Аутоматски мењач: принцип рада, како се користи

Тренутно у аутомобилском свету постоји неколико типова преноса. Али најпопуларнији су само два. Он је аутоматски и механички. Ово се појавило раније, али сада се постепено замењује Аутоматски мењач. Аутоматски много практичнији за употребу, али у смислу поузданости, ова кутија је једнако добра. Данас ћемо посебну пажњу посветити овој врсти преноса. Уређај, принцип рада аутоматски мењач и још много тога - даље у нашем чланку.

Карактеристично

Дакле, који је аутоматски мењач? Овај уређај служи за промену обртног момента који се преноси од мотора до погонских точкова аутомобила. Аутоматски мењач се назива и хидромеханички мењач.

Шта чини овај пренос данас? У овом тренутку скоро сваки произвођач аутомобила практикује инсталацију аутоматског мењача. Овде, на којим брендовима је инсталиран аутоматски мењач:

• "Тоиота".
• "Ауди".
• "БМВ".
• "Ниссан".
• Волксваген.
• "Скода".
• Ренаулт.
• "Цитроен".
• Пеугеот.
• "Мерцедес".
• Цхевролет и многи други.

Истовремено, овај механизам има приближно исту структуру и принцип рада. Дакле, овај чвор се састоји од:

• Претварач обртног момента.
• Планетарна серија (механички мењач).
• Контролни системи.

Ако говоримо о аутомобилима са предњим погоном са аутоматским мењачем, уређај такође укључује:

• Дифферентиал
• Главна опрема.

Ови елементи се налазе директно у кутији и нису одвојени чворови, као на аутомобилима на задњим точковима. Дакле, погледајмо ближе уређај за аутоматску трансмисију.

Претварач обртног момента

Овај елемент се користи за промену и пренос обртног момента од замајца мотора до ручног мењача. Поред тога, претварач обртног момента смањује вибрације које се јављају при покретању и при брзинама пребацивања. Дизајн ХДФ-а укључује:

• Реацтор вхеел.
• Турбине
• Фреевхеел цлутцх.
• Лоцкинг цлутцх.

У претварачу обртног момента постоје лопатице одређеног облика. Између њих су канали за циркулацију АТП-течности. Што се тиче последњег елемента у листи, он служи за блокирање ГТП-а у одређеним режимима возила. Слободни вијак вам омогућава да ротирате точак реактора у другом смеру. Сви елементи ГТП-а су затворени у један пакет. Унутра је стално АТП-течност.

Принцип рада

Претварач закретног момента ради. Тако се проток АТП-течности преноси прво у турбину, а затим у реакторски точак. Пошто оба имају лопатице одређеног облика, брзина протока се повећава. Течност се шаље на пумпу и повећава брзину. Тако се повећава обртни моменат. Највише вредности момента се обично постижу минималном брзином (то јест, када је први степен укључен).

Са повећањем броја обртаја мотора, брзина обртања оба точка је поравнана. Истовремено се активира квачило за блокирање. У овом случају, снага се преноси директно на ручни мењач. Блокада претварача обртног момента се појављује на свакој брзини када је брзина окретања котача турбине и реактора изједначена.

Имајте на уму да је у неким аутоматским мењачима принцип блокирања нешто другачији. Дакле, у аутоматском мењачу постоји режим са клизним квачилом. Омогућава вам да спречите потпуно блокирање. Где се користи овај режим? То је неопходно у условима убрзања и великих оптерећења. Такође, овај режим вам омогућава да смањите потрошњу горива, а тиме и лакше брзине пребацивања.

Планетарни сет зупчаника

Ово је иста ручна кутија, која је део аутоматског мењача. За шта је овај чвор? Омогућава вам да се промените преносни однос тиме коригујући количину обртног момента и брзину аутомобила. Ручни мењач се састоји од два планетарна мењача. Они су међусобно повезани у серијама. То је неопходно за њихов заједнички рад и обезбјеђење потребног броја корака. Раније су се на аутомобилима практиковали само четворостепени аутоматски мењачи. Сада се број корака повећао на шест (а неки произвођачи практикују кутије са девет брзина).

Сваки планетарни преносник се састоји од:

• Цровн геар.
• Дрове
• Сун геар
• Сателити.

Пренос обртног момента могућ је само ако је један или два од горе поменутих елемената планетарних серија блокирана. Дакле, захваљујући фиксном сунчевом зупчанику смањује се преносни однос. А када закључате круну, она се, напротив, повећава. Сама бравица се изводи помоћу фрикционих квачила и кочница. Ово вам омогућава да задржите одређене дијелове мјењача аутоматског мјењача због прикључка на каросерију мјењача. Кочнице могу бити типа траке или више дискова. Заједно са квачилом, затварају се помоћу хидрауличних цилиндара. Такође, у уређају за аутоматски пренос постоји квачило које држи носач и не дозвољава му да се ротира у другом смеру.

Тако се принцип рада аутоматског мењача заснива на специфичном алгоритму за искључивање и на различитим спојкама и кочницама.

Систем за аутоматску контролу мењача

Већина модерних кутија има електронски систем контроле. То укључује:

• Електронска контролна јединица.
• Улазни сензори.
• Полуга за избор.
• Модул за дистрибуцију

Такође, у систему аутоматског преноса користи се низ додатних сензора:

• Температуре АТП-течности.
• Учесталост ротације на улазу и излазу из кутије.
• Положај педале гаса и бирача аутоматског преноса.

Рачунар аутоматског преноса обрађује долазне сигнале са сензора и затим активира актуаторе. Вриједи рећи да је електронска јединица кутије блиско повезана са ЕЦУ мотора.

Хидраулиц унит

Дистрибутивни модул се назива и хидраулична јединица. Ова јединица контролише проток уља и осигурава кочнице са спојкама. Хидраулична јединица се састоји од:

• Електромагнетни вентили (соленоиди).
• споол валвес. Механички се покрећу и постављају у алуминијумско кућиште.

Соленоиди се користе за пребацивање брзине у аутоматским мењачима променом притиска флуида. Да би то урадили, њихов уређај има он-офф вентиле. Ови елементи су валидни на основу сигнала из електронског контролна јединица. Што се тиче калема, они служе за избор режима рада кутије. Контролише их сам селектор аутоматски мењача.

Хлађење пумпе

Да би радни флуид циркулисао у систему под притиском, у уређају за аутоматски пренос постоји зупчаста пумпа са унутрашњим преносником. На неким кутијама је коришћен елемент за весло. Али без обзира на тип, пумпу покреће ГТП чвориште.

За време рада аутоматског преносника течност се значајно загрева. С обзиром на то, у конструкцији кутије је предвиђен систем хлађења. Претпоставља се да постоји специјални измењивач топлоте који је укључен у систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем. У неким случајевима, користите посебан радијатор за АТП-течност, направљен у предњем делу аутомобила.

Предности аутоматског мењача

Размотрите главне предности овог преноса. Зашто је постала тако популарна? Пре свега, аутоматска трансмисија је релевантна за једноставност употребе. Дакле, ова кутија је много лакше научити возити (како точно возити аутомобил са аутоматским мјењачем, размотрићемо мало касније). Возач може у потпуности да се концентрише на саобраћајну ситуацију, не размишљајући о квачилу и брзини коју треба укључити. Све се догађа у аутоматском режиму. Посебно је погодно користити аутомобил са аутоматским мењачем у великим градовима, где су честе саобраћајне гужве. Возач је много мање уморан, јер нема потребе за "игром" квачила.

Следећи плус аутоматски мењач је глаткоћа. Ова кутија је мекша од механике. Почетак кретања се изводи без трзаја. Такође, на многим преносима постоје различити помоћни модови и додатне функције. Вреди напоменути зимски, као и спортски режим. На неким аутомобилима постоји начин кретања на прљавштини и другим површинама. Сама кутија се прилагођава наведеним условима.

Недостаци аутоматског мењача

Али постоји и негативна страна. Прије свега, вриједи споменути скупу услугу. Узмите барем цену АТП-течности. Један литар кошта од хиљаду рубаља, док ће за механичаре уље бити 3-5 пута јефтиније. Такодје треба напоменути и скупу поправку. Аутоматски мењач је компликованији од механичара. И зато што ће трошкови поправке увијек бити 2 пута већи.

Следећи недостатак односи се на ограничења у раду. Дакле, аутомобил са аутоматским мењачем не може да се вуче на каблу или на било који други начин. То доводи до кварова у аутоматском мењачу. Ако се ауто поквари на путу, потребно је само да позовете камион за вучу.

Постоји још један минус. То је потрошња горива. Ово се посебно односи на стари 4-појасни аутоматски пренос. Они се сада практично не користе, али на "Логану" и другим буџетским возилима још увијек их можете задовољити. Дакле, исти мотор на машини ће потрошити 10-15% више горива него са механиком. Модерне кутије са шест брзина имају мању разлику у потрошњи. Међутим, власници четворостепеног аутоматског мењача дуго се навикавају на трошак. Није необично да 1,6-литарски “Логан” потроши до 14 литара гаса у граду на таквој машини. Са механиком у истим условима, машина троши више од десет.

Можда је један од главних недостатака динамика убрзања. Из тог разлога, многи одбијају аутоматску трансмисију у корист механичара. Дакле, аутомобил са пиштољем ће увек бити пола секунде спорије него са истим мотором, али на механици (што значи убрзање до стотину километара на сат). Да, на неким кутијама постоји могућност ручног пребацивања, као и спортског режима. Али ако говоримо о аутомобилима у Б-класи, он још увек не приближава брзину убрзања ручном мењачу.

Сервис и поправак аутоматског мењача

Важно је напоменути да сваки аутоматски мењач, без обзира на годину производње и број етапа, захтева периодично одржавање. Ова операција подразумева промену уља. Код аутоматског мењача, он је изложен већим оптерећењима, јер циркулише у систему под притиском и омогућава пренос обртног момента. прописи за сваког произвођача су различити. Међутим, у просеку, промену уља треба вршити сваких 60-70 хиљада километара.

Како да заменим? Постоје два метода:

• Делимично. У овом случају, уље се не мијења у потпуности. Дакле, прво се стара течност сипа из одводног отвора. Типично, његова запремина није већа од 50% пуњења. Након тога, ново уље се улива у кутију кроз шипку. Њен волумен мора бити идентичан оном који је претходно спојен. Предност ове методе је у томе што то можете и сами. Све што вам је потребно је јама и продужна цев. Али постоји и недостатак. Због чињенице да уље није потпуно дренирано, замену треба вршити двоструко чешће. Дакле, у случају дјеломичне замјене кутија захтијева пажњу не сваких 60, већ 30 тисућа километара.
• Цомплете У овом случају се користи специјална вакуумска опрема. Пумпа испушта читаву количину уља из система, возећи нови паралелно. Ово је исправнији метод замене, али има неколико минуса. Дакле, овај метод се не може применити ручно. Осим тога, цијена такве замјене ће бити неколико пута већа. Заиста, поред трошкова чаробњака, мораћете да купите више АТП-течности. Обично са запремином пуњења од 8 литара потребно је око 12 литара.

Сада о поправци. Најнеопаснији рад се сматра заменом жлезда и заптивки. У правилу, цурење уља на кутији кутије указује на трошење заптивних елемената. Једна од најчешћих операција је замена аутоматске облоге за палете.

Постоје озбиљније методе поправке. Дакле, током времена, хидраулична јединица може постати контаминирана. Ово је обично блато из фрикционих паковања. Као резултат, калеми престају да функционишу нормално и кутија почиње да се шутира. Технологија поправке састоји се у демонтажи хидрауличне јединице и замјени неисправних калема. У неким случајевима помаже само чишћење хидрауличне плоче.

Поправка може бити потребна у случају квара соленоида. Разлог њиховог неуспеха је баналан. Ради се о малим наслагама у уљу, које су на било који начин пале са филтера на вентилима. Као резултат тога, потоњи почињу да заглављују и раде неправилно. Поправак треба да замени бронзане чахуре и соленоидне прстенове.

Ако се овај проблем не ријеши на вријеме, јаз између прстена и кућишта осовине ће се повећати. Због тога ће уље проци кроз рупу. И како притисак у блоку пада, пумпа мора пумпати уље интензивније (за компресију фрикционих спојки). То се дешава док пумпа аутоматског преноса не испусти потпуно. Карактеристичан знак истрошене пумпе је појачано брујање и завијање када ради аутоматски мењач.

Такође, не може се контролна јединица електронске кутије. Због тога електроника не може правилно слати сигнале актуаторима. Кутија није у стању да пребацује брзину при високим број окретаја, или се померање врши са трзајем. Такође, кутија може да се подигне у хитном режиму. Поправак аутоматског мењача у овом случају је замена јединице или враћање петљи у случају оштећења.

Што се тиче трошкова поправке преноса, цена у великој мери зависи од природе квара. Али често се цијена креће од 30 до 90 тисућа рубаља.

О замени аутоматског мењача

Када је прикладно замијенити аутоматски мјењач? Ова операција може бити потребна у случају квара великих предмета. Ово може бити планетарна серија. Такође, замена аутоматског преноса је релевантна ако се више система поквари одједном. Поправка у овом случају ће бити скупа, а куповина цијеле кутије за демонтажу је јефтинија. Али, по правилу, таквим поступцима се прибегава у случају велике километраже кутије (300 и више хиљада километара).

Како користити аутоматски пренос?

Аутоматски мењач има разлике не само у принципу рада, већ иу употреби. Размислите о вожњи аутомобила са аутоматским мењачем. Прво морамо покренути ауто. Мењач се мора налазити у положају "Паркирање". Затим стисните папучицу кочнице (десна нога) и укључите режим који нам је потребан. Сјетите се да постоји само неколико:

• "Паркинг".
• "Реверсе" (уназад).
• "Неутрално"
• "Дриве" (кретање напред).

Да бисте започели вожњу, помакните бирач мјењача у положај "Погон". Након тога, померите ногу на папучицу гаса. Не заборавите претходно уклонити аутомобил са паркирном кочницом, ако је претходно инсталиран.

Вожња са аутоматским мењачем има своје нијансе. Дакле, придошлице се питају да ли бирач требало да се пребаци у неутрални режим када аутомобил стоји (на пример, у саобраћајној гужви или на семафору). Стручњаци дају следећи одговор. Пребаците бирач аутоматског мењача у неутрални режим само када је аутомобил веома дуг (више од једног минута), а држање стопала стално на кочници је већ проблематично. Ако је заустављање кратко, не пребацујте у неутрални режим. Заиста, у овом случају, кутија је знатно оптерећена: торбе за трење се отварају, осовине се одвајају и соленоиди се затварају. А када се преведе у "погон", овај цео процес се понавља.

Дакле, пребацивање аутоматског преноса у неутрални режим треба да се ради само у случају продуженог застоја. У супротном, трансмисија трпи значајна оптерећења. Вриједи знати да је принцип рада аутоматског мјењача, за разлику од механике, другачији, и овдје се не ради баш тако да би се полуга бацила у "неутралну". Ово се поготово не исплати радити у покрету, покушавајући ићи напријед. Ово може имати неповратне ефекте. Као резултат - ударци у кутији и квачила. Да, то се не догађа одмах. Али ако стално користите пренос, ускоро можете доћи до његових скупих поправки. Много је случајева када се иста кутија одвезла 100 хиљада километара од неких власника, а 300 без поправке од других. Разлог за тако велики ресурс је уобичајен. То је правилан рад преноса и његово правовремено одржавање.

Закључак

Тако смо сазнали шта је аутоматска трансмисија и како је користити. Без обзира на то како грде овај пренос, аутомобили са аутоматским мењачем постепено замењују механику. Аутоматски пренос је релевантнији у великим градовима. Изабран је чак и под условом да је проток са њим 5-10% већи него на механици.