Ваздухоплов Л-410: спецификације и фотографије

Нека Л-410 Турболет - путнички и транспортни авион чешке (чехословачке) производње, намијењен регионалном промету. Може да превози до 19 путника или 1,7 тона терета. Међу предностима модела су робусна конструкција, сигурност, отпорност на топлоту (-50 ... +50 ° Ц), могућност слијетања на кратку прљаву писту. Први прототип полетио је 16. априла 1969. године, од почетка производње 1971. године, произведено је више од 1.200 јединица. Главни купци ових аутомобила су Русија и Русија Земље ЦИС-а. Такође се користе у Азији, Африци, Европи и Јужној Америци.

Хисторицал бацкгроунд

Развој авиона Л-410 почео је средином шездесетих година прошлог века од стране Чехословачке фабрике авиона "Лет Куновице", према цртежима Бериевог дизајнерског бироа дизајнерског бироа у Таганрогу. Совјетска авиокомпанија "Аерофлот" тражила је замјену за застарјеле Антонов Ан-2 турбопропелерске моделе. Нови авиони су требали да комуницирају са регионалним насељима у различитим климатским зонама - од тундре до субтропских. Најважнији услови били су компактност (капацитет до 20 путника), висока ефикасност, кратка писта, могућност слетања на неасфалтиране писте. Турбопроп за круг погодан за ове сврхе, колико је то могуће.

Нека је поверена производња као члан Савета за узајамну економску помоћ Социјалистичког блока. Прототип КСЛ-410 направио је пробни лет 16. априла 1969. године под контролом творничких пилота Владимира Влке и Франтишек Пиг. Прве копије су комплетиране моторима Пратт Вхитнеи Цанада ПТ6-А27 и тролисним пропелерима Хамилтон Стандард.

Када је завршен развој чехословачких мотора Валтер М601, погонске јединице ПТ6 замијењене су М601А (касније М601Б), а авион В508 са три лопатице појавио се у авиону. Узорак са новом опремом припремљен је 1973. године, а 1974. године обављен је први лет. Модел је добио ознаку Л-410М. Године 1975. почеле су испоруке у СССР.

Десцриптион

Турболет спада у класу летећих металних авиона, због чега је висина лета ограничена на 4200 км надморске висине. Ваздухоплов је способан да се издигне изнад 6000 км, али у овом случају је потребна употреба маски за кисеоник.

Два турбопропелерска мотора од 3/5 лопатица су високо економична и имају довољно терета да се скину са кратке удаљености. Међутим, морали смо жртвовати брзину - 300-335 км / х у старим верзијама и 417 км / х у новој модификацији НГ. Међутим, за регионалне летове то није критично.

Путнички простор је компактан, 5-7-редни. Десно од пролаза налазе се 2 фотеље, с лијеве стране - по једна. Седишта су довољно удобна. У позадини се налази тоалет с умиваоником и мини ормар. Ту су ВИП-представе са софом (кревет), фотељама, сточићем за каву, ТВ-ом, кухињским шанком и фрижидером.

Сигурност лета осигурава двоструки хидраулични круг (главни и хитни) и систем аутоматске редукције (у зависности од модификације) у случају квара једног од мотора. Главни електрични систем ради са напоном од 28 В ДЦ. Заштита од залеђивања обезбеђена је предњим пнеуматским одлеђивачима, као и електричним загревањем пропелера, ветробрана у кабини и пријемницима притиска ваздуха.

Техничке спецификације

Параметри летелица Л-410 различитих модификација приказани су у табели.

Од 2014. године развијена је специјална верзија Лет-410 Е20 са скијама на шасији. У априлу 2017. године, ова модификација је успешно тестирана на руској поларној станици 100 километара од Северног пола распоређеног на лебдећем леду.

Л-410 УВП

Ово је модификација са скраћеном дужином полијетања и слетања, полетање је само 456 м. Разликује се од класичне верзије:

• напредни труп;
• побољшани кочиони систем;
• повећана површина крила;
• смањено на 15 места;
• фиксни стабилизатор (вертикални реп).

Крила су опремљена спојлерима и аутоматским системом за управљање у ванредним ситуацијама (АБЦ). Они помажу у контроли интензитета пада (лифта) и рада у случају квара једног од мотора.

Први авиони су опремљени моторима М601Б. Касније је за њих развијена и сопствена модификација агрегата М601Д. У производни модел ушао је 1976.

Нека УВП-Е

Серија Е је најчешћа међу УВП модификацијама. Она има:

• повећана максимална тежина при полетању;
• Валтер М601Е снажнији мотори;
• В510 пропелер са пет лопатица.

Најпродуктивнија је верзија Л-410 УВП Е20. Омогућава транспорт 1.8 тона терета или 19 путника. Може бити опремљен паром мотора Валтер М601Е (2 × 750 КС) или ГЕ Х80-200 (2 × 800 КС). На крају крила могу се инсталирати вањски спремници за гориво. Први лет је одржан 1984. године, масовна производња почела је годину дана касније.

Нека серија Л-410 НГ

У марту 2018. године лансирана је серијска производња побољшане верзије УВП Е-20. Добила је индекс Л-410НГ. Двоготорни турбопроп транспортни / путнички авион произведен од стране чешке компаније Аирцрафт Индустрие добио је издужени труп, што је омогућило повећање пртљажног простора.

Модел је опремљен са:

• снажнији и тиши мотор ГЕ Х85-200 са Авиа-725 пропелерима;
• модерна кабина од Гармина;
• нова дизајнерска крила с интегрираним спремницима за гориво.

Нови мотор задовољава строге европске стандарде за параметре буке и околиша. Капацитет подизања је повећан за 400 кг, брзина је повећана на 417 км / х, а удаљеност лета била је рекордна за овај модел 2570 км. Радна висина остала је иста - 4200 м, максимални плафон - 6096 м. Авион може континуирано радити до 10 сати.

Модификације

Чешки произвођач авиона Аирцрафт Индустрие створио је следеће измене Турболета за сва времена:

• Л-410А. Основна верзија са ПТ6А-27 моторима и Хартзелл ХЦ-Б3ТН-3Д пропелерима.
• Л-410АС. Има ажурирани ентеријер.
• Л-410АБ. Опремљен четворотактним вијком Хартзелл ХЦ-Б4ТН-3.
• Л-410АГ.
• Л-410АФ. Пхотограмметриц оптион. Достављен у Мађарску 1974.
• Л-410ФГ. Пхотограмметриц оптион.
• 1974 Прототип Л-410М. Опремљен је Валтер М601А мотором и Авиа В-508 пропелерима.
• Л-410МА. Опремљен је Валтер М601Б моторима и Авиа В-508Б пропелерима.
• Л-410МУ. Опремљен је уређајем за аутоматско подешавање смањења у случају квара једног од мотора.
• УВП прототип. Прво тестирано 1. новембра 1976. године.
• Л-410 УВП-Е. Први лет извршен је 15. августа 1989. године од стране посаде Франтишка Срнека и Милослава Тошовског.
• УВП-Е9.
• УВП-Е20, у САД сертификован као Л-420.
• Л-410Т. Транспорт / санитарна модификација.
• Л-410ЛВ са смањеном тежином.
• Л-420КСКСЛ. Транспортна верзија са теретним простором за 3 МД3 контејнера (ФЕДЕКС) или 2000 кг терета.
• Л-410НГ. Унапређена верзија УВП-Е20.

Производња

Модел Л-410 Турболет је био изузетно успешан. Толико да се још увек производи у различитим варијацијама. Компактна величина, кратко убрзање, лојални захтјеви за писте, могућност превоза путника и терета, висока ефикасност, ниски оперативни трошкови омогућили су да технологија дуго остане на тржишту источне Европе и посебно Русије.

Производња Л-410 је ангажована у компанији Аирцрафт Индустриес (раније Лет Куновице) из чешког града Куновице. Данас је компанија у власништву руске државне компаније Урал рударско-металуршке компаније. Према извештајима, од 1971. до 2016. године продато је око 1200 јединица. У данашњем свету данас постоји око 350 авиона ове марке, како у цивилном тако и војном извршењу. У Европи се користи око 50 одбора.

Пре неколико година покренут је пројекат за локализацију производње Турболета у Русији. 7. јула 2015. године, окупили су се стручњаци Уралске фабрике цивилне авијације у Јекатеринбургу Први авион из чешких возила. У наредном периоду планира се повећање удјела резервних дијелова, склопова и механизама домаћих произвођача.

Оператори

Турболетом управља више од двадесетак земаља у Европи, Централној и Јужној Америци, Јужној Азији, Северној и Централној Африци од стране ваздухопловства и цивилних авио-компанија. Међу комерцијалним авиопријевозницима, сљедеће компаније имају највећу флоту летјелица Лет Л-410 (према подацима за 2006-2016):

• Универсал Авиа - 13 јединица (Украјина);
• Атлантиц Аирлинес де Хондурас - 10 (Хондурас);
• СЕАРЦА - 9 (Колумбија);
• Оренбузхие - 7 (Русија);
• Хели Аир - 7 (Грчка);
• КрасАвиа - 6 (Русија);
• НХТ Линхас Аереас - 6 (Бразил);
• Југоисточна Азија - 6 (Филипини);
• Авиокомпанија Петропавловск-Камчатски - 5 (Русија);
• Кин-Авиа - 5 (ДР Конго).

Према подацима за 2012-2016, војне модификације су у употреби са војскама Русије (27 копија), Либијом (15), Словачком (8), Чешком (6), Тунисом (3), Бугарском (2), Хондурасом (2), Комори (2), Естонија (2), Бангладеш (1), Џибути (1), Летонија (1), Литванија (1), Словенија (1).