратила, на којима је инсталирано десет шарки. Цартер две задње осовине су померане у различитим правцима. Сами мостови су били суспендовани из балансне суспензије и имали су две уздужне опруге. Две осовине задњих точкова су опремљене са три карданска вратила, допуњена игличасти лежајеви типе За сваку од њих развијен је посебан погон.

Изглед

ЗИС-151 Звезда је био свестрани бродски камион. Плоче су направљене у облику решетке. Тело је допуњено клупама, постављеним уздужно, и тендом.

На првим моделима (до 1950. године) постављена је дрвена кабина са металним елементима у коју су смјештене три особе. Суочавање је било од шперплоче. Било је дрвених степеница. Предњи зид је био од метала. Склапање вјетробрана. Након 1950. године инсталирана је кабина направљена у потпуности од метала.

На раму је постављен задњи браник мале дужине. Дозволио му је да гурне ауто даље. Ово је тачно с обзиром на тешке услове на путевима.

Техничке спецификације

Дужина аутомобила је 6930 милиметара. Његова ширина је 2320 милиметара. Висина кабине је 2310 милиметара. Ако се мерења врше на тенди, онда ће се висина повећати на 2740 милиметара. Међуосовинско растојање је 3665 + 1120 милиметара. Стражњи коло - 1720 милиметара. Предња страна - 1590 милиметара. Чистина - 260 милиметара.

Маса празног возила је 5580 килограма. Капацитет подизања варирао је од две и по хиљаде до четири и по хиљаде килограма. Нижа вредност је типична за вожњу по макадамским путевима. Допуштена бруто тежина камиона - 10.100 килограма.

Ако говоримо о стандардној модификацији, камион је опремљен плочама од дрвета, које су постављене на универзалну платформу. Отворена врата пртљажника. Укупно возило је имало десет котача у величини 8.25-20. Резервне гуме (двије од њих) су биле причвршћене између кабине и каросерије.

На прљавим и сеоским путевима, аутомобил је способан да носи терет од два и по тоне. На аутопуту се ова вредност скоро удвостручила и износи четири и по тоне. Дозвољена маса приколице, која може да вуче аутомобил, износи 3,6 тона.

Камион се може попети на брдо са нагибом до двадесет осам степени. Бочни котач аутомобила не би требало да пређе двадесет пет степени. Побјеђује аутомобил и газ, чија дубина не прелази осамдесет центиметара.

Модификације

Објављено је неколико верзија ЗИС-151. Автоисторииа, поред тога, садржи информације о неколико модела произведених на његовој основи.

У пролеће 1946. године издат је експериментални модел ЗИС-151-2, који се одликовао присуством двоструких задњих точкова. Неколико месеци касније, у јесен исте године, појавио се аутомобил у другој верзији - ЗИС-151-1. За разлику од претходне верзије, имао је једностране точкове са задње стране. На ЗИС-150 је постављена кабина.

Модификација, опремљена витлом, названа је ЗИС-151А. Његова сила вуче била је 4,5 тф. Кабл витла имао је дужину од сто метара. Модел је употпуњен тростепним одводом снаге. Она је такође служила за пренос обртног момента на монтиране јединице.

Произвели су чак и трактор камиона ЗИС-121 и аутомобил ЗИС-153, који је био препознатљив по полу-гусјеној шасији. Постојао је прототип ЗИС-151Г, познат и као ЗИЛ-Е157. Разрадио је систем за напухавање гума.

Војна опрема

На основу ЗИС-151 произведено је неколико верзија војне опреме. Међу њима су:

• ЗИС-485 БАС. Може да се креће по води.

• БМ-13-16, дизајниран за ракетну артиљерију.

• БМ-14-16 (8У32) - друго борбено возило. Опремљен је 140-милиметарским реактивним системом, који омогућава паљење у једном гутљају.

• БМД-20 (8У33) са инсталираним системом млаза од два милиметра милиметра, способним за слање на велике удаљености. Радила са олујним светиљкама типа МД-20 "Сторм-1".

• БМ-24 (8У31) је опремљен М-24 ракетним лансерима.

• БТР-152 (или ЗИС-152) је оклопни транспортер.

Специјализована мирнодопска технологија

На основу камиона ЗИС-151 развијено је неколико верзија камиона, дизајнираних за обављање једне специфичне функције. То су биле аутоматска станица за ливање АРС-12Д, камион цистерна ПМЗ-27 и рукавац ПМР-43.

Шасија ЗИС-151 произвела је неколико верзија ватрогасних возила:

• Камион цистерна за гашење пожара ПМЗМ-3 - АТс-40. Произведено у периоду од 1952. до 1954. године фабрика ватре аутомобили у Москви.

• ПМЗ-13, који је променио претходну верзију. Произведен је од 1954. до 1959. године у погону Прулукски. Ово је противпожарни танкер АТсП-25.

• ПМЗ-15, произведена у периоду од 1952. до 1959. године. То је био први у Совјетском Савезу аутомобил за гашење пожара, дизајниран за аеродромске услуге.

• ПМЗ-16, намењен за гашење хемијске пене. Скупљали су је од 1956. до 1959. године.

Недостаци аутомобила

Током рада, аутомобил ЗИС-151 је показао неколико својих недостатака. Током првих тестова, пропусност овог модела је била знатно нижа него код других учесника. ЗИС-151 је често морао бити извлачен из блата или снијега од стране "конкурената". То је било због неколико фактора. Дакле, представник домаће ауто индустрије био је тежи од америчког Студебакера, којег је изједначио током производње, за читаву тону. Мали точкови, мали клиренс.

Мотор није имао снаге. Захваљујући двоструким точковима, осетио се посебно оштро. Други пар точкова је морао да се пробије сам. На примјер, на истим ГАЗ-63 стражњим котачима нису трошили додатне снаге (ходали су по предњим стазама).

ЗИС-151 се звао "гвожђе". Судећи по прегледима, задњи точкови се редовно зачепљују прљавштином, губи способност кретања. Само су се беспомоћно окренули у блато. Било је потребно очистити точкове отпадом и другим импровизованим средствима како бисте могли кренути даље.