Аутомобил "Мазда ЦКС-7" - рецензије власника, спецификације и могућности

ЦКС-7 је цроссовер средње величине од јапанског концерна Мазда. Аутомобил је први пут представљен 2006. године на салону у Лос Анђелесу. Аутомобил је фокусиран на глобално тржиште. Овај модел је популаран не само у САД-у, већ иу Русији. Кросовер је направљен са предњим погоном или са погоном на сва четири точка. Серијска производња модела трајала је до 2012. године. Међутим, аутомобил је још увек тражен на "секундарном". Шта је Мазда ЦКС-7 цроссовер? За преглед власника, потрошњу горива, спецификације и многе друге, погледајте наш чланак.

Дизајн

Спољашњост аутомобила снажно подсећа на Мазду из треће и шесте серије, са изузетком високог каросерије и високог размака од тла. У овом облику, аутомобил је произведен до 2010. године. Даље, модел је подвргнут рестилирању. Према оцјенама власника, Мазда ЦКС-7 је добила агресивнији изглед. Аутомобил је добио мишићне лукове точкова и рељефни поклопац. Промењена и оптика. Фарови и светла за маглу су постали линзованними. Променио се и браник - постао је издуженији и добијао бочне ваздушне услове. На полеђини су додани хромирани елементи. Али оно што је остало исто, као и ниски коефицијент аеродинамичког отпора. Због великог нагиба ветробранског стакла (66 степени), овај параметар је 0,34 ЦКС. Шта још кажу о СУВ-у "Мазда ЦКС-7" рецензије власника? Међу позитивним аспектима, они уочавају отпорност каросерије на корозију. Аутомобил не труне и савршено одржава реагенсе на путу. Извана, аутомобил се издваја од потока и сада - цроссовер има светлу и динамичну силуету. Међу недостацима - скупа поправка каросерије у случају несреће. Постоје многе форме и линије које је тешко ставити на фабричке празнине.

Димензије простора

Овај цроссовер је један од највећих у својој класи. Тако је дужина СУВ-а 4,68 метара, ширина - 1,87, висина - 1,65 метара. Веома велики и слободан у "Мазди ЦКС-7". Рецензије власника кажу да је 21-центиметарско чишћење довољно за кретање по сњежним путевима и теренским путевима. Овај аутомобил је тешко ставити на "стомак". Предњи и задњи браник су високи и имају минималне превјесе.

Унутрашњост аутомобила

Идемо у Мазду ЦКС-7 СУВ. Рецензије власника означавају удобно уклапање у унутрашњост СУВ-а. Дизајн ентеријера је направљен у корпоративном стилу "Мазде" - компактног трокраког управљача, сребрних уметака и облика угаоног панела. На централној конзоли налазе се три ваздушна канала, клима уређај и радио касетофон. Говорници су из Бовес-а. Рецензије власника кажу да звучници репродукују музику на пристојном нивоу. Седишта имају добар лумбални и бочни ослонац. Између предњих седишта налази се наслон за руку. Толико је широк да возач и путник не додирују лактове. И изнад главе има довољно простора. Инструмент табла изгледа прелепо - свака скала је увучена у бунар. Без обзира на положај управљача, сва очитавања су веома читљива - сведочанства о томе. Иначе, колона се може подешавати и на лету и на угао нагиба. Седишта су електрично подесива и грејана.

Међу недостацима Мазде ЦКС-7 цроссовер 2.5, рецензије указују на слабу видљивост. То је због тога што је стуб превише нагомилан. Врло је широк - појављују се многе "мртве" зоне. Огледала у колима су мала. Не штеди чак ни камеру за поглед уназад. Зими се брзо загађује и треба га скоро слепо узети натраг. А монитор са сензорима за паркирање није превише успешан. Упркос великој величини тела, задњи ред може у потпуности да прими само две особе. Пртљажни простор је дизајниран за 455 литара. Међу недостацима "Мазда ЦКС-7" прегледа указује на веома велику висину утовара и уски отвор. Међутим, пртљажник се може проширити преклапањем наслона задњих седишта.

Техничке спецификације

На нашем тржишту, Мазда ЦКС-7 је продата у две верзије. Ово је турбопуњени и усисни мотор (и бензин). Почнимо са базом. Ово је 2,5-литарски мотор са два брегаста вратила и системом за регулисање времена. Максимална снага овог уређаја је 163 снаге. Момент - 205 Нм. Али, као што је наведено у прегледима, "Мазда ЦКС-7" 2.5 л нема прихватљиву динамику оптерећења и убрзања. Аутомобил је комплетиран са старим аутоматским мењачем, који полако мења брзину. С обзиром на то, убрзање на стотину траје најмање 10,5 секунди. У градском саобраћају можете се навићи на то. Међутим, приликом вожње на аутопуту потребно је предвидети маневар претицања. Аутомобил је веома тежак, а та снага очигледно није довољна. Поред тога, на аутоматском мењачу постоје "блунтс". Када притиснете папучицу гаса до подне кутије одмах се враћа мењач, али се брзина добија само након једне или две секунде. Имајте на уму: немојте бркати "блунтс" са ударцима при пребацивању начина аутоматског мењача. У овом другом случају могући су кварови са претварачем обртног момента. Од куповине таквог аутомобила боље је одбити.

Међу осталим недостацима је да се истакне висока потрошња горива Мазде ЦКС-7. Рецензије кажу да се ауто никада не уклапа у податке о путовници (осим возити се са повремено искљученим мотором). Стотину километара у градском возилу троши 14 литара. У зимском периоду ова бројка се повећава за још десет посто.

Турбо мотор

У скупој опреми уграђен је турбо погон на 238 коњских снага. Занимљиво је да је његов волумен био мањи од основног - 2,3 литре. Ова јединица је опремљена са шестостепеним аутоматским мењачем. Према доступним рецензијама, Мазда ЦКС-7 2.3 је била много динамичнија од претходне верзије. Убрзање на стотине траје само 8,5 секунди. Ово није изненађујуће, јер је обртни момент турбо мотора - чак 350 Нм.

Међу проблемима који се разматрају указује се на постојање електронског ограничивача брзине. Због тога максимална брзина чак и са мотором с турбопуњачем не прелази 180 километара на сат. Али овај проблем је решен. Трептањем максимална брзина се повећава на 200 километара на сат. Али главни недостатак Мазде ЦКС-7 цроссовер је потрошња. Рецензије власника кажу да аутомобил има велики апетит. За 100 километара овај турбо троши око 20 литара бензина. Штавише, квалитет горива би требало да буде висок, јер је мотор опремљен компресором. На аутопуту, аутомобил троши превише - од 15 литара 95-те. За дуга путовања овај аутомобил није добар, иначе ћете се разбити о купњи бензина, као што је наведено у рецензијама. На краћим удаљеностима, ова бројка се не осјећа тако.

Руннинг геар

Јапанци су преузели суспензију из мењачког Мазда МПВ. Иза тога је конвертована суспензија из "тројке". На крају, даје аутомобилу одличну управљивост. Висока управљивост - главни гребен ове машине. У поређењу са Тоиота Прадо и Волксваген Туарег, Мазда је апсолутни лидер. Међутим, у јама је суспензија крута, о чему сведоче прегледи. На путевима се аутоматски спаја погон на сва четири точка.

О трошку

Пошто је серијска производња ових аутомобила прекинута 2012. године, такав прелазак се може наћи само на секундарном тржишту. Цена "Мазде" се може упоредити са "Ауди Ку7" истих година. Почетна цена за ове аутомобиле почиње од осамсто хиљада рубаља. Спортска верзија са мотором са турбокомпресором доступна је по цени од једног и по милиона рубаља.

Правила куповине

Када купујете, морате бити опрезни - турбина може појести уље. Такође, пре трансакције се препоручује да се направи компјутерска дијагностика. У исто вријеме у блоковима можете видјети оригиналну километражу (бескрупулозни продавачи могу је окренути на плочи, али меморија остаје у ЕЦУ-у). Тело мора бити прегледано за не-фабричке зглобове. Ако су присутни (на пример, испод гумених заптивки на полицама), то значи да је аутомобил претрпио озбиљан бочни удар. Пронаћи цијелу "Мазду" таквих година је тешко. Али "рез" мора бити одмах елиминисан, чак и ако је цена сасвим "укусна". Било је много случајева када су плоче са ВИН бројевима промењене на таквим скретницама, због чега је немогуће регистровати аутомобил. Што се тиче комплетних сетова, препоруке се препоручују за стицање најсиромашнијих. И то уопште није, јер је најјефтиније (чак и напротив постоје верзије које су скупље од максималне брзине). Са њим ће бити мање проблема са електриком. Иначе, основни пакет "Тоуринг" већ је имао добар ниво опреме. Овде су доступни:

• Централно закључавање.
• Фронт аирбагс.
• Електрични прозори и огледала.
• Грејани ред седишта.
• Трип Цомпутер
• Контрола климе.
• Светло фабричко тонирање.
• Маса помоћних система (АБС, контрола вуче и тако даље).

Закључак

Тако смо сазнали шта чини јапански Мазда ЦКС-7 цроссовер. Да купим овај ауто? Не постоји јасан одговор на ово питање. Машина је добро контролисана, има атрактиван дизајн, удобан ентеријер, може бити опремљен снажним мотором. Али за све ово морате платити високу потрошњу горива. У случају поправке (било да се ради о суспензији или агрегатном дијелу), цијена се једноставно може скинути. Одржавање десетогодишњег укрштања у исправном стању је веома тешко и скупо. Зато, као јефтини аутомобил за сваки дан, ова Мазда неће радити.