Ан-148 авион. АН-148-100: техничке карактеристике и фотографије

Укупно 214 организација из 15 земаља света, укључујући Русију, Француску и САД, раде на стварању генерације авиона породице АН-148 заједно са предузећем Антонов. Ради се о читавој генерацији авиона, који су фокусирани не само на путнике, већ и на теретни и путнички саобраћај. Они могу да раде и на регионалним линијама и на кратким релацијама. Овај авион је дизајниран да замени тако признате авионе као ТУ-134, АН-24, Јак-40.

Испуњава све захтеве светских стандарда у ваздушном саобраћају, који укључују стандарде безбедности и заштите животне средине. У обзир се узимају и захтјеви будућих фирми које ће искористити ову врсту зракоплова.

Производња ове линије авиона лансирана је у Русији у граду Воронезх у ВАСО.

Историја стварања

Почетак рада на креирању модерне верзије авионског апарата постављен је још деведесетих година прошлог века, у њиховом дизајнерском бироу. Антонов. Менаџер пројекта у тим годинама био је П. Балабуев. Рад на пројектовању авиона АН-148 почео је 2001. године. Основа за пројектовање је служио као ваздушни транспорт АН-74ТК - 300

У почетку, АН-74 је пројектован као ваздушни транспорт и није био намењен путничком саобраћају.

Пренос мотора на пилон испод крила авиона омогућио је повећање потрошње горива, али није помогао АН-74 у борби против модерних модела са сличним капацитетом путника.

Да би побољшали перформансе на основу овог модела, почели су да креирају путнички авион са радним називом АН-74-68. Требало је да се продужи крило и труп на новој инстанци, као и да се инсталира погонска јединица Д-36 нове, пете серије са модификованим обртом. Нев авиона предложио да се именује као АН-148.

Почетак рада на АН-148

Прве три прототипске машине почеле су се производити 2002. године у Кијеву. И до септембра 2004. године, прва је направљена. У децембру 2004. године авион (са већ новим именом АН-148) по први пут се попео у небо. Друга копија лета могла је да се састави и пошаље за летне тестове до априла 2005. године.

Године 2003, у авионским фабрикама у Харкову (Украјина) и Воронежу, почеле су припреме за серијску производњу. Први авион Руска скупштина је подигнута на небо у јулу 2009. године, а већ у децембру 2009. АН-148 је завршио свој први комерцијални лет из Санкт Петербурга у Шереметјево (Москва).

За АН-148, распоред кабина је развијен на основу међународних захтева за авионе ове класе.

Десигн солутионс

Дизајнери АН-148 морали су да пројектују авионе са новим захтевима за модерне авионе.

Карактеристике дизајна:

• аеродинамичку конфигурацију високо-летећег конзолног носача са новим крилом умереног чишћења;
• округли труп од полу-монокока;
• трицикл подвозје са носним носачем;
• електрана се састоји од два мотора Д-436-148;
• употреба шеме за побољшање заштите мотора и крила од оштећења страним предметима током полијетања (повећава се сигурност приликом употребе зракоплова на шљунчаним, прљавим, леденим и снијегом покривеним пистама);
• могућност коришћења на свим аеродромима;
• висок ниво поузданости у раду.

Све ове предности омогућавају употребу на свим аеродромима.

Предности АН-148

Авион је опремљен модерном навигационом опремом и радио комуникацијама. Он дасхбоард изведени мултифункционални индикатори. Сва ова опрема, као и електрични даљински системи контроле лета, дозвољавају АН-148 да лети на било којим ваздушним путевима, не обраћајући пажњу на тешке временске услове. Навигациона опрема вам омогућава да летите дању и ноћу на аутопутевима са повећаним интензитетом лета.

Ваздухоплов је опремљен и ручном и аутоматском контролом и могуће је возити аутомобил дуж програмиране руте. Омогућен је аутоматски приступ и хоризонтална и вертикална навигација. Праћење статуса система у лету врши се аутоматски иу авиону иу земљи.

Постављање подземних пртљажних просторија је згодно по висини, што не захтева посебне објекте за утовар.

Пассенгер салон

Ваздухоплов је ре-дизајниран и изграђен путнички простор. Штавише, ниво удобности седишта у кабини АН-148-100 у различитим верзијама аутомобила је различит. Постоје опције за извршење као ВИП и стандардни салон. Удобност се постиже рационалним уређењем сервисних просторија, оптимизацијом заједничког простора. Унутрашњи дизајн побољшан модерним путничким седиштима и материјалима за опремање. Комфор летења повећава ниску разину буке из погонских електрана.

У економској класи, растојање између редова седишта израчунава се тако да особа просјечне висине не стоји на кољенима на предњем сједалу. Изнад сувозача налазе се дугмад за контролу светла, дугме за управљање клима уређајем, тастер за позивање стјуардесе и знак за светлосну сигнализацију.

Стандардни распоред може се разликовати од модела авиона. Тако је модел авиона АН-148-100 дизајниран за превоз 68 путника. У исто време, путнички простор је подељен на зоне удобности. За путнике у пословној класи, постоји 8 седишта (по два седишта са сваке стране кабине). У "економији" 2 столице са једне стране и 3 столице од друге. Изнад столица налазе се простране полице за ручни пртљаг.

У путничкој кабини Ан-148 што удобније. Чак је пружена могућност коришћења интернета и мобилних комуникација. Такође, у лету постоји могућност да путници користе модеран информациони и забавни систем.

Фор ручни пртљаг постоје полице које се могу закључати са запремином од 4,2 м³, која је највећа у класи авиона за кратке линије. Укупна запремина пртљажног простора и пртљажног простора је 14,6 м³.

Авиатион Сецурити Меасурес

Као иу тренутној ситуацији са авионским путовањима, постоји могућност терористичких аката и покушаја отмице авиона, дизајнери су предвидели и развили читав низ мјера како би осигурали сигурност зракопловства.

На авиону АН-148 постављена су непробојна врата за посаду ваздухоплова, док је радио и видео комуникациона опрема инсталирана за комуникацију посаде са стјуардесе. За праћење стања сигурности у кабини постављена је и видео камера. У кокпиту је резервисано посебно место за складиштење оружја и муниције. Авион обезбеђује прикривене прилазе и противпровалне уређаје. Постављено је посебно место за блокирање сумњивих уређаја који се налазе у авиону.

Модификације авиона

Модели АН-148 се разликују по броју путничких капацитета, од 65 до 85 путника. Различите верзије теретних врата су такође различите: као бочна верзија, и са задњим поклопцем - рампом. Измјене повећане путничке снаге израчунате су за 90 особа. Различите опције за ниво удобности за путнике. Покренула је и производњу специјалних авиона.

Серија авиона и њихове карактеристике:

• АН-148-100 - обезбеђује превоз на удаљености од 2.000 до 3.000 км;
• 148-100В - удаљеност лета до 4.000 км;
• 148-100Е - терет за удаљеност до 4.500 км;
• 158 (АН-148-200) - са проширеним трупом и бројем путника до 99 људи.
• 168 - специјална серија АН-148 са опремљеном ВИП класом.

Маинтенанце

Ваздухоплови из ове серије пројектовани су тако да се одржавање ваздухоплова обавља у складу са захтевима међународних стандарда и може да одржава стање спремности за летове у условима интензивног рада за 300–375 сати месечно. Предузеће "Антонов" је обезбедило корисничку подршку у року од 24 сата. Рутински преглед се врши сваког дана од 1,3 сата за 1 сат летења, 30 минута за транзит и 2 сата за замјену мотора.

За авионе АН-148, шема одржавања је веома погодна.

Дечје болести

У току рада почеле су се откривати многе мане које су захтијевале даљње побољшање производње зракоплова. Штампа је објавила податке да је од јуна до септембра 2010. године откривено 235 грешака. И због њих, једна страна није могла да узме 89 дана. Међутим, у коментарима прес службе авиокомпаније, они су у више наврата изјављивали да су то само проблеми “уласка” новог аутомобила, а да је “Боинг одмах изграђен”.

Интерни садржај

Да би се одржала профитабилност, морали смо уклонити најбоља седишта из кабине пословне класе на АН-148 и повећати капацитет на 83 места. Али да би се операција прекинула и неуспела. Значајну улогу у томе има путнички саобраћај на рутама ваздушне мреже „Русија“.

Авион Ан-148 је купљен за потребе рада на кратким летовима. У почетку је требало да се користи на релацији Санкт Петербург - Москва. Од тада се путнички саобраћај у овој области повећао, а регрутовање путника постало је могуће за велике аутомобиле. Морао је бити замењен Аирбусом А319. У компанији "Русија" били су покушаји да се авион стави на трасе до четири сата, док су на АН-148-100 уклоњена најбоља седишта.

Али постојао је проблем у погодностима за путнике авиона. За такве летове на даљину не могу летјети. Прије свега, главни разлог је тежина слетања и удобност кабине. А компанија је имала дилему - или паркирати аутомобил, или возити на дуге руте, али са губитком за себе.

Тешка одлука

Први проблеми на које је наишао АН-148 почели су 2012. године. Тада је авио-компанија "Аерофлот" отказала наруџбу за додатне авионе у износу од 6 комада за компанију Санкт Петербург. Разлог за ову одлуку била је нагло повећана цена производа фабрике у Харкову. Као одговор на одбијање "Русије" од куповине авиона, председник Украјине Петро Порошенко најавио је избор АН-148 као председнички авион.

Судбина фабрике авиона у Воронежу, која је постављена за масовну производњу АН-148, и даље је нејасна. Али, највероватније ће доћи до тешких времена за фабрику. У ВАСО-у, мала група ИЛ-96 се такође прикупља по налогу Канцеларије председника Руске Федерације.

Међутим, постоји могућност примања налога за монтажу турбопропелера ИЛ-112. Ту је и одлука о пуштању ИЛ-86, на основу које ће се створити танкер. Сакупљајући и пар аутомобила годишње, компанија ће бити у потпуности напуњена.

Што се тиче судбине АН-148 у компанији "Русија" из Ст.