Безваздушна гума за ауто: опис, врсте и прегледи

Идеја о стварању безваздушних гума чули су многи возачи. Ако нису били запањени таквим вијестима, онда су барем једном мислили да би било лијепо добити такве точкове. Који је главни принцип обичне гуме? Због притиска ваздуха у пнеуматику, возач може да превазиђе различите тестове: вожњу преко стена, ексера, ивичњака и тако даље.

Немојте се још увијек истрошити на улицама који желе некога ударити точковима. Шта ће се десити ако извучете ваздух из тих гума? И није битно, коморе или котачи без туба. Због промене притиска, потрошња горива ће се повећати, аутомобил ће се понашати непредвидиво на путу. Ако је притисак на нули, онда особа генерално не може далеко.

У чланку ћемо погледати како се развија идеја о стварању безваздушних гума, које предности има и колико ће то коштати. Такође ћемо говорити о произвођачима који су први произвели такве моделе за обичне возаче. Који су постали успешни и који нису? Све даље.

Шта је безвезна гума за аутомобил?

Стварање таквог развоја је званично покренуо Пентагон по први пут. Наравно, ово је речено у војном контексту. Чињеница је да се не могу увијек оклопне гуме носити са свим задацима. Када такве идеје произилазе из таквог утицајног система, средства се одмах додјељују за његову имплементацију. По први пут су на Хумвеу коришћене безваздушне гуме, чија се цена налази испод. Одмах након теста било је могуће истакнути све предности и недостатке.

Какав је то дизајн? Шупље је са гуменим зидовима, који служе као ваздух.

Изградња

Ако су пнеуматске гуме затворене и имају бочне зидове, тешко их је разликовати од ваздушног пара. Сада постоје два типа структура овог развоја:

• пунило - фиберглас;
• Уграђене полиуретанске игле за плетење.

По правилу, модели направљени по првом типу су у затвореном облику. Иначе се стаклопластика може једноставно изгубити на путу. Али морате разумети да се отворени систем и даље сматра ефикасним. Има више предности: лакше је направити, мање материјала је потребно, сви недостаци који се могу добити у процесу кретања су одмах уочљиви.

Други тип дизајна безваздушне гуме, чија је цена прилично висока, не изгледа тако компликовано. Трака за истезање се користи дуж ивице пнеуматика, а класично чвориште се користи у средини. До последњег спојеног жбица од полиуретана у одређеном редоследу. Сваки произвођач има свој цртеж, тако да су недостаци и предности различити за свакога.

Аирлесс гумена апликација

Потребно је још једном појаснити да се овај дизајн сматра веома ефикасним. Користећи га, особа ће заувек заборавити на пункције или контролу притиска. Ова идеја је одавно пребачена из војске у "цивилне". Ускоро ће људи моћи активно да користе такве структуре. Али у овом тренутку, нажалост, развој је још у току у прилично активном моду. Серијске копије су већ доступне, а користе се на лагано оптерећеним возилима: скутерима, колима за голф, бициклима. Пнеуматици без ваздуха се такође користе у индустријској области. Користе се на утоваривачима и багерима. Понекад су уграђени у инвалидска колица.

Разлог за ову „разноликост“ и селективност је више него разумљив. Са таквим гумама, можете се кретати само брзином од 80 км / х. Ако се ова бројка прекорачи, појавит ће се паразитне вибрације које ће се пренијети на тијело возила.

Предности гума без ваздуха

Као што је горе поменуто, нови дизајн има велики број предности и недостатака. Треба напоменути да ови потоњи још увек морају приметно произвести произвођаче.

За почетак, размотрите све предности дизајна без ваздуха:

Точак може да промени свој облик у зависности од површине возила. Све рупе и избочине остају незапажен возач. Ако је око 70% дизајна у нормалном стању, точак остаје у здравом режиму. Нема потребе да се проверава притисак, јер једноставно нема притиска. Из овога следи још једна предност: точак неће моћи да пуца. Тежина овог дизајна је много мања од тежине „ваздушне“ верзије. Нема потребе за коришћењем дискова. То смањује укупну тежину конструкције. Поред тога, све ово директно утиче и побољшава ефекте вожње аутомобила или неког другог возила. Једино што требате понијети са собом на путу су кључеви. Пумпе, дизалице и тако даље неће бити потребни. Због мале тежине, машина ће потрошити мање горива.

Претпоставља се да су цене за безваздушну гуму високе. Међутим, након еуфорије ове иновације, највероватније ће пасти на ниво пнеуматских колега. Предвиђа се да ће безваздушне гуме на ВАЗ-у и другим аутомобилима бити доступне свим људима. Модели ће бити универзални, тако да их можете ставити на старе моделе и модерне СУВ-ове.

Тренутно, стручњаци кажу да ће се ова гума лако променити у случајевима хабања и оштећења. То неће бити велики проблем за возаче. Потребно је само уградити посебан профил, причврстити конструкцију вијцима и може се продужити. Ако постоји жеља за вожњом кроз планине, онда можете да причврстите неопходну “кожу” на базу полиуретана и спремни сте.

Пукотине у гумама

Међутим, који недостаци има дизајн? Потенцијални купци би требали обратити посебну пажњу на њих.

Ограничење брзине није веће од 80 км / х. Ако се крећете дуго на максималном режиму, гума може почети да ствара буку и загрева се. Носивост је мала, јер технологија још није доведена до савршенства. Структурна крутост се не може подешавати. На пример, као у уобичајеним аналогијама, неће радити на ублажавању притиска како би се путовао дуж песка.

Што се тиче последње тачке, треба је разматрати одвојено. Ако постоји потреба за вожњом по другој површини пута, мораћете да промените сет који сте добили на онај који вам је потребан.

Модел из "Мицхелин"

Прве цивилне гуме сличног дизајна појавиле су се 2015. године, а то су безваздушне Мицхелин гуме. Стварање се звало енглеска реч Твеел. Дешифровање: гума + точак (гума + точак). Компанија је креирала моделе који се могу користити на специјалној опреми, скутерима, инвалидска колица, бицикли. Дакле, говоримо о оним возилима која имају малу тежину и димензије. Шта је са дизајном? Програмер је створио систем чворишта, који су причвршћени за ос. Близу њих су жбице, фиксиране у посебном поретку. Постоји стезаљка за растезање. Он обликује изглед гума.

Поларис модел

Модел Поларис постао је конкурент за Твеел аирлесс гуме. Компанија је успела да створи модел боље опције. У принципу, они су слични у грађевинарству. Постојала је само мала промена: игле су постављене тако да су почеле да формирају "саће". Остали употријебљени материјали. Предности таквих новина постале су што је могуће приметније. Током кретања точкова могу се константно мијењати њихова крутост. Ово се постиже коришћењем добијених ћелија. Захваљујући овом ефекту, облик точка постаје поузданији, а неправилности се најбоље превазилазе.

Бридгестоне

Марку су потребне пнеуматске пнеуматике од Бридгестоне-а. Компанија је створила необичан "шаблон": кракови су упредени у профилу, због чега гума има посебну еластичност. Произвођач није стварно размишљао о материјалима који се користе, дизајн је направљен од рециклирања старе гуме. Уопштено, модел овог девелопера није веома успешан. Одржана максимална брзина - 64 км / х. Носивост котача је 150 кг. Модел се може користити на колицима за голф, ништа више.

Гуме су још увек у развоју и још нису пустиле ваздушне пнеуматике у ВАЗ-у (цена за њих такође није утврђена). Очекујемо да ће ова новина доћи у Русију већ у измењеној форми и са смањеном почетном ценовном политиком.

Ханкоок

Корејски произвођач Ханкоок импресионирао је својим развојем, који се звао И-Флек. Направљен је необичан заокрет. Овај модел има гуму и обод у једном дизајну - они су повезани. У 95% већ кориштених материјала се рециклира. Гуме су први пут представљене 2013. године. Чак и тада су имали занимљив дизајн, тако да су посјетитељи вољели модел. Сада су ове гуме инсталиране на возилима линије Волксваген Уп.

Треба напоменути да је тренутно најпопуларнија корејска гума сличног дизајна И-Флек. Сада постоји пета генерација производа. Инжењери су успели да превазиђу баријеру од 80 км / х. Максимална брзина је повећана на 130 км / х. Током тестирања, овај индикатор се потврђује. Нова слика се носи са новим оптерећењима. Додатно је уведен нови Ханкоок И-Флек-В, који је стандардно монтиран на наплатак.

Резултати

Тренутно се финализира технологија безваздушних гума и уводи нове нијансе које би могле уклонити све горе наведене недостатке. Треба напоменути да су у почетку такви модели били намијењени за вожњу на путевима Сједињених Држава, али не бисте требали бити узнемирени. Званично, овај нови производ ће доћи у Русију већ рафиниран и савршен. Сходно томе, цена ће имати времена да падне, а квалитет ће добити пристојан замах. Дакле, свако треба да сачека.

Колико коштају пнеуматске гуме? У Руској Федерацији се они незванично продају, стога је прилично тешко донијети стварну вриједност. Потребно је само приметити да је у САД у овом тренутку висока. Који је разлог? Чак и уз чињеницу да се ова технологија појавила прије више од 10 година на продаји, она ужива прави интерес купаца. Због чињенице да еуфорија још није прошла, произвођачи прецјењују трошкове. С чим је то повезано? Због чињенице да су употребљени материјали и даље високи.