Антифрикцијске легуре: опис, врсте и својства
Антифрикцијске легуре су група материјала који имају мали коефицијент трења или га могу смањити у другим композитима. Извори чврстих мазива су отпорни на хабање при дуготрајној употреби. Покривају различите површине за трљање. У ту сврху користе се флуоропластика, месинг, бронза, жељезни графит и баббит. Материјали морају бити пластични и отпорни на хабање, у потпуности задовољити оптерећења током рада дијелова и конструкција.
Неке карактеристике легура
Главна улога антифрикцијских легура је повећање радног века контактних површина различитих механизама и машина. Користе се углавном за израду рукава и лежајева или за наношење на површину трљања делова. С једне стране, легуре морају имати дуктилност и рад у бушотини, ас друге стране, морају бити чврсте и издржљиве да би се смањило трошење делова. 
Да би се испунили ови услови направљени су композити хетерогене структуре: база је мекана и пластична, а инклузије у њој су теже. Захваљујући томе, у процесу рада се бришу детаљи меке базе, формирајући рељеф на површини. А то доприноси доброј циркулацији уља за подмазивање на додирним површинама, што смањује коефицијент трења и побољшава перформансе механизма. Када се користе антифрикцијске легуре, њихова топлотна проводљивост се мора узети у обзир тако да се делови трења не прегреју.
Основна својства легура
Линије за испуну антифрикцијских легура клизни лежајеви. Захтеви за њих се одређују у зависности од услова у којима делови раде. Материјал од кога се производе морају да имају следеће особине антифрикцијских легура:
- довољна дуктилност да би се омогућило сагоревање на ротирајућу површину и тврдоћу која је потребна за кошуљицу, али не и абрадинг осовине;
- радна површина треба да допринесе задржавању мазива;
- мали коефицијент трења са материјалом од којег је направљена осовина ротације;
- ниска тачка топљења.
Које легуре се користе као антифрикцијски материјали?
Све легуре ове врсте подељене су у три групе:
- Вхите - баббитс. Основа њих је коситар и олово, а нечистоће су састављене од бакра и антимона. Лимене бабице сматрају највишим квалитетом. Они су у стању да издрже значајну фреквенцију ротације осовине. Користе се за израду турбинских лежајева великих мотора за пловила, турбопуњаче, турбопумпе. Имају добру отпорност на ударна оптерећења и минимални коефицијент трења. Бабице од олова се користе за машине са нижим оптерећењима. Калцијум, чија је основа олово са малим додатком калцијума, натријума, магнезијума и других елемената, брзо се истроши и користи се само са малим оптерећењем, али је њихов трошак много мањи од олова и олова.
- Жута - бронза и месинг. Кориштење лимених бронза је широко распрострањено. Поред високих својстава против трења, имају одличну тврдоћу и добру отпорност на корозију. Користи се и калај-фосфор и калај-оловна бронза за делове различитих типова машина. Лежајеви за дизел моторе, авионске моторе и тракторске моторе израђени су од бинарних оловних бронза, при чему удио потоњих досеже 30%. Такве антифрикцијске легуре користе се као готови одливци (чахуре) и лежајне шкољке. За њихову производњу користи се челична трака, чија је површина испуњена оловном бронцом. За врло мале лежајеве користи се метал-олово-цинк. Бронза (манган, силикатна, алуминијумска) без садржаја калаја такође проналази своју примену. Месинг на својствима подмазивања је лошији од потоњих. Најчешће се користе као легуре антифрикционих лежајева када делови раде при малим брзинама и при малим оптерећењима.
- Црна - лијевано жељезо. Користе се као јефтини материјали углавном два типа:
- перлит-графит: његова основа се састоји од перлита и има чврсту структуру, графит је мека супстанца која помаже у побољшању услова подмазивања и добро апсорбује мазива уља;
- ферит-графит-фосфид: његова структура се састоји од меке и пластичне подлоге која је испресијецана чврстим фосфидима.
Беаринг Аллоис
Антифрикцијски материјали су у широкој употреби. У производњи лежајева који се користе у постојећим аутомобилима и уређајима, они су тражени, захваљујући тихом раду, отпорности на вибрације и малим димензијама. У групу антифрикцијских легура спадају бронза, баббитт, месинг, сиви лив и појединачне алуминијумске легуре. 
За одабир материјала, важно је знати начин подмазивања и увјете под којима лежај ради. Металлиц мазива идентификовани за режим трења флуида - осовина и лежај су одвојени танким уљним филмом. Међутим, приликом покретања и заустављања машине, забележен је режим подмазивања граница. Може се срушити као резултат прегревања склопа лежаја. Како ће се материјал понашати у овом случају зависиће од његове склоности да се искористи.
Лемилице за лемљење
За комбиновање делова од метала користи се лемљење. За квалитетан рад потребан је одговарајући лем. Састоји се од легуре коситра, најчешће са оловом, у различитим пропорцијама у зависности од намене. Тако се за лемљење дијелова електротехнике и електронике користи легура која садржи 62% олова и 38% коситра. Понекад се користе олово и олово без лемова. Међутим, већина антифрикцијских легура и лемова обавезно укључују коситар и олово у њиховом саставу. Ове легуре задржавају механизам машине, смањујући трење, а лемне вам омогућавају да спојите металне делове.
Алуминијске легуре
Алуминијумске антифрикцијске легуре садрже никл, калај, бакар, антимон, силициј и поседују:
- добра својства подмазивања;
- значајна топлотна проводљивост;
- отпорност на корозију у нафтној средини;
- добре механичке и технолошке особине.
Користе се у облику танког премаза који се наноси на челичну подлогу. Хемијски састав легура алуминијума подељен је у две групе, укључујући:
- Антимон и бакар. Ови метали формирају тврде тачке у мекој алуминијумској бази. Легуре издржавају велика оптерећења и велике брзине код трења флуида. Користи се у аутомобилима и тракторима као лежајеви за лежајеве. цранксхафт.
- Бакар и коситар. Са таквим адитивима, легуре раде у присуству полу-течног и сувог трења. Антифрикцијска својства слична бобитима. Од њих производе лежајеве у аутомобилској и инжењерској индустрији.
Различите примјене антифрикцијских легура
Бабице су легуре на бази калаја и олова. Поред тога, допанти се додају у њихов састав ради побољшања својстава. Бабибити су супериорнији у односу на све легуре у својствима против трења, али имају малу отпорност на замор. Због тога се користе за танки слој површине премаза клизних лежајева. Лимене лизалице сматрају се најбољим у својим својствима, али имају високу цијену, па се користе у захтјевним ситуацијама (за лежајеве дизел мотора, турбо-компресора, парних турбина).
Добра топлотна проводљивост легура омогућава им да се користе при великим брзинама и високим оптерећењима, уз одржавање поузданости лежајне јединице. Недостатак је оштар губитак отпорности на хабање када се температура подигне изнад 70 степени Целзијуса. Олово бабице су донекле инфериорне у односу на коситар, али су и јефтиније. Користе се за дизел лежајеве, тешке механизације, путне машине, моторе за аутомобиле и тракторе. Најјефтинији од бабица су калцијум. Лако се оксидирају, имају малу топлотну проводљивост. Користити их у изградњи жељезничких возних средстава. Имајући ниску чврстоћу, баббитс добро раде у лежајевима са издржљивим челичним или челичним телом.
Цинк легуре
Они укључују алуминијум и бакар, а додан је и магнезијум који повећава отпорност на корозију. Легуре цинка се користе у ливеном, ваљаном и екструдираном стању. Имају висока својства антифрикције, добру трајност. 
Савршена замена бронзе у јединицама за трење на температурама не вишим од 100 степени Целзијуса. На вишим температурама оне омекшавају и размазују се на вратилу. Лити биметални и монометални делови (уметци, чауре, клизачи) се производе од легура цинка са антифрикцијом.
Закључак
Основа састава антифрикцијских легура су коситар, олово, бакар или алуминијум. Они гарантују минимално трење у лежајевима, обезбеђују одличну способност рада у контакту, високу топлотну проводљивост, мали коефицијент трења, способност одржавања подмазивања. У практичним активностима најчешће се користе сиви лив, алуминијумске легуре, месинг и бронза и бабице.