Прекидач је ... Распоред прекидача. Како проверити прекидач паљења

Прекидач је електронска компонента за рад безконтактног система паљења. То је прелаз између контакта и микропроцесора. Ово последње, најнапредније, омогућава вам да контролишете тренутак помоћу података који се читају са сензора - кисеоника, брзине, брзине мотора и других. Али још увек има пуно аутомобила на путевима, у којима су инсталирани контактни прекидачи и бесконтактни. Стога, за одржавање и дијагностику морате знати сврху свих елемената, као и методе за решавање проблема и њихове главне карактеристике. Пре него што тестирате прекидач, пажљиво прегледајте све детаље.

Безконтактни систем паљења

Укупно постоје три велике групе система - контактни, бесконтактни, микропроцесорски. Први је подељен у две подгрупе - контакт и коришћење транзистора који ради у режиму кључа. Дизајн бесконтактног система паљења користи и транзисторе. Таква шема је активно коришћена почетком осамдесетих година прошлог века. И то има низ предности, о којима ће бити речи у наставку. Склоп прекидача је једноставан, може се имплементирати и на транзисторима и на контролеру.

Али бесконтактни систем паљења има много недостатака у поређењу са микропроцесором. Ово вам омогућава да контролишете скоро све параметре мотора. БСЗ то не дозвољава, нити се може нормално користити за убризгавање мотора. Разлог застаријевања бесконтактног система није само развој електронике и аутомобилске индустрије, већ и усвајање строгих мјера за осигурање еколошке прихватљивости мотора с унутрашњим сагоријевањем. Нажалост, само микропроцесорска контрола омогућава смањење количине штетних материја у испушним плиновима.

Главни елементи система

Наравно, прво треба навести свећице. Они су уграђени у главу мотора, електроде долазе изнутра. То су елементи који вам омогућавају да запалите мешавину ваздух-гориво. Али уз помоћ самих свећа, мотор неће радити. Потребно је контролирати положај радилице како би се знало у којем положају су клипови у цилиндрима.

У ту сврху користи се индуктивни сензор који ради на Халл ефекту. Укључен је у дизајн другог елемента - разводника паљења. Сензор емитује импулс који иде на прекидач. Овај уређај вам омогућава да појачате слаб сигнал до напона од 12 волти, а затим да га примените на калем. Свитак није ништа више од једноставног трансформатора (појачање). Он има секундарни намот који има већи број скретања од примарног. Због тога долази до повећања напона и смањења струје. Напон у БСЗ на свеће се испоручује у вредности од 30-35 кВ (у зависности од модела аутомобила).

Како је БСЗ бољи контакт?

Након пажљивог читања претходног одељка, можете видети да се у систему користи индуктивни бесконтактни Халл сензор. Предност је очигледна - нема трења и пребацивања. За поређење обратите пажњу на контактни систем. У њему прекидач укључује напон, чија је вриједност једнака 12 волта. Свиђало се то или не, метални контакти су све време у контакту један са другим, постепено се бришу, прекривени чађом.

Из ових разлога, потребно је стално пратити прекидач, подешавати размак, вршити правовремену замјену. БСЗ је лишен ових недостатака, па без вањске интервенције систем ради много дуже. Халл-ов сензор се веома ретко поквари, као и прекидач. Ово повећава поузданост система, али је такође потребно предузети мере предострожности, посебно, прикључак прекидача са телом треба да буде што је могуће више затегнут како би се обезбедила ефикасна размена топлоте. Осим тога, БСЗ може побољшати перформансе мотора, повећати, иако мало, своју снагу, заједно са повећаном поузданошћу.

Како ради прекидач

У суштини, прекидач је једноставан појачивач сигнала. Можете га чак и упоредити са Дарлингтоновим склопом, који се користи у микроконтролерској технологији за претварање слабог сигнала из излазног порта на тражени ниво. Основа овог склопа - поље-ефект транзистора који раде у моду кључа. На њих се примењује радни напон, контролни излаз прима сигнал који је појачан и уклоњен из колектора.

Прекидач паљења има практично сличну схему рада. Користи се само сигнал из Халл сензора. Има три излаза - контролу, укупно, плус снагу. Када се у подручју сензора појави метална плоча, генерира се струја која се уноси на улаз прекидача. Даље, сигнал се појачава, као и његово напајање на примарни намотај свитка. Напајање читавог система се јавља тек након укључивања контакта (након окретања кључа).

Главни елементи прекидача

Шема пребацивања је прилично једноставна, али независна производња ове јединице је бесмислена, јер ће спремна опција за куповину бити много лакша. Инсталација се мора обавити што компетентније, иначе уређај неће радити исправно. Поред тога, када се користе транзистори, морате их пажљиво одабрати по параметрима, а за то морате имати квалитетну мјерну опрему. Нажалост, карактеристике два идентична полупроводника могу бити веома велике. А то утиче на рад уређаја.

Разводна табла ВАЗ са ознаком 76.3734 састоји се од једног главног елемента - контролера Л497. Дизајниран је специјално за употребу у бесконтактним системима паљења. Домаћи аналогни контролер је КР1055ХП2. Њихови параметри су скоро идентични, што омогућава коришћење било ког контролера. Поред тога, овај чип омогућава повезивање тахометра који се налази на дасхбоард ауто. Али можете примијенити једноставнији склоп, који је појачавајућа јединица у двије фазе. Истина, поузданост таквог уређаја је много нижа.

Свитцх цоннецтион

Случајеви су различити, могуће је да ћете морати промијенити жице. Због тога је неопходно узети у обзир додељивање свих пинова на утикачу прекидача. Ово ће омогућити исправно повезивање и неће бити ризика да га онемогућите. Први пин прекидача је излаз. Другим речима, појачани сигнал је уклоњен из њега. Он мора бити повезан са излазом завојнице "К". Други контакт је повезан са земљом - минус батерија.

Сва три жице из Халл сензора прелазе на ВАЗ прекидач. Штавише, сигнална жица је повезана са шестим пином прекидача. Пети је излаз за напајање (напон на њему је стабилан на 12 волти). Трећи излаз прекидача је маса (минус снага). Трећи је повезан унутар јединице са другим. Али између четвртог, који се напаја батеријом, а пети има сталан отпор и регулатор напона.

Како направити чек

У овој процедури нема ништа тешко. Најлакши начин је да користите познати добар чвор, јер можете да проверите прекидач на овај начин за само неколико минута. Али ако га нема, а потребно је сигурно одредити да ли је грешка у завојници или у прекидачу, паметније је користити друге методе. Биће потребно једноставно лампа са жарном нити. Ако не знате где да га добијете, онда одвојите од унутрашњег осветљења или од таил лигхтс.

Један излаз лампе је повезан са минусом батерије. Други је повезан са излазом "1" прекидача. То је управо закључак из којег се узима појачани сигнал. Ако се лампица упали, уређај исправно ради. Напреднија метода верификације врши се помоћу осцилоскопа. На екрану можете видети величину и облик таласа, као и упоредити га са референцом.

Подешавање паљења

Приликом подешавања паљења, морате урадити најважније - инсталирати осовине према ознакама, тако да дистрибуција плина функционира синкронизирано с радом. пистон гроуп. Ово је прва ствар коју треба урадити прије покретања подешавања паљења. Важно је напоменути да не би требало бити никаквих посебних потешкоћа у тунингу, посебно на возилима ВАЗ 2108-21099. Ствар је у томе да се разводник паљења на моторима ових машина може инсталирати само у једном положају. Штавише, прекидач паљења са овим поступком није подвргнут никаквим подешавањима, јер их нема.

Кућиште раздјелника окреће се око своје оси ради прецизнијег подешавања. А ово је довољно. Да бисте тачно утврдили тренутак, можете користити најједноставнији склоп, а као индикатор у њему се користи једноставна ЛЕД лампица. Сензор Холе је одспојен од система, плус напајање на његов негативни терминал. Између "+" и сигналне ЛЕД се укључује, да би се смањио напон у серији са њим се укључује отпор од 2 кΩ. Али плус Халл сензор се повезује са масом. Сада остаје само да полако окренете кућиште разводника. Тренутак када се диода укључи ће бити жељени.

Закључци

Многе предности даје такав једноставан чвор у бесконтактном систему паљења, као прекидач. Ово је повећање снаге, чак и ако је само мало, и смањење потрошње горива, као и значајно побољшање мотора у погледу поузданости. И што је најважније - нема потребе за сталним праћењем и правовременом конфигурацијом система. Модерни возач не жели поправити аутомобил, треба му возило. И поуздано, што неће пропасти у најважнијем тренутку. Без обзира на то која се централа користи у БСЗ-у, његова ефикасност је много већа од ефикасности контактног прекидача.