Авион "ИЛ-18": карактеристике, фотографије у кабини и прегледи путника

Први лет совјетског авиона "Илиусхин-18" одвијао се у тако далекој 1957. години. До данас овај авион наставља да задивљује и својим карактеристикама и достигнућима.

Историја стварања

До средине педесетих година двадесетог века, путнички авиони су произведени са клипним моторима. Али њихова брзина и капацитет ускоро су престали да задовоље потребе земље. Инжењери два експериментална бироа за пројектовање (Туполев и Иљушин) понудили су да замене њихове верзије авиони: прво ОКБ - са турбореактивним моторима, други - са турбопухалом.

Наредба бр. 703-404 издата 25. маја 1956. године о потреби развоја и изградње авиона ИЛ-18 за превоз путника била је одговор Вијећа министара Савеза Совјетских Социјалистичких Република. И три месеца касније, Иљушин је одобрио нацрт пројекта, а месец дана касније почела је и изградња авиона. И тако је почела прича о ИЛ-18.

Године 1957, авион је направио свој први покрет ваздухом за сат и по седамдесет минута од централног аеродрома названог по Михаилу Васиљевичу Фрунзеу до базе града Жуковског. Тест је резултирао лансирањем серије авиона Илиусхин-18 са моторима конфигурације АИ-20. Масовно ослобађање ових авионских радника догодило се средином априла 1959. године.

Током целог периода производње, Илиусхин-18 (од 1958. до 1970.) произвео је 719 авиона. Овај број укључује број аутомобила креираних за стране авиокомпаније (више од стотину комада).

Врсте авиона

Свака нова варијанта летелице Илиусхин-18 имала је конструктивна побољшања. Пре свега, то се односило на систем за гориво, систем климатизације у кабини под притиском, водоводне и канализационе системе - свуда је инсталирана напреднија опрема.

Главни део авиона изграђен је у Илиусхин-18В модификацији.

Такође, шездесетих година двадесетог века, створен је посебан модел ИЛ-18, Салон. Авион је дизајниран за транспорт високих државних званичника Совјетског Савеза. Никита Сергејевич Хрушчов, Леонид Иљич Брежњев, Јуриј Алексејевич Гагарин и многи други били су на броду више пута.

Геометријске спецификације

Параметри тежине

Максимална тежина полетања авиона Илиусхин-18 модела Б и Ц је 61400 кг, а Илиусхин-18Д 64000 кг.

Може се повећати, али не више од 500 кг, јер када се тестирају мотори и вози авион од терминала до места лансирања, генерише се одговарајућа количина горива.

Максимална тежина слетања Илиусхин-18 модела Б, Ц и Е је 52.000 кг, а Илиусхин-18Д 52.600 кг. Авион за слетање са тежином која прелази дозвољено слетање, укључујући и слијетање с највећом тежином при полетању, дозвољено је само у посебним случајевима. У овом случају, пилоту је потребна концентрација.

Максимална носивост за измене је 13.500 кгф. Укључује тежину путника, разну робу, залихе производа у шведском столу. Са највећим оптерећењем, авион може покрити раздаљину од приближно пола максималног распона лета.

Максимално снабдевање горивом (узимајући у обзир густину од 0.785 г / цм ³ ) за авион Илиусхин-18Д износи 23.550 кг, за остале модификације - 18.600 кг. Највећа количина горива која може да остане у тренутку слијетања је 10.000 кг.

Састав трупа авиона

Труп је полу-монококна метална конструкција са уздужним гарнитурама, који раде као кожа и оквири. Ако је то на једноставан начин, то је дизајн намењен за локацију посаде авиона, путника, њиховог пртљага, разних терета и опреме, као и основе за јачање крила, репног склопа и предњег ослонца за подвозје.

У наставку се разматра монтажа трупа ИЛ-18 (слике су приказане) модификације Б.

У предњем дијелу је инсталиран радам антене радара 18. Направљен је од радио транспарентног материјала који преноси електромагнетне валове емитиране од стране антене. Облагање се састоји од спољашњих и унутрашњих кућишта од стаклопластике са саћем између њих.

Херметичка кабина трупа је подељена на горњи и доњи део пода.

У горњем делу херметичке кабине налазе се:

1. Простор за посаду (бр. 1) - заузима нос трупа до оквира бр. 4. Овде су концентрисане контроле ваздухоплова, мотора и авионских система, уређаја за контролу рада (летење-навигација), електране и других уређаја. Кабина ИЛ-18 обезбеђује простор за два пилота (први и други), навигатора, радио оператера и инжењера лета.
2. Одељак за радио опрему (бр. 2) - између оквира број 4 и 6. Из путничке кабине ова соба је прекривена декоративним панелима.
3. Предњи део путничког простора (бр. 3) налази се између оквира 6 и 14. Постоји 20 путничких седишта (четири реда од пет седишта).
4. Предњи хол (бр. 4) је између оквира бр. 14 и 22. Са леве стране су улазна врата (бр. 32), сервисни простор (бр. 31) и ормар (бр. 30). Сервисни одељак садржи ТН-3 рампу за напуштање авиона од стране путника и чланова посаде, цилиндар са угљен-диоксидом за напухавање мостића, преносиве боце за кисеоник (10 комада), мердевине и два ручна апарата за гашење пожара. На десној страни су два тоалета (бр. 20 и 23), ормар (бр. 21) и одељак за хидрауличну опрему (бр. 22). На предњем зиду предворја налази се двоструко преклопно сједиште за стјуардесе. Током дугих летова изнад водених простора (океан) у предњем предворју постављају се осам сплави за спашавање СП-12.
5. Главни одељак за путнике (бр. 5) је од оквира бр. 22 до 42. Има 10 или 11 редова од по пет седишта.
6. Вестибуларни реп (бр. 6) је између оквира 42 и 47. У њега је уграђена опрема за кухињски шведски стол (бр. 24). Улазна врата (бр. 7) се налазе са леве стране, ТН-3 рампа за напухавање (бр. 28), два ручна апарата за гашење пожара (бр. 29) и преклопно седиште стјуардесе налазе се поред њега. На улазним вратима је постављена и сигурносна осовина.
7. Репни одељак (бр. 7) је из оквира бр. 47 до 54. Овде је обично инсталирано 14 или 15 путничких седишта.
8. Задњи тоалет (бр. 25) и ормар (бр. 26) налазе се између оквира 54 и 56.

Испод пода херметичке кабине налазе се:

1. Кућиште предњег статива (№ 18) - на оквир број 4.
2. Теретни и теретни део бр. 1 (бр. 16) налази се између оквира бр. 4 и 24. Постоји поклопац (бр. 17) за утовар и истовар пртљага и терета који се налази на десној страни трупа.
3. Одјел за електричну опрему (бр. 15) - између оквира 24 и 26.
4. Средишњи дио (бр. 14) се налази између оквира 26 и 32.
5. Теретни и теретни део бр. 2 (бр. 12) налази се између оквира 34 и 54. Приступни отвор (бр. 13) налази се на десној страни трупа.

У задњем трупу се налазе:

1. Пртљажни и теретни део бр. 3 (бр. 11) налази се између оквира 58 и 65. У задњем делу ове секције налази се турбогенераторска инсталација, која је дизајнирана за покретање мотора. Улаз у пртљаг и теретни део 3 врши се кроз врата која се налазе са десне стране.
2. Одјељак за реп (бр. 10) налази се иза оквира бр. 65. Опремљен је са управљачким механизмом аутопилота, системима за управљање потиском и љуљање, радио опремом. Дио одјељка заузимају стабилизатори. Приступ овом делу је могућ кроз поклопце - од пртљажног простора број 3 или од доњег дела репа (бр. 9).

Карактеристике распореда трупа ИЛ-18Д и ИЛ-18Е су:

• положај десне гардеробе и свлачионица предњег предворја;
• други тоалет се приближава првом;
• десна гардероба је постављена иза просторија за вц;
• десна гардероба и дио лијеве су уклоњиви; када се демонтирају, у главној путничкој кабини се могу поставити два додатна реда резервних седишта.

Разлика у распореду трупа авиона Илиусхин-18Б:

• кухињски шведски стол (бр. 35) се налази између предње (бр. 33) и главне (бр. 36) путничке кабине;
• ормари (бр. 34 и 41) налазе се испред кухиње;
• одељење за хидрауличну опрему (бр. 43), тоалетни простор (бр. 45) и ормар (бр. 44) налазе се у сувозачкој кабини између улазних врата (бр. 42) и кабине за посаду;
• две тоалетне просторије (бр. 38) налазе се на крају кабине под стражњим улазом (бр. 37);
• нема задње кабине.

Опрема за кабину авиона

Путничке кабине путничког авиона ИЛ-18 (кабина је описана даље у тексту) украшене су јарким бојама, тако да се очи путника не умарају током лета. Горњи део кабине је направљен у облику полиедра који не ствара утисак кабине тунела. Преграде су направљене од пјене, шперплоче и пластике. Пролази у преградама су затворени завјесама. Подне плоче су прекривене лаганим тепихом, ау пролазима између седишта тепих

Врх трупа су пртљажни регали који су дизајнирани за складиштење ручни пртљаг путника. На плафону кабине је монтирано стропно освјетљење. Поред тога, преко сваког реда седишта налазе се преклопи са лампама индивидуалног осветљења и млазнице за снабдевање путника свежим ваздухом. Такође, клапна је опремљена дугметом за позивање стјуардесе.

Седишта за путнике налазе се дуж страна трупа: на левој страни - три или двоструко (у зависности од одабране модификације за авион ИЛ-18), десно - тросед. Размак између сједала је различит у различитим распоредима.

Седишта авионера су веома удобна и лагана. Сједала, наслон и наслони за руке су направљени од еластичне пјенасте пластике. У двоструким столицама, средњи наслон за руку се може скинути, што омогућава да се та седишта претворе у малу софу, на коју путник може да осети, који осећа потребу да то учини.

Испод сувозачких сједишта у посебним џеповима или на полицама за пртљаг су прслуци за спасавање, упакован у случајевима.

Авион не осећа промаје, непријатне хладне струје. Кабине се загријавају зраком који излази кроз бројне отворе у подножју бедема. Ваздух у кабини је потпуно чист, умерено влажан. Специјални регулатори одржавају температуру +18 ... +20 ⁰ С.

Операција

За период 1958-1959. Пилоти авиона Илиусхин-18 поставили су огроман број светских рекорда (двадесет!) У погледу распона летова са различитим теретима и на различитим висинама.

Комерцијални рад овог авиона трајао је 43 године - од 1959. до 2002. године.

Након тога, Илиусхин-18 је заправо престао да испуњава улогу путничког авиона у Русији, претварајући се у теретни. Од Државног регистра од јануара 2006. године, 3 од 11 авиокомпанија бавило се превозом терета у Авганистану и земљама екваторијалне Африке.

Иако је масовно отписивање ових машина почело 1977. године.

У 2010, модел РА-75713 је коришћен као трајни теретни авион на релацији Петрозаводск-Нариан-Мар и направио је пет летова недељно.

У земљама попут Украјине, Сјеверне Кореје, Индије, Сомалије и неких других, ИЛ-18 је још увијек у употреби.

Аирцрафт Ревиевс

Креатори авиона Илиусхин-18 имали су три главна циља:

1. Обезбедите безбедност лета.
2. Добијте високе економске и оперативне податке.
3. Обезбедите путницима све погодности потребне током лета.

Можемо са сигурношћу рећи да су све ове тачке испуњене.

Модификације авиона "Илиусхин-18" ушле су у историју због високог нивоа таквих критеријума:

• профитабилност;
• ниво удобности;
• поузданост и сигурност;
• непретенциозан сервис.

А путници који су имали среће да икада лете на овим авио превозницима, још увек имају само лепе успомене на летове. Оне посебно примећују такве карактеристике као:

• низак ниво буке од мотора;
• удобан дневни боравак;
• трешња ниског нивоа.

Авионска несрећа ИЛ-18

Према званичним подацима (за 2010), у целој историји летова ИЛ-18, као резултат кварова, изгубљено је стотину возила и око 2352 путника је погинуло.

Скоро сви узроци несрећа повезани су само са људским фактором. Несреће због непоузданости авионске опреме евидентиране само током пробних летова.

Културно наслеђе са ИЛ-18: фотографије

Авион се може видети у великом броју совјетских филмова насталих од 1960. до 1989. године, па чак иу савременом руском филму:

• Деад Сеасон (политички детектив, 1968);
• “Дајте књигу жалбе” (лирска комедија, 1964);
• Дијамантна рука (авантуристичка комедија, 1968);
• Аир Селлер (кинематографија, 1967);
• "Алиен Схип" (филмска прича, 1985);
• "Дандиес" (мјузикл, 2008);
• “Висотски. Хвала вам што сте живи ”(биографска драма, 2011).

На пример, у филму о катастрофи „Крило“ (1986), у режији Генадија Глагољева, коришћен је авион ИЛ-18 под репним бројем ЦЦЦП-75459.

И колико споменика! На пример, два укинута авиона су инсталирана на територији Украјине: један - у граду Николајеву, други - у близини Кијева.

Други ИЛ-18 (фотографија бр. 1) је део сталне изложбе Музеја ваздухопловства Зхулиана. А за први авион, прича је мало дужа и чуднија.

Николајев ИЛ-18 (фотографија бр. 2), након што је отписан, поново је опремљен у биоскоп, који је редовно радио и био популаран двадесет година. Онда је у авиону одлучио да отвори ресторан. Тренутно, ИЛ-18 стоји у стању мировања, окружен оградом са негостољубивим знаком "Љути пси".

И један од првих споменика ове летеће легенде основан је 20. априла 1979. године у част двадесете годишњице почетка рада авиона од стране Аерофлота. Нажалост, авион до данас није преживио: 2013. године одбачена је плоча у Кхимки, јер више није била подложна поправци и даљњој изложби (труп је тешко оштећен корозијом и прекривен пукотинама под утјецајем временских увјета).

Међу осталим постојећим споменицима зракоплова Ил'иусхин су објекти који су остали у таквим градовима:

• Боркхиде (Немачка);
• Ставропол (Русија);
• Вологда (Русија);
• Кизил (Русија);
• Пенза (Русија);
• Љубљана (Словенија);
• Кхујанд (Таџикистан).

Преостали споменици летелице Илиусхин-18, нажалост, нису преживели - били су демонтирани за отпад. Неке су временом постале запуштене, друге због неадекватне бриге (на примјер, вандализма).