Ан-74 авион: техничке спецификације

Авион АН-74 је дизајниран на бази "транспортног радника" АН-72 за транспорт у Арктику. Девелопер авиона је АСТЦ у Кијеву. Антонов. Модел је пуштен у рад 3. јула 1991. године, а од тада га користе авио-компаније у више од двадесет земаља свијета. Постоје цивилне и војне модификације, које се, заузврат, дијеле на теретни, теретно-путнички, путнички, специјални, војни транспорт и патрола.

Кратак опис и сврха авиона

Авион АН-74 је самоносиви потпуно метални моноплан са високим крилом ниског протока и репом у облику слова Т у облику једног ребра. Електрана ваздухоплова укључује два турбовено вентилисана премосна мотора Д-36 серије 1-А, који су монтирани на средишњем дијелу тако да њихови млазни млазови пуше у горњу површину крила, стварајући додатни лифт.

Авион је дизајниран за употребу у најекстремнијим климатским условима у радном температурном опсегу од -60 до +45 степени Целзијуса, на високим планинама, али његова главна сврха је обављање активности на Арктику, Антарктику и суседним регијама.

Ан-74 је намијењен за визуално извиђање леда, пратњу бродова, пријевоз робе и путника, тражење рибљих школа, обављање посебних послова у организирању истраживачких станица и пружање истраживачких пројеката у централном арктичком базену.

Цертифицатион

Ваздухоплов испуњава захтеве стандарда пловидбености ваздухоплова и додатне услове за пловидбеност ваздухоплова АН-74, који узимају у обзир његове конструкцијске и оперативне карактеристике, што заједно са горе наведеним стандардима формира “Основе за сертификацију пловидбености”. Одобрен од стране Извршног комитета СНЛГ СССР-а 17.05.1991. И уведен од стране Председништва Савета СССР-а НЛГ 3. јула 1991. године.

Црев

Минимална посада - 5 особа:

• командант;
• навигатор;
• копилот;
• радио оператор;
• мецханиц.

Дозвољени летови без ваздушног радара дуж праваца МГА, где је комуникација обезбеђена у МФ опсегу. Максималан број путника је 10 особа (у теретној и путничкој верзији).

Ан-74: перформансе мотора

Монтирани мотор Д-36 серије 1А. Турбо-реактивна јединица Д-36 сер. 1А је направљен са аксијалним компресором према конструкцији са три вратила, прстенастом комором за сагоревање, средњим кућиштем, турбином са пет брзина и одвојеним нерегулисаним излазним млазницама унутрашњих и спољашњих контура. Монтажна тежина (сува) - 1.1 тона.

Подаци о мотору према моду:

Трајање непрекидног рада Д-36 на режиму полијетања није дуже од 5 минута, на режиму копненог малог гаса - не више од 30 минута, на номиналном и режиму крстарења - без ограничења у границама ресурса одређеног авиона.

Помоћни гасни турбински мотор

Мотор ТА-12 помоћне погонске јединице (АПУ) је једноосовинска плинска турбина са извлачењем компримираног зрака и електричне енергије измјеничне струје расположиве снаге 40 кВА. Јединица је инсталирана у непогоњеном одјељку десног обруба шасије зракоплова и намијењена је за:

• лансирање Д-36 мотора на тло на висинама до 3.600 м иу лету на висинама до 6.000 м;
• довод компримованог ваздуха система за климатизацију ваздухоплова на тлу на висинама до 3.600 м;
• напајање мреже ваздухоплова ац цуррент на земљишту на висинама до 3.600 м иу лету у случају квара главних извора напајања до 9.000 м.

ТА-12 мотор се састоји од редуктора, четворостепеног аксијалног компресора, протуструјне кружне коморе за сагоревање, тростепене аксијалне турбине.

Потрошено гориво

За пуњење АН-74 користе се следећа горива: ПТ, ТЦ-1 и Т-1 без антикристализационих течности. Дозвољено је мешање наведених врста горива у свим пропорцијама и наношење са Сигбол адитивима, И, МИ, ТГФ, ТГФ-М течностима и њиховим аналогима. Дозвољено је коришћење горива страних брендова и адитива који задовољавају прихваћене стандарде.

Карактеристике узлијетања и слијетања

Листа приказује главне параметре АН-74, техничке карактеристике масе и брзине лета:

• Максимална узлетна тежина - 34.800 кг.
• Приликом слијетања на сњежну и неасфалтирану писту, максимална слетна маса је 30.000 кг, а на леденој писти 33.000 кг.
• Максимална носивост - 7.500 кг.
• Максимална маса горива која се допуњава је 13 210-13 700 кг.
• Брзина лета: Д36-1А - 500 км / х, Д36-2А - 700 км / х.

Шасија

Шасија ваздухоплова је изведена у складу са схемом са три потпоре, састоји се од предњег и два главна носача. Главни носач се састоји од два регала, од којих је сваки опремљен са КТ192А точком кочнице, са гумама 1050к390. Не-кочиони точкови К327 са гумама 720к310 се уграђују на предњи подвозје ваздухоплова.

Хидраулични систем

Хидраулични систем се састоји од два главна система: лева и десна (плус једна резервна). Главни извор притиска у сваком хидрауличком систему је хидраулична пумпа промјењивог протока НП72МВ са погоном од одговарајућег мотора. Снабдевање једне пумпе са испусним притиском до 145 кг / цм ² (14,5 МПа) је најмање 27 л / мин. Радни флуид - АМГ-10. Електрични погон служи као резервни извор напајања. пумп статион ХЦ-14, спојен на леви хидраулични систем.

Ресоурце

• Пун животни век авиона (пре стављања ван погона) је 40.000 сати лета, или 20.000 искрцавања, или 20 година рада.
• Почетни додијељени ресурс зракопловне конструкције, шасије и механичких елемената управљачког система и промјена конфигурације је 10.000 сати летења, 5.000 летова.
• Почетни додијељени ресурс мотора Д-36 серије 1А је 1000 сати летења.
• Почетни додељени ресурс ТГТД ТА-12 је такође 1000 летних сати или 2500 лансирања.

Хитна опрема

Да би се осигурао хитан бијег посаде и путника у случају хитног слијетања зракоплова на копну или води, зракоплов је опремљен излазима у случају опасности, као и изван трупа, обезбијеђени су додатни излазни пунктови.

Зракоплов има сљедећу опрему за спашавање (АСО): ужад, сјекиру, комплете за прву помоћ, свјетлосне натписе са ријечима “Екит”, сустав расвјете у нужди, сигнално-комуникацијска средства, радио станице - један П-861 и два П-855УМ.

За летове изнад десертс, арцтиц или тропска подручја обезбјеђују постављање опреме са средствима за живот који испуњавају услове подручја. Када буде присиљен да слети на воду, АН-74 ће задржати плутајућу и стабилну позицију за вријеме потребно за хитну евакуацију путника и чланова посаде.

Приликом летења изнад водних тела додатно се утврђује следећи АСО:

а) када је трајање лета мање од 30 минута од обалног прслука за број путника и чланова посаде и један демонстрациони прслук;

б) када је трајање лета дуже од 30 минута од обале - сплави за напухавање.

Породица АН-74 ТК-300

Модели ове породице одликују се локацијама погонских јединица испод крила (и не изнад, као у основној верзији), високе ефикасности и рециклиране кабине у путничкој верзији. Првобитно је замишљен као модернизација модела из 1991. године, али је број иновација био толико значајан да се ТК-300 може сматрати независним авионом породице Антонов. Први модел је произведен 2001. године, а до данас ради неколико јединица.

Цост оф

Корпорација Антонов продаје разне модификације АН-74. Цена авиона почиње од 15 милиона долара. На пример, интерно Казахстанске трупе у 2013, купили су Ан-74ТК-200 за 28 милиона долара. Транспортер је посебно дизајниран за хуманитарне и тактичке мировне мисије, авион је у стању да слети на кратке полетне и слетне траке.