Теренско возило ГАЗ-64: техничке спецификације, описи и прегледи

ГАЗ-64 је први совјетски "џип", из којег је почела ера масовне производње путничких аутомобила са погоном на сва четири точка у СССР-у.

Како је све почело

У историји домаће аутомобилске индустрије много је примјера копирања страних узорака. О ГАЗ-64 је речено да је ова машина "копирана" од америчког Бантама БРЦ 40, иако у ствари "шездесет четврти" нема апсолутно ништа са тим. Међутим, због правде, треба напоменути да је идеја о стварању руског “џипа” у овом облику још увијек била позајмљена од прекоморских савезника.

Иван Петровицх Тиагунов, генерал-мајор, шеф војне дирекције Аутотрактора, док је проучавао америчке аутомобилске часописе на дужности, наишао је на чланак у којем је саопштено да је Форд почео да гради мини камионе Пигми за америчку војску. У белешци је наведено да ће војно одељење Сједињених Држава купити 30 хиљада ових машина - што је огроман број за то време. Ова чињеница индиректно указује на важност овог типа возила за оружане снаге. Поред тога, облик каросерије СУВ-а и његове техничке карактеристике биле су атипичне за домаћа возила.

Иначе, Бантам БРЦ у публикацији се помиње само успут, без икаквих специфичних података.

Текст Тјагунова је уведен последњих дана јануара 1941. године, а већ 1. фебруара писмо од генерала је дошло у Народни комесаријат задужено за секундарно машинство (НЦММ) са убедљивим захтевом да до средине априла достави експерименталне машине које су дизајниране на Пигми моделу.

Успут, Американци су у то време у стварности постојали само два радна примерка ових аутомобила.

В.А. Малишев, који је био на дужности народног комесара КНЦМ-а, позвао је В.А. у Москву. Грацхев, који је главни дизајнер Газовских теренских возила, и након што га је упознао са америчком публикацијом, наредио је да се направи аутомобил исте намјене.

И овде се вреди вратити на питање "копија". На располагању Грацхева је био часопис са заједничким ТТКС "Пигмејком". И то је то! Чланак није садржавао цртеже, дијаграме или само информације о дизајну. Једноставно је било немогуће копирати аутомобил на доступним оскудним подацима. Дакле, заслуга Американаца лежи само у тој идеји.

"Правовремен" технички задатак

Рад на новом аутомобилу, који је касније добио ознаку фабрике ГАЗ-64, већ је почео 3. фебруар Аутомобил је ишао са невиђеном брзином, чак је претекао технички задатак, који су фабрички радници добили када се процес израде СУВ-а приближио завршној фази.

Према овом документу, карактеристике ГАЗ-64 би требале одговарати сљедећим подацима:

• Дужина (мм) - 3100.
• Шина (мм) - 1200.
• Међуосовинско растојање (мм) - 2100.
• Висина хаубе (мм) - 970.
• Тежина (кг) - 1000.
• Минимална носивост (кг) - 400.
• Капацитет кабине - 4 особе.

Поред тога, теренско возило ГАЗ-64 је требало да се изводи у три различите верзије: извиђање, командовање и уметност. тегљач

А за прва два типа требало је да буде тело фетонског типа, а за артиљерије - пицк-уп.

У извиђачком возилу, у салону је требало да се постави окретни механизам за митраљез ДС, а на ГАЗ-64, теренском возилу команданта, радио станици РБ.

Са светом на нити ...

Да би имали времена да испуне рокове, инжењери су морали да користе јединице и компоненте које су већ развијене и које се користе у другим производним возилима. Дакле, из ГАЗ-ММ камиона дизајнери су позајмили мотор и мењач. Од ГАЗ-61 - “раздатку”, предња осовина, управљачки механизам кочнице (осим погона) и опруге, прилагођавајући ове елементе новом СУВ-у. Задња осовина, са скраћеним осовинама - од ГАЗ-11. Диск котачи - од ГАЗ-М-1, и гуме - од ГАЗ-А. Карбуратор и други део детаља узети су из првог националног компактног аутомобила КИМ-10.

Од нуле су развијени: носиви оквир и предње огибљење.

Уместо оних наведених у њима. додељивање типова тела (пхаетон и пицкуп) Грацхев је одлучио да представи нови модел у једној отвореној верзији - „тацханка“ са изрезима који су заменили врата.

Меки склопиви шатор на искусном ГАЗ-64 није обезбеђен.

Прекинути тестови новог СУВ-а

У априлу 1941, "шездесет четврти" је био подвргнут готово двонедељним војним суђењима за специјалитете. Тренинг Кубинка, на коме су представљени и АР-НАТИ, ГАЗ-61 и гост из Немачке - Темпо Г1200.

Заправо, ГАЗ-64 би могао бити мање или више поштена конкуренција само од стране АР-НАТИ-ја, када су друга два аутомобила припадала потпуно другој класи аутомобила. Ипак, сва четири модела су стављена на "једну линију" и упоређена једни с другима.

Током тестирања, нови „џип“ је прошао 776 км, од чега је 126 било на неравном терену, на самом врху пролећног отапања, како самостално тако и са приколицом, коју је играо артиљеријски фронт са топом „четрдесет пет“. ГАЗ-64, војно возило, показало је једноставно одличну управљивост, упоредиву са могућностима лаких тенкова Т-60 и Т-40, а то није са "блатним гумама", него са обичним гумама из производног возила.

Међутим, они нису дали читав програм тестирања аутомобилу, тестови су прекинути због чињенице да су нови производи за теренске аутомобиле жељели да лично прегледају Стаљина, Будионнија, Воросхилова и Схапосхников.

Војна пресуда

Упркос чињеници да је нови СУВ показао изванредну способност преласка, војска је направила само крајњу пресуду.

У свом извештају, комисија је навела да техничке спецификације ГАЗ-64 генерално испуњавају захтеве, али постоје разлике у неким тачкама, и то:

• Крстарење на 334 км није довољно за ефикасан рад.
• На неравном терену систем хлађења мотора не ради добро чак ни на температури околине од +5 степени.
• ГАЗ-64 није у стању да превазиђе водену баријеру дубље од 600 мм.
• На мокром и нестабилном терену, успон је само 17-18 степени.

Према распореду каросерије, према мишљењу Комисије, нови аутомобил није погодан за било коју улогу која је наведена у њима. задатак, а то је редовни путнички полу-камион, дизајниран за три особе и малу количину пртљага. И то упркос чињеници да није имао проблема да се вуче на одмрзнути снег помешан са блатом, протутенковски пиштољ са предњим крајем.

Поред тога, на повратну информацију утицало је одсуство тенде, „резервни точак“, као и додатни резервоар за гориво.

Као резултат тога, војска је сматрала да је производња ГАЗ-64 неприкладна, преферирајући ГАЗ-61. У исто вријеме, без узимања у обзир чињенице да је производња мотора инсталираних на овом аутомобилу (ГАЗ-11) већ била заустављена, а недостајала је и потребна опрема за производњу платформе отвореног тијела, на којој су инзистирали.

Супротно мишљење

У пратњи извештаја о испитивању, Грачев је приложио своје писано мишљење, објашњавајући у њему шта је ГАЗ-64 и која је његова сврха, наиме:

• да је овај СУВ био намењен првенствено за употребу у војној опреми, само је компактност аутомобила повезана са тим;
• шта на тим. За потребе Главне аутомобилске и оклопне дирекције, аутомобил је сасвим могуће користити у све три области: командант, обавештајна служба, уметност. тегљач
• да је немогуће упоредити нови СУВ са ГАЗ-61, јер ови аутомобили припадају различитим класама, а шездесет четврти је замишљен да га не замени, већ да га допуни.

Није познато да ли би било довољно да аргументи које је Грацхев довео да брани и да и даље лансира ГАЗ-64 у серијску производњу, добију неочекивану помоћ од хероја Совјетског Савеза, маршала Г. Кулика. Кулик је Малишеву написао писмо у којем се залагао за ГАЗ-64, оправдавајући потребу да се аутомобил ове класе стави у службу Црвене армије, наравно, уз отклањање недостатака утврђених током тестирања.

Други покушај

На самом почетку љета 1941. појавио се још један и једини прототип, озбиљно прерађен: тијело је доживјело радикалне промјене, аутомобил је добио тенду и резервни точак, а СУВ шасија је такођер побољшана. ГАЗ-64 је, према плану, поново морао да прође тестове, али је рат који је почео спријечио. Два дана након што је почео, аутомобилски погон у Горком добио је задатак да произведе још један пар унапријеђених возила: команданта и извиђачког возила. 20. августа, оба СУВ-а су стигла у Москву на тестирање, са додатним носачем са четрдесет пет пиштоља, а други са противтенковским ЗИС-2 калибра 57 мм.

Тестови су били успешни, а овај пут нови СУВ је пуштен у рад и пуштен у масовну производњу.

ГАЗ-64: карактеристике, опис

Каросерија аутомобила је заварена, отворена, на четири места. Предња седишта - одвојена, задња - заједно. Врата, као у првој верзији, нису била предвиђена, што им је омогућило да брзо напусте аутомобил у случају опасности. Целокупна површина тела елиминисала је сложене облике, што је олакшало његову серијску производњу.

Водоотпорна тенда покривала је само врх, бочне стијенке су остале отворене.

Вјетробран се може спустити напред (на хауби).

За вањски дизајн предњег дијела аутомобила кориштени су дијелови из ГАЗ-АА: поклопац мотора, поклопац хладњака, инструментна плоча.

На “џипу” је уграђен четвороцилиндрични карбуратор са запремином од 3.285 литара, чији је низак степен компресије (само 4.6) омогућио употребу чак и нискоквалитетног горива (октански 55-60). Запремина мотора од 50 литара. ц. на 2800 вол. дозвољено да убрза СУВ на 90 км / х.

Мењач - четворостепени, ручни. Преносна кутија је једностепена. Главни погон - задњи, предњи утикач.

У суспензији СУВ-а коришћене су четвртопланске опруге - што није најбоља опција, јер се плоче често пукну током претовара.

Уздужни љуљање је угасио хидраулични амортизери са једним дејством. Стабилизатор уграђен у задње огибљење реаговао је на бочну стабилност.

На свим точковима, уређај за кочење је активиран механичким погоном (каблом).

ТТКС

• Димензије (мм) - 3305 к 1530 к 1690.
• Међуосовинско растојање (мм) - 2100.
• Клиренс (мм) - 210.
• Коло: предња (мм) - 1278, задња - 1245.
• Маса празног возила (кг) - 1200 комада.
• Носивост - 400 кг.
• Запремина резервоара за гас (л) - 70.

Производња

Већ у августу 1941. године, аутомобилска фабрика је произвела серију од 42 аутомобила, почетком јесени - још 190 примерака. Укупно, до краја године, 601 аутомобил је напустио монтажну линију. Током тог периода, већина „џипова“ је пуштена. Даље, производња је почела да опада због чињенице да је, у основи шасије ГАЗ-64, фабрика почела да производи оклопна возила БА-64, што је из очигледних разлога било приоритетно. Дакле, до средине пролећа 1943. произведено је још 85 аутомобила, а крајем године ГАЗ-67 је дошао да замени "шездесет четврту", популарно названу "Иван-Виллис", или једноставно "совјетски Виллис". ГАЗ-64 је постао основни модел за овај аутомобил.

ГАЗ-64: рецензије

До данас, информације о преосталом барем једном узорку првог совјетског "џипа" нису, а осим тога, због малог укупног броја произведених машина, он није примио широку употребу у војсци, али је напустио сјећање на себе на фронту.

Генерално гледано, рецензије су биле позитивне, али многи су још вјеровали да је аутомобил прилично “сиров”: елементи оквира, управљачке руке и предње опруге су се често сломили, аутомобил је био прилично тежак за вожњу, велика потрошња горива и уља, посебно под оптерећењем . Додатно, додатни проблеми нису стварали добре кочнице. Али ППЦ је радио много боље од америчког "Виллиса" и, за разлику од њега, готово никада није пао.

Још један проблем ГАЗ-64 је био преусак котач (по аналогији са америчким "Пигмејцима"): аутомобил се није уклапао у ваљане трагове камиона, што је додатно отежало управљање. Из истог разлога, аутомобил је имао слабу бочну стабилност, што је понекад чак и довело до његовог превртања.

Међутим, упркос очигледној мани у дизајну аутомобила, војници фронт-лине су га волели због његове феноменалне способности кроса, у којој је надмашио "Виллис", као и његову непретенциозност, што се није могло рећи за "Американца" који се често покварио због лошег горива. Поред тога, захваљујући овом аутомобилу, рођен је ГАЗ-67, у којем су сви идентификовани недостаци шездесет четврте узети у обзир и елиминисани.

Зашто је "шездесет четврти" а не АР-НАТИ?

Подсјетимо се да је АР-НАТИ тестиран са ГАЗ-64 и истовремено је био с њим једне класе, а овај аутомобил је чак и премашио Грацхев СУВ у неким тестовима. Међутим, аутомобил је имао недовољно уједињење са производним аутомобилима, док је његов дизајн био компликованији и скупљи, што је наравно било против њега.

Према томе, чак и незнатна супериорност над ГАЗ-64 није могла надмашити економску компоненту пројекта. Шездесет четврти је био једноставнији и много јефтинији од свог конкурента, што је био одлучујући тренутак у избору између два модела.