Авионске несреће и несреће: листа, узроци, истраге

Велике авионске несреће се дешавају рјеђе него, на примјер, несреће са смртним исходом, али такви инциденти узрокују широк јавни одговор, посебно у случајевима када се догађају познатим особама, разликују се великим бројем жртава или других изузетних околности. Ово су неке од ванредних ситуација у ваздушном саобраћају које су се десиле на територији Русије у 21. веку.

Несрећа "Ту-154" код Иркутска 2001. године

У сриједу, 4. јуна 2001, Ту-154 је летио из Екатеринбурга за Владивосток са пуњењем горива у Иркутску.

На дан несреће, брод, који је добио име "Уссуријски", направио је више од 11 хиљада полетања и слетања, прелетио је скоро 21 хиљаду сати. Авион са којим се авион догодио догодио се 1986. године. Искусна посада је управљала линијом, командант авиона летио је скоро 13,5 хиљада сати, копилот 6,8 хиљада сати, радио је за авиокомпанију 20 година, навигатор је прелетао 6,4 хиљаде сати, инжењер летења - 954 сата, све на 154 "

На броду је било 145 људи, укључујући 9 чланова посаде. Највећи број путника су били држављани Руске Федерације, а 12 држављана Кине такођер је летјело.

Лет се одвијао у нормалном режиму до слетања на аеродром Иркутск. Катастрофална ситуација се брзо развила (само 15 секунди). Сви покушаји посаде авиона да поравнају линер нису били успешни због недостатка висине. Авион се окренуо и пао на земљу. "Ту-154" је нестао са радара у 02:08, већ у 03:25, олупина је пронађена 22 км од Иркутска.

5. јула 2001. године, дан након трагедије, проглашена је жалост у Руској Федерацији. Убио је све који су били на броду. Истрага авионске несреће није била дуга, јер су сва три записивача одмах пронађена. Узрок несреће, стручњаци су назвали грешке посаде.

Терористички напади на Ту-154 и Ту-134 2004. године

У августу 2004. године, практично истовремено, ТУ-154 (авио-компаније Сибир, рута Москва-Сочи) и Ту-134 (Авиаекпресс, Москва-Волгоград) управљали су експлозивним направама које су носили бомбаши-самоубице. Оба авиона су се срушила, четрдесет и шест људи је погинуло у Ту-154 и четрдесет четири у Ту-134. Први лет је кренуо из Домодедова у 21:25, а други у 22:00, такође из Домодедова. Први који је нестао са екрана био је Т-и-134 (у 22:56), за пар минута веза је прекинута са "Ту-154".

Олупине и посмртни остаци путника који су погинули у несрећи са Ту-134 откривени су у Тулској области у 2:00, Ту-154 у 08:15 у региону Ростова. Истрага је брзо утврдила узроке несреће.

Узроци судара били су исти - терористички напад. Чеченски бомбаш самоубице А. Нагаев и С. Џебирханов су га починили. Терористи су у тоалетима скупљали експлозивне направе које су већ биле на броду. Снага експлозија могла би бити мала. Као резултат напада, сви они који су били у авиону и други авиони су убијени. Укупан број жртава је 90 особа.

Слом А-320 3. маја 2006

Још једна авионска несрећа у Русији догодила се 3. маја 2006. године у Сочију. Авион националног авиопревозника Јерменије извршио је лет Јереван - Сочи. На броду је било сто пет путника и осам чланова посаде. Већина путника и сви чланови посаде били су држављани Јерменије, било је 26 људи у линијском броду, а један украјински и један грузијски летели су овим летом. Међу путницима је био и Артхур Тумасиан, један од аутора Цомеди Цлуба.

Лет је кренуо из Јереван и кренуо према Сочију, лет је наставио нормално. Време у Сочију је било лоше, па је посада одлучила да се врати у Јереван. Касније је одлука промењена: одлучили су да седну у Сочију. Штавише, време је било боље од минимума за слетање. Међутим, авион је пао у Црно море и срушио се. Сви који су били на броду су умрли.

Према званичном извештају Међудржавног ваздухопловног комитета Јерменије, узрок катастрофе била је погрешна акција пилота и тешки метеоролошки услови током пристајања. Убрзо након авионске несреће појавиле су се гласине у медијима да су на броду били криминални елементи, па чак и пуцњава. Ова мишљења су накнадно побијена званичним извјештајем ИАЦ-а.

Несрећа А-310 на аеродрому Иркутск 9. јула 2006

У јулу 2006, авион је извршио лет Москва - Иркутск. Лет се одвијао у нормалном режиму, али након слијетања, посада се није могла зауставити на писти и срушити у гараже. На броду је било 203 људи (од којих је 8 чланова посаде), 125 путника је погинуло. Од преживелих - 78 људи, 63 су повређене.

Посебно су се издвојила два стјуардеса, који су по цијену властитих живота и здравља спасили око 50 путника лета који се срушио. Андреј Дјаконов, према исказу преживјелих путника, поступао је строго по упутствима. Када је ватра почела, младић је избацио врата авиона и почео буквално избацивати људе. Када је брод почео да се распада, стјуардеса очигледно није имала времена да искочи. Умро је Андреј Дјаконов, постхумно награђен.

Викторија Зилберштајн, двадесетдвогодишња стјуардеса, такође је отворила излаз за хитне случајеве. Изашла је испод наслоњача и пртљага, ушла у хитни отвор и почела пуштати људе ван. Последњи авион напустио је Викторију кроз овај отвор. Девојка је добила потрес мозга, али се опоравила, успела да се врати на посао.

Узрок катастрофе, као и многе друге авионске несреће, стручњаци су назвали погрешне акције пилота. Кривични случај је затворен због смрти осумњичених. Такође, узрок у току истраге се назвао кваром опреме и другим факторима које није могуће утврдити.

Слетање у судар у Перму 2008. године

У паду "Боеинга 737", који се догодио 14. септембра 2008. године, 11 км од аеродрома у Перму, сви су погинули - само 82 особе. Лет је извршио лет на релацији Москва - Перм, али недалеко од крајњег одредишта, авион се срушио и срушио. Овај инцидент је прва катастрофа Боеинга 737 у Русији.

Пад председничке стране Пољске

Пропаст Ту-154 у Смоленску била је катастрофа, у којој су погинули готово сви највиши војни команданти Пољске, предсједник и његова супруга, познати пољски политичари. Делегација је отишла у Русију да присуствује жалостима поводом годишњице пуцњаве у Катину.

Посада, како се испоставило, није била довољно припремљена за лет. У ствари, само авионски инжињер на дан одласка имао је важећи приступ Ту-154. Поред тога, посада није имала релевантне метеоролошке податке о аеродрому у Смоленску, као ни тачне координате. Након тога, неки медији су назвали притисак на пилоте од стране пољског предсједника као један од узрока катастрофе. Раније је постојао случај када је председник тражио да се смени курс, али пилот је одбио да испуни овај услов, јер би иначе путници били у опасности.

На броду је било деведесет шест људи, њих осамдесет осам - путници. Овај лет, као што је већ поменуто, одлетио је од пољског предсједника Л. Кацзинског са супругом, шефом канцеларије, замјеником министра вањских послова, замјеником министра културе, шефом националне банке, шефом уреда за националну сигурност и другим истакнутим политичким, јавним, војним и вјерским личностима. На броду је требало да буде више и брат Лецх Кацзински, али није успео да лети због оштрог погоршања здравственог стања мајке.

Лет се одвијао у нормалном режиму, па је у почетку и коректно изведен прилаз. Авион се сударио са дрвећем, али, како је комисија касније утврдила, услови су били такви да чак и да се авион није сусрео са препреком, након неколико секунди дошло би до катастрофе.

Према коначном истражном протоколу, узрок катастрофе је био компликован метеоролошки услов, пилот је игнорисао сигналне системе упозорења и смањење испод минималне висине, односно грешке посаде. Поред тога, откривена је несавршеност опреме која је инсталирана на броду.

Распад "Јак-42" са "Локомотивом" на броду

Судар, у којем су погинули играчи хокејског клуба "Локомотив", догодио се у близини Иарославла 7. септембра 2011. године. Дошло је до судара за вријеме полијетања, зракоплов је био у лету само неколико секунди. Линер се сударио са светиоником, ударио у површину земље и срушио се. У несрећи је преживела само једна особа - инжењер опреме. Сви остали (осам чланова посаде и тридесет седам путника) су убијени. У вези са смрћу хокејашке екипе "Локомотив" је испао из ЦХЛ у 2011-2012. Стручњаци су грешку пилота назвали узроком судара: неки од њих ударили су папучице кочнице током узлијетања.

Несрећа на аеродрому у Казану 2013. године

Боинг 737, који је припадао компанији Татарстан, извршио је лет од Москве до Казана 17. новембра 2013. године. Слетање је извршено аутоматски, у неком тренутку у кокпиту су се огласили сигнали који указују на границу за ову висину близине тла. Свих 50 људи на броду је умрло. Колапс је био највећи у погледу жртава у 2013. години. У овом тренутку, ово је последња катастрофа на редовним линијама Русије.

Пад руског министарства одбране "Ту-154" у Сочију

Дана 25. децембра 2016. године, учесници Академског ансамбла одлетјели су у зрачну базу Кхмеимим у Сирији како би честитали руским војницима на предстојећим новогодишњим празницима. Гориво је прво планирано у Моздоку, али због неповољних временских услова, пресељено је у Сочи. Авион је успешно излетио из Сочија, али је након два минута нестао са радара. Авион се срушио у Црно море. Сви људи на броду су убијени (а то су осамдесет четири путника и осам чланова посаде).

За авионску несрећу карактеришу неке околности које се обично завршавају трагедијом. У овом случају, било је вероватно да је технички квар авиона и грешке посаде или преоптерећења довели до судара. То је оно што је комисија успоставила. Постоји и верзија да је у кокпиту био странац који није имао приступ летењу.

Авионске несреће у Русији 2017. године

Списак авионских несрећа у 2017. години у Русији укључује само 15 инцидената. То је за 53,1% мање него прошле године. У 2016. години, број несрећа и несрећа у авиону које су се догодиле у Руској Федерацији је 32 случаја. Жртве несрећа са авионима у 2017. години биле су само 22 особе. У поређењу са претходном годином забележен је пад од 81,1% (у 2016. години 119 жртава). Значајно је смањен и број жртава: 29 особа у 2017. против 132 - у 2016. години. Према званичним подацима Министарства за ванредне ситуације, највећи број катастрофа у претходним годинама догодио се у јужном и далеком истоку (двадесет четири посто), као иу централним (седамнаест процената) федералних округа. Већина авиона се срушила у Јужном федералном округу (33%), хеликоптерима - на Далеком истоку (45%).