Аирцрафт. Класификација, типови авиона

Са тренутним технолошким напретком, нико неће бити изненађен таквим феноменом као што је авион. Али не сваки човек на улици зна како је почело доба освајања неба и до ког нивоа је дошла модерна технологија. Стога постоје сви разлози да се више пажње посвети техници која се креће у атмосфери.

Шта се може дефинисати као апарат способан за летење?

Пре него што пређемо на детаљније информације, вреди сазнати значење кључних термина. Авион је уређај дизајниран да лети у атмосфери наше планете, па чак иу свемиру. Ова техника се обично дели на три главна типа: модели који су лакши од ваздуха, тежи и просторнији.

Да би сваки тип апарата био у могућности да успешно лети, користи се аеродинамички, аеростатски и гасно-динамички принцип дизања. На пример, ваздушни брод се диже у ваздух због разлике у густини гаса који се налази унутар њега и саме атмосфере.

Авион се контролише употребом потиска и дизања. Овај принцип се јасно примењује у авионима са млазним мотором и модерним хеликоптерима.

Како је све почело?

Човечанство је почело да предузима храбре кораке да превазиђе привлачност веома дугог времена. Али свет је први авион видео тек после 1647. године. Тада је авион са мотором који је направио пун лет изронио у ваздух. Да би се ова јединица преселила, италијански девелопер Титу Ливио Бураттини опремио је своју креацију са два пара фиксних крила, а остала четири (на предњој и задњој страни трупа) са опругама које су омогућавале да се орнитоптер користи за лет.

Енглез Роберт Хук је такође био у стању да склопи сличан механизам. Његов орнитоптер успјешно је летио 7 година након успјеха талијанског изумитеља.

Мелкиор Бауер је 1763. године јавности представио нацрт којим је његов апарат имао је фиксирана крила и померао се уз помоћ пропелера.

Значајна је чињеница да је руски научник М. В. Ломоносов први развио и изградио модел који је био тежи од ваздуха и радио је на принципу хеликоптера опремљеног коаксијалним вијцима.

Скоро стотину година касније, 1857. године, авион Француза Фелик ду Темпл-а направио је прави лет. Овај уређај је покренут захваљујући електричном мотору и пропелеру од дванаест ножева.

Врсте авиона

Као што је горе поменуто, постоји неколико типова уређаја који могу превладати гравитацију: они који су лакши и тежи од ваздуха, као и модели који су дизајнирани за свемирске летове.

За оне уређаје који се сматрају тешким, таква је техника као хеликоптери, авиони , хеликоптери, екранопланови, аутограми, једрилице и други. У овом случају, сила подизања потребна за лет углавном се постиже фиксним крилима и само дјелимично репом, као и трупом. Пошто тело таквих уређаја има велику тежину, да би сила подизања била већа од масе авиона или конструкције авиона, потребно је развити одређену брзину. Због тога су потребне писте.

У случају хеликоптера, аутограма и хеликоптера, сила подизања настаје због ротације лопатица ротора. С тим у вези, таквим уређајима није потребна писта за успон у зрак, као ни за слијетање.

Важно је напоменути да, за разлику од хеликоптера, ротирајући авиони се подижу у атмосферу ротирањем и носача и пропелера. Сада постоје многи модели разних дизајна. На пример, неки уређаји користе јет енгине.

Лаки авиони

Жеља да се освоји ваздушни простор довела је до развоја технологија које су омогућиле свакоме да се подигне у ваздух. Говоримо о АЛС (ултралаким авионима). Ова врста технологије се разликује по томе што максимална тежина при полетању не прелази ознаку од 495 кг.

У исто време, такви уређаји су подељени у два главна типа:

- мотор (аутограми, аеросути, ултра лагани хеликоптери, трикови, паролети, амфибије-АЛС, хидро-АЛС, моторни параплајдери, делтапланови и микроплани);
- немоторизовани (параглајдери, змајеви).

Важно је разумети да категорија "ултралаких авиона" не пада балони, балони и падобрани.

Такав правац авијације, као и АЛС, је веома популаран, па се стога стално развијају нови модели и типови ове технологије.

Аматерски пројекти

Страст многих обичних људи за слободним кретањем у ваздушном простору је толико јака да многи ентузијасти самостално склапају возила способна за летење.

Наравно, ако неко направи делове опреме намењене за храбре летове у гаражи, то је изузетно ретко. Огромна већина обичних људи оријентисана је на домаће авионе да наруче компоненте од поузданих произвођача и, слиједећи упутства, склапају сопствену рајску замисао.

Ако пажљиво пратите сва упутства, а осим тога, консултујте живог инструктора, онда постоји свака шанса да добијете квалитетну конструкцију, где можете безбедно да се попнете на небо.

Самопроизведени авион, по правилу, има изглед једрилице. Постоје модели са мотором и без њега. Да би се користила једрилица, у принципу, није потребна никаква документација. Али у случају да постоји мотор, контрола апарата је могућа само уз одговарајућу дозволу.

Аутоматизација процеса

Напредак се не зауставља, а развојем научне и техничке базе појављују се беспилотне летелице (УАВ).

Први пут су се такви уређаји почели користити у Израелу (1973) за прикупљање обавјештајних података. Данас се такве технологије користе у различитим областима савременог друштва, а њихова популарност је у сталном порасту.

Није тешко објаснити повећану потражњу за беспилотним летјелицама: они елиминишу потребу за присуством посаде и прилично су економични како у производњи тако иу погону. Штавише, беспилотне летелице лако могу обављати маневре који су недоступни конвенционалним авионима због јаког физичког преоптерећења пилота. Штавише, такав фактор као замор посаде постаје ирелевантан, што значајно повећава потенцијално трајање лета.

Тренутно постоји више од 50 произвођача беспилотних возила. Број типова беспилотних летелица које они производе прелази 150 модела.

Такви авиони се углавном користе у војне сврхе (извиђање, уништавање елемента земље).

Видео снимање из зрака

Пошто су различити начини хватања предивних погледа дуго били хоби хиљада људи широм планете, авион није морао дуго да чека на такву надоградњу као дигитална видео камера. Сада има много мултицоптера и куадцоптер-а (они су такође трутови), који се активно користе да би добили оригинални видео и не само.

У ствари, авион са камером који се даљински контролише може се користити за било које посебне сврхе или професионалне задатке (аерофотографирање подручја, ваздушни надзор, стварање документарних филмова, итд.). Због тога је ова техника веома популарна. Поред тога, набавка мултикоптера не захтева велике трошкове.

Цивилно становништво често користи беспилотне летилице за преглед тешког терена и снимање ауторских видеа.

Аирцрафт цонтрол системс

Да би се користили различити механизми ваздухоплова током лета, сигнализација се директно користи од самих контрола, које се налазе у кабини, до различитих аеродинамичких површина.

Такав систем се зове електрични даљински управљач (ЕДСУ). Преноси команде за управљање користећи електричне сигнале.

Истовремено, електрични даљински управљачки систем се може поделити у два главна типа: са механичком резервом и пуном одговорношћу. Механичко ожичење се користи ако ФБЛ не успе.

Истовремено у модерним моделима авиона са посадом користи се аутопилот, који прикупља информације о кутним помацима и исправља положај авиона, као и његов ток.

У случају хеликоптера, систем аутоматског пилотирања дјелимично олакшава рад пилота. На пример, уклања потребу да се прате угаона померања.

Што се тиче даљинског управљача, рецимо, трутови, у овом случају се може користити специјални даљински управљач. Често се такав авион контролише путем паметних телефона.

Резултати

На основу горенаведених информација, може се закључити да су авиони, хеликоптери, беспилотне летелице и различити типови беспилотних летјелица заузели чврсто мјесто како у приватном животу обичних грађана тако иу војној индустрији многих земаља. Стога, постоје сви разлози за очекивати да ће будући ниво свакодневне удобности и тактичке супериорности држава увијек бити повезан са технолошким развојем главних подручја авијације.