Кочне облоге: материјал и рад
Сигурност се сматра једним од најважнијих показатеља у аутомобилу. То је узроковано многим факторима, а главну улогу у томе има кочиони систем. Правилан рад оваквог система директно зависи од квалитета облога на кочионим плочицама.
Опште одредбе
Кочионе облоге су потрошни материјал, њихова цијена је ниска, а замјена се може обавити властитим рукама. Све је то тачно у односу на аутомобиле. У куповини теретног транспорта и замена кочионих плочица постаје доста дуготрајан и скуп поступак. У том смислу, како би се смањили трошкови оперативних трошкова и осигурала безбједност саобраћаја приликом пријевоза робе и путника, врши се процес замјене кочних облога. Такви слојеви на професионалном језику називају се трење.
Они су причвршћени за блок са закивцима, ау случају кориштења лаких комерцијалних возила дозвољено је постављање облоге помоћу посебног љепила.
Израђени су од композитних материјала и налазе се директно на кочионим плочицама.
Врсте кочионих папучица
Постоје две врсте кочионих облога:
- За механизам бубња.
- За механизме дискова.
Задње кочионе облоге се обично користе на јастучићима у задњим кочионим бубњевима, што је типично за теретна возила. Користи се иу многим аутомобилима са бубањ кочницама на задњој осовини. Јастучићи таквог уређаја имају полукружну радијално израђену радну површину. У изради овог дизајна узима се у обзир могућност уградње у кочиони бубањ.
Диск кочнице се најчешће примењују на предњој осовини. Падс диск кочнице и према томе, облоге предњих кочница, мање величине, имају раван облик и уграђене су у чељусти. Недавно је овај механизам популаран на задњој осовини аутомобила.
Кочне облоге
Без обзира на тип кочионог јастука, његов принцип и уређај остају непромењени. На металном (органском, керамичком) оквиру различитих облика постоје рупе за уградњу. На једној страни јастучића је постављен трења која имају високу коефицијент трења са металном површином кочнице.
Читав принцип описаних уређаја лежи у тарној подлози. За висококвалитетно кочење или потпуно заустављање возила, подлога треба да има висок ниво трења на површини кочнице диска или бубња. У том смислу, овај део је направљен од веома сложених композитних материјала. У многим компанијама, они су сопствени кнов-хов, пословна тајна. Али у већини случајева за производњу облога користили смо минералне или органске материје, чипс од меких метала и друге састојке, адитиве.
Оперативни захтеви
Све је то због високих захтева за квалитетом производа. Кочне облоге функционишу у веома тешким и агресивним условима. Због тога не само да треба да имају добро трење, већ и да обезбеде ефикасно и безбедно кочење у критичним условима:
- са наглим променама температуре;
- повећан механизам загађења и запрашивања;
- улазак воде и разне хемијски деструктивне супстанце.
Међутим, фрикционе облоге смањују ниво буке током трења на кочионом диску или бубњу. Ако је квалитет материјала за облагање лош, онда се при кочењу чује карактеристичан шкрипав, неугодан, гласан звук, који готово сваки човјек чује у близини коловоза.
Материјал и производња
Дуго се у производњи кочионих облога за моторна возила користио азбест. Има активну топлотну проводљивост, има мекшу структуру у поређењу са металом, што благо утиче на потоње. То повећава животни век кочионог бубња или диска, а цена таквог материјала је била демократска. 
Али недавно, научници су спровели истраживања и открили да азбестна прашина, настала након трења у механизму кочења, има веома штетан утицај на људски организам. Многе производне компаније су престале да раде са овим материјалом. Стога је данас у производњи облога почело кориштење сложених композитних материјала.
Опсег радне температуре производа је веома критичан, па се стога органским смолама, минералним влакнима и многим другим компонентама додаје композиција таквог материјала. Фрикционе облоге се производе хладним или топлим прешањем.
Хладна технологија омогућава производњу потребног дијела у кратком времену, али његово радно вријеме ће бити мало. Вруће прешање производи веома квалитетан, издржљив и чврст јастучић, чији је минус висок радни интензитет производње и, као резултат, скупи детаљи на излазу.
Услужне фрикционе облоге
Временом се облоге кочница истроше и поставља се питање о њиховој замени. Радни вијек јастучића је око 20-30 тисућа километара. Али у овој ситуацији потребно је фокусирати се на стварно трошење фрикционих облога.
То се може одредити визуелно: радна површина блока не смије бити мања од 2 мм. У модерним брендовима аутомобила, у конструкцију кочионог механизма уграђен је сензор за хабање, који ће навести власника да на време замени кочионе облоге.