2ЈЗ-ГТЕ: карактеристике, дизајн, карактеристике рада и подешавања

Крајем прошлог века, јапански произвођачи аутомобила створили су много спортских мотора, који су због својих перформанси, потенцијала и поузданости међу најбољима до данас. У наставку је описан један од њих - 2ЈЗ-ГТЕ. Карактеристике, дизајн, карактеристике рада и подешавања су описане у наставку.

Хистори оф

Серија мотора ЈЗ замијенила је серију М 1990. године. Разматране енергетске јединице мијењале су двије генерације тијеком производње (1996. године). У 2007. години замијењен је низом ГР-облика.

Што се тиче 2ЈЗ-ГТЕ, произведено је од 1991. до 2002. године.

Генерал феатурес

Тоиота ЈЗ серија мотора укључује двије линије: 1ЈЗ и 2ЈЗ. Главна разлика између њих лежи у запремини и дизајну блока цилиндра. Обе линије мотора имају шестоцилиндричну ин-лине конфигурацију. Опремљен са механизам за дистрибуцију гаса ДОЦХ са 4 вентила по цилиндру. Дизајниран за употребу са погоном на задње точкове или погоном на сва четири точка и уздужним распоредом.

Верзија са турбокомпресором је развијена као аналогни спортски мотор Ниссан РБ26ДЕТТ, који се појавио две године раније 2ЈЗ-ГТЕ. Његове карактеристике су веома блиске, распоред је исти.

Изградња

ЈЗ мотори имају два брегасте осовине, 4 вентила по цилиндру, погон разводног ремена, АЦИС усисни колектор променљиве геометрије. Нема хидрауличких компензатора. 2ЈЗ од 1ЈЗ различитог великог волумена (3 литре умјесто 2.5). Обе верзије имају блок од цилиндра од ливеног гвожђа, али у 2ЈЗ је већи за 14 мм. Поред тога, у овом мотору, за разлику од 1ЈЗ, пречник цилиндра и ход клипа су једнаки и износе 86 мм. Алуминијска глава мотора.

Након модернизације, обје линије ЈЗ серије су опремљене ВВТ-и системом за регулацију промјењивог вентила.

Линија 2ЈЗ укључује три верзије: ГЕ, ФСЕ, ГТЕ. Прва је основна атмосферска опција. Други се разликује од њега у присуству директног убризгавања. Трећа модификација је опремљена турбо пуњачем.

2ЈЗ-ГТЕ има два Хитацхи ЦТ20А турбопуњача и интеркулер. Поред тога, користили смо клипњаче из ГЕ верзије, клипове, дизајниране за степен компресије 8,5, са жљебовима и додатним жлебовима за уље. Подизне брегасте осовине су 7.8 / 8.4 мм, фазе - 224/236. Млазнице - 430 цц.

Мотори за инострано тржиште опремљени су ЦТ12Б турбинама од нерђајућег челика уместо керамичких делова, брегастим вратилима са порастом од 8.25 / 8.4 мм и фазом 233/236, млазницама 540 цц.

Важно је напоменути принцип рада компресора, који комбинира би-и твин-турбо шеме: једна турбина почиње да ради од 1800 р / мин, од 4000 р / мин је повезана друга.

Перформансе

Најснажнија верзија 2ЈЗ-а је, наравно, турбо верзија 2ЈЗ-ГТЕ. Његове карактеристике су изворно 276 литара. ц. снага при 5600 о / мин и 435 Нм обртног момента при 4000 о / мин. То је због законских захтева.

Због незнатно модификованог дизајна извозних верзија 2ЈЗ-ГТЕ, њихове карактеристике су биле веће. Капацитет је био 321 литар. ц. при 5600 о / мин, обртни моменат - 441 Нм при 4800 о / мин.

Приликом надоградње, као што је споменуто, мотор је опремљен системом промјењивог временског распореда вентила. Тако се појавио 2ЈЗ-ГТЕ ВВТи. Његове техничке карактеристике су се повећале у односу на почетну верзију. Тако се обртни момент повећао на 451 Нм.

Апплицатион

2ЈЗ-ГТЕ је користио само два модела Тоиоте. Ово је Аристо у обе генерације (ЈЗС147 и ЈЗС161) и Супра (ЈЗА80). У Аристу, комплетиран је искључиво са 4-степеним аутоматским уређајем. Поред Супре, понудили су и ручни мењач са 6 брзина.

Особине рада

Снага мотора је већа од 500 хиљада км. Препоручује се да се напуни са 95. бензином и користи 5В-30 уље. Мотор има 5,5 литара, потрошња је до 1000 г на 1000 км. Препоручена учесталост замјене је једном сваких 10.000 км, мада је пожељно да се ова процедура изводи двапут чешће. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. Радна температура је 90 ° Ц. Временски распоред разводног ремена је 100 хиљада км. Подешавање вентила подлошке се производе са истом фреквенцијом.

Проблемс

Најпроблематичнији део мотора је систем променљивог отварања вентила. Многи кварови су повезани управо са ВВТ-и: формирање и пливање окретаја (вентила), куцање (спајање). Осим тога, врло пажљиво је потребно извршити прање, јер је лако попунити свијеће, због чега се мотор не може покренути и потрошити. Поред тога, конструкција може бити узрокована неисправним завојницама. На нестабилност окрета води ковање вентил за гас и сензор или вентил у празном ходу. Главни узрок повећане потрошње горива је неисправан сензор за кисеоник, филтери, ДФИД. Необични звукови (куцање) могу бити узроковани неприлагођеним вентилима, уметцима клипњача и склоповима затезача појасева. Да бисте се ријешили прекомјерне потрошње уља, промијените заптивке и прстенове вентила. Кратки живот има пумпу.

Главни проблематични делови - држач затезача времена, ременица радилице, уљна заптивка оил пумп. Поред тога, они примећују и лоше прочишћавање главе мотора. Могући је прекид пуњења.

Тунинг

Споменути мотор има велики потенцијал за подешавање. Стога је један од најчешће модификованих мотора. Висок потенцијал је првенствено због велике границе сигурности 2ЈЗ-ГТЕ. Техничке карактеристике се могу побољшати за један и по пута без губитка ресурса и без озбиљног ометања дизајна.

• Фаза 1. Најједноставнији начин за побољшање перформанси, као и за било који турбо мотор, је повећање притиска појачања. То ће захтијевати компоненте као што су побољшани интеркулер, повећани радијатор, хладни улаз, хладњак уља, учинковитија пумпа за гориво (погодна за страна тржишта на 280 л / х), 3-инчни испушни систем, млазнице од 550 цц (мада можете оставити извор), бустцонтроллер, модификовани контролни програм. На тај начин подижите притисак на 1,2-1,3 бара. С обзиром на учесталост подешавања мотора који се разматра, развијене су најефикасније шеме и креирани програми контроле за њих. Због тога, можете једноставно инсталирати контролну јединицу са готовим фирмваре-ом за коришћену шему подешавања, а не морате ни да подешавате 2ЈЗ-ГТЕ мотор. Спецификације ће се истовремено повећати за око 1,5 пута (до 450 КС).
• Фаза 2. Сљедећа фаза је замјена турбина. Можете оставити оригиналну шему (твин-турбо) или инсталирати један већи турбопуњач. Без интервенције у глави мотора дозвољено је да се снага доведе до 750 литара. ц. За такво угађање, потребна је пумпа за гориво капацитета 400 л / х, млазнице 1000 цц, брегасте осовине са фазом 264, армиране опруге вентила, други програм.
• Фаза 3. Даљње повећање продуктивности захтијева замјену клипова, клипњача и сворњака кованим. Поред прераде главе мотора. Поставите брегасте осовине у фазу 272-280. Затим изаберите турбину. У складу са тим, потребно је инсталирати компоненте система за гориво на 2ЈЗ-ГТЕ мотор. Карактеристике се могу довести на више од 1500 литара. ц. Најекстремније опције развијају више од 2000 литара. ц.

Осим тога, сам мотор је често елемент тунинга: 2ЈЗ-ГТЕ је један од најчешће коришћених мотора за СВАПО.