Антоновљев авион: техничке спецификације и фотографије

17. 3. 2020.

Олег Константинович Антонов био је предодређен за изградњу путничких и транспортних авиона. До времена када је именован за главног дизајнера, сва најпрестижнија и наизглед обећавајућа подручја домаће авиоиндустрије већ су била дистрибуирана. Млади талентовани инжењер није добио ловоре креатора моћних стратешких бомбардера, спектакуларних авиона и брзих бораца. Авиони Антонова су ипак постали прави симболи Аерофлота, они су такође служили као одбрана земље и испоставило се да су у свим аспектима изванредне машине, радници неба. Без њих је данас немогуће замислити совјетску авијацију.

Антонов авион

Пут генерала

Олег Константинович рођен је у селу Тринитија у Московској области 1906. године. Син једног наследника, добио је исто образовање као и многи дечаци после грађанског рата, прво у стручној школи и школи, затим на Универзитету у Саратову. Изградњом авиона постао је заинтересован у доби од осамнаест година, бавећи се пројектовањем и изградњом једрилица. Године 1933. Антонов је именован за главног дизајнера авиона Тусхино, а 1938. главни инжењер дизајнерског бироа у Јаковљеву. До почетка рата, он је већ био главни дизајнер Лењинградског ваздухопловног постројења, а онда је постао први заменик "краља бораца" Јаковљев. У првој послератној години, Антонов је именован за шефа филијале у Новосибирску. Ускоро је формиран посебан биро, који је 1952. премештен у Кијев. У главном граду Совјетске Украјине, сви авиони Антонова биће створени, иако су први од њих летјели у небо у Новосибирску. Умро је врхунски дизајнер 1984. године.

Авион Антонов

Аннусхка

Одмах након рата, националној економији је био потребан посебан авион, што је добро разумио О. К. Антонов. Авион (хеликоптери још нису били довољно распрострањени) требало је да транспортује робу, пошту и обавља пољопривредну производњу. То није било питање превоза путника, иако је, како су показали каснији догађаји, овај двокрилац био у стању да превози милионе совјетских људи. Аутомобил је дизајниран у Новосибирску од стране групе ентузијаста на челу са младим вођом, а прва палачинка није изашла из лумпи. Пројекат је наишао на отпор од стране руководства индустрије, који је сматрао да је анакронизам средином 20. века био двокрилац са протезама. Он је у високим канцеларијама бранио саму идеју О. К. Антонова. Авиони Ан-2 преживели су своје критике већ више деценија, на бази је настало неколико модификација, укључујући и хидроавион (Ан-4), временски извид (Ан-6) и варијанту опремљену турбо мотором (Ан-3). Двокрилац (успут речено, највећа масовно произведена у свету) може да превози до 1,6 тона терета (или 10-12 путника) брзином од 180 км / х на раздаљину од 990 км.

Антонов авион фото

Ан-8, Ан-10 и Ан-12

Ови авиони Антонова означили су почетак његових активности у области транспортне авијације и формирали заједнички стил пројектног бироа. У будућности, пројекти у изградњи у Кијеву имали су приближно сличну шему моноплана високог крила. Први од њих био је Ан-8 с двоструким мотором (1954), који је А. Н. Тупољев злонамјерно назвао "добра штала". Труп је био заиста простран, садржавао је много корисног димензионисаног терета, чији је транспорт постао хитан задатак за совјетску авијацију током периода масовне изградње и развоја удаљених региона. Даљи развој пројекта је био четворо-моторни путнички авион Ан-10 и транспорт Ан-12. Ови авиони Антонова су дошли на главну линију 1955. године и имали су сличне карактеристике: носивост - до 20 тона, брзина - око 570 км / х, и домет - 5,5 хиљада км.

Фотографија авиона Антонова

Владар Ан-24

Крајем педесетих година, радници Аерофлот ИЛ-14 и Ли-2 су тражили замјену. 1958. године, дизајнерски биро КБ Антонов предложио је нови авион за средње вучу Ан-24, која, за разлику од већине претходних модела путничких авиона, није била бомбардерска конверзија, али је од самог почетка пројектована као цивилни авион. То је утицало на удобност, веома добро за то време. Такве особине као што су огромна поузданост, ефикасност и непретенциозност иу одржавању иу односу на слетне траке, проузроковале су изузетно популаран линер (носио је трећину укупног путничког саобраћаја) и његов велики извозни потенцијал. На основу Ан-24, направљене су многе измене, на пример, као што је транспортна верзија са рампом (Ан-26), високо-планински (Ан-38) авион за снимање из ваздуха (Ан-30) и војни (Ан-34), не рачунајући лед. извиђање, сједиште и многе друге варијације на дату тему. Авион почетком трећег миленијума произведен је по лиценци у Народној Републици Кини под симболом И-7. Веома је тешко наћи замену, посебно у поларној авијацији, тако да је и данас у употреби око стотину примерака.

нев плане антонов

Антонов џиновски транспортни авион, чије су фотографије шокирале цео свет

Антонов дизајнерски биро је вешто креирао мале авионе, као што су Пчеле Ан-14 (следећа модернизована верзија Ан-28) са кабином, као у таксији на фиксној рути, али се такође могла трести са истински циклопским величинама. Прва сензација догодила се у Ле Боургету 1960. године, када је Антеи Ан-22 прошао на малој надморској висини изнад глава запањене јавности. У то време нико никада није видео тако велики аутомобил. Маса гигантског полетања је више од две стотине тона, у лету развија брзину од 560 км / х и може да достави терет на растојању до 5,5 хиљада км.

Међутим, напредак се непрестано креће, а 1982. године у производњу се лансира највећи комерцијално доступан транспортни авион Ан-124 Руслан. Његова полетна тежина достиже скоро 400 тона, брзина прелази 800 км / х. Али то није граница. Године 1986., авиони Ан-225 Мрииа су успјешно тестирани с полетном тежином од 640 тона. Изграђене су само двије копије - то је комадна роба, чија је потреба неправилна, тако да овај гигант није отишао у серију. Приликом превоза посебно тешких и тешких терета, стране компаније и владине агенције изнајмљују авионе Антонова, чије фотографије и димензије су запањујуће.

нев плане антонов

КБ. О. К. Антонова данас

После распад СССР-а авијација, која је раније била уједињена, била је фрагментирана и подељена међу државама које су се формирале у огромној земљи. Дизајнерски биро Антонова постао је украјински и имао је све шансе да попуни највећи део тржишта за авионе средње класе и транспортне раднике. Али се догодило другачије. Политичка превирања смањила су сарадњу између руских и украјинских произвођача зракоплова на минимум, а узорци развијени у совјетским годинама из различитих разлога нису открили њихов потенцијал за модификацију. Нови авиони Антонов-140, који су, према речима дизајнера, требало да збаце "поштоване пензионисане раднике синдикалне вредности" линије Ан-24, нису стигли до потрошача, бар у правим количинама. Судбина путничког авиона кратког долета Ан-148 и војног транспорта Ан-178 такође је тужна. Још увек није познато да ли ће релативно широк путнички авион Ан-218 ићи, али општа економска ситуација у земљи не изазива много наде.